ЦХВРОЛЕТ БЛАЗЕР ТЕСТ ДРИВЕ 5 Врата 1997 - 2005 СУВ
Бразилски крсташ
Корпорација Генерал Моторс добила је позив да посети своје заједничко улагање у Елабуги (Елаз-ГМ). Ово није изазвало много радости, већ сам био тамо пре две године и, знајући наш темпо, нисмо сумњали у недостатак радикалних промена. Међутим, програм тренутног путовања укључивао је не само инспекцију постројења, већ и прилику да се вози на пуном -вхеелус-оловном блазеру у потпуности на -родију. Изгледало је примамљиво. Поред тога, појавили су се неке чудне гласине о неблаговременој смрти пројекта ... Одлазак из Москве 12. маја ујутро рано. У авиону у глави, све време је предело: и када дође бразилски крсташ, капетан ће нам рећи о Геисеру ... од вертински. Вероватно ће у Елабуги рећи не мање од продаје на заједничком улагању након последњег августа нису сјајни. Па, да слушамо ...
Изгледа да је аеродром у Наберезхние Цхеллији мртва криза. Супер, киша је збрисала. Кроз измаглицу магле, досадан поглед на ваљак проливено у хоризонт. Прилично пристојан пут до Елабуге, има врло мало аутомобила. Невероватно је како је послушан покретачи једног појављивања саобраћајне полиције са Милеком (пратила наш аутобус) било довољно да сви иду у страну и одмах се зауставе на страну. У Москви, да би се постигао такав ефекат, било би потребно да се од одреда полиције у нереду: лажу свима, лице у блату .... Неко је рекао да је председник Татарстана наредио приликом израчунавања новчаних казни за кршење правила сматра се минималном платом од чак 300 ре.
Дошли смо у хотел. Укључујем телевизор: ... прихватио оставку Евгени Примаков. Твоја мајка, ово није било довољно. Лица лидера Елаз-ГМ-а су преокупиране, очигледно се не свиђа такав преокрет догађаја. Шта ти се свиђа овде?
Скупштина задњег дела -вхијела Блазер почела је у Елабугу 19. децембра 1996. године. Полако, Полегонка ... 29. априла 1997. продали су први аутомобил (који је служио као разлог мог путовања пре две године, који је хтео да се упозна са детаљима, шаљем на мотор Е 6, 1997). Ствари су постепено прешле узбрдо, 2.600 аутомобила је већ продато. Али ево хладне августа 98. године ... Узгред, моје претпоставке су потврдиле промене у фабрици невидљиве су, готово све, као и 1997. године, иста мала монтажа аутомобила са машинама, истог огромног празног, само на под је бетонирала радионицу у којој планирају да започну стварне Производња Блазер-а и Вецтра, исте гомиле глине испред предњег знака Цорпоратион Елаз-ГМ.
Било да је то, прошле године, они су прикупили 2500 аутомобила, и задњих и на све точкове. Од тога, 1100 и даље стоје у фабричким складиштима-платформама готових производа. У новембру цене нису помогле. Првог априла, случај је поново отишао (од јануара до маја, само 22 аутомобила је продато, али скоро све од априла). План за ову годину је скромни 700 аутомобила. Тачно, нико то сада не зна ...
Упркос тешком ситуацији, генерални мотори неће напустити руско тржиште, ово је чврсто проглашено. Гласине које је Спелаз-ГМ умро нису истинита (неки медији ни због непажње, или у потрази за сензацијом убрзао да објаве смрт предузећа. У ствари, то је било само у чињеници да су се до сада зауставили Скупштина нових аутомобила мора се продати већ прикупљено). Штавише, пројекат организовања Скупштине аутомобила Опел Вецтра у Елабуги је такође жив, пусти поступак полако, али иде.
У почетку је корпорација направила главну опкладу на релативно јефтино (од 1. априла 16.000 долара) задњег дела Блазер-а са 2,2 литра мотора. Сада је за помоћ њему пуна верзија погона са 4,3 л В6 (28.500 УСД) дошла је код њега. Није могла без проблема. Планирано је да започне продају прошле године, али је превели да је августа криза спречила. Затим су се смирили са смешно питање саобраћајне полиције. Мотор овог аутомобила је Канађанин. У Канади није уобичајено избацити бројеве на моторима. И формално је аутомобил руски, што значи да би требало да одговара ГОСТС-у ... питање је на крају смештено, али трајало је три месеца. А онда, на крају, све је спремно, можете започети продају 12. маја ... Искрено, страним предузетницима који су дошли у Русију, то је само штета.
Па шта је бразилски крсташ? СУВ је изграђен на основу Пкупке С-10, у Гаммову Цхевролету, појавио се назад 1983. под именом С-Блазер. Ово је прави стари -тимер тржишта. Хероичко име које је користило цхевролет тридесет година (мотор Е 8, 1996). Компанија верује да је био блазер који је поставио темеље за нову класу компактних СУВ-а. 1995. године извршена је радикална модернизација машине и годину дана касније почела је да га пушта у бразилској филијали општих мотора званих ГМБ 330 Блазер-а. Бразилска верзија је била другачија од америчког изгледа (облици предње и осветљене опреме у складу су у складу са локалним укусима), коришћени су гамутни памури (у првим слабијим моторима) и, што је најважније, прилагођавање Бразил-овим условима Бразила, неупоредиво теже него у Сједињеним Државама.
Адаптација је извршена стварним. Пре свега, додирнуо је суспензију, која је постала моћнија и јачанија. Његов дизајн је остао непромењен (предња независна два -вичка торзија, задњи део неразумног моста на опругама, стабилност стабилности гмизавања на предњој и назад), али многи елементи, посебно полуге, подршке лопте, ротационе песнице и опруге позајмљени су тежа Ц / К пикап. Уопште, све то подсећа на пакет АФФ-РОАД ЗР2 дизајниран за високу ширу верзију, користе се само хидраулични амортизери. Поред тога, у поређењу са северноамеричком верзијом, тело је ојачано, постављена је снажнија кочнице, повећава се клиренс на путу, а трбух машине је прекривен штитом. Носачини оквир за 4к2 и 4к4 опције је исти.
Оно што је погодно за бразилске путеве такође је погодно за руски. Амандман климе: Заптивача ињекција, батерија, жице су у мировању у мразу начин -резантни дизајн. Сви -вхиел-ол дриве блазер опремљен је моћнији него у верзији 4к2. Два цилиндара зграбила су два цилиндара из класичне В-у облику слова В у облику слова В, додала је осовину баланса и примила 4,3 литре Вортец 4300 В6 мотора. Снага 180 кс, обртни момент 340 нм.
Адаптивна аутоматска кутија са четири брзине је уџбеник, који је укључен у све уџбенике (успут се користи на Јагуар и Астон Мартин аутомобилима). Двостепена ручна механичка мењача има електронску контролу са возачевог седишта. Стандардни начини: 2Хи, 4Хи и 4ЛО. Постоји диференцијал за задњу осовину за задњу осовину.
Програм за тестирање аутомобила показао се да је изненађујуће озбиљан, то никако није у тркама око Кремља, што је исте дана одступило у Москви. Укључила је обичне градске улице, јавне путеве, асфалтирање камење-пробенке, разбијену земљу, разбила је да разбије прајмер, пењући се на стрмим брдо по одељку са песком и брзим брзином, који је предложен да све буде у стисну свега на које је то било способно. Скоро да је све под заморни пијану кишу.
Аутомобили су испумпани за тест разликовали су се само бојом Блазер-а 4к4 у Русији се предлаже у јединој (прилично богатом) опцији конфигурације. Почетна инспекција путничког простора и тела није открила никакве спољне разлике између бразилске верзије од Американке (направљене за Европу на полугу за мењач на поду), осим већ поменуте фронте и осветљене опреме, Чак и задња врата, која су у бразилској машини су цели, на горњим петљама, а у Америци се шири кроз појас. Врата су била прилично тешка да се приликом отварања приликом затварања. Како се крхки бразилски жене носе са њом, јер су Блазер, како смо били обавештени, њихов омиљени аутомобил? Одговор је сасвим логичан: име је помоћи Галлантним бразилским мушкарцима. Очигледно, мушкарци не постоје само галантни, већ и нимбле: ако не покушавате да затворите прљава врата унутрашњом дршком, потребна је одређена окретност тако да се рука не закачи ...
Можда на кабини, можда само два коментара. Први корак промене нагиба управљачког колона је превелик, волан је или превисок или превисок. Друга пластика обраде изгледала је непотребно соновније. И још једна ствар: Предња путничка фотеља осећа неку врсту криве, клизните лево и назад. Скупштина оштећења или са вашим леђима нешто није у реду? Ипак сам пробао неколико аутомобила исту ствар, међутим, у различитом степену. Америчка верзија седишта има благо другачији профил, а ефекат клизања се не примећује.
На предњим седиштима није превише пространа у ширини, путнички је лишен могућности да користи централно насмејање наслона (ово омета возача) и приморан је да ручно притисне на своју страну. У исто време, на избочима, тврди наслон за руку трља лакат. Мотор се носи са својим дужностима, убрзање је самоуверено. Заиста ми се допао аутоматска кутија: Пребацивање је тренутно и апсолутно невидљиво, шта је доле. Волан, као и обично међу Американцима (иако у бразилској наступи), сасвим је памук. Кочнице су у реду.
На глатком аутопуту, аутомобил је прилично удобан чак и великом брзином, али на неправилности се значајно тресе, а путници задњег седишта труде да испробају главу са снагом плафона (након неколико чекова да су били увјерени у плафон ). Није примећена коза. На избочинама у завоју, задњи мост, наравно, преуређивање, али унутар прилично разумних граница.
Чини се да је крутост суспензије изабрана оптимално (није потребно возити на избочинама са лудом брзином). За два дана, а не јединствени квар, чак ни у случајевима где је легенда навела: нежна рупа. Брзина не више од 100 км / х. Говорећи о брзини. На одјељку од 18 километара свеже изграђене аутопутеве (не без налета, окрета и глинених грудвица на влажном асфалту), аутомобил је развио 175 км / х (дуж брзинометра) са четири седла и предњи мост који је искључен.
Звучна изолација је добра, бука ветра у спољним огледалима чује се тек након отприлике 80 км / х. Нервира се да су четке, посебно возачевог пута, примјетно искочиле брзину.
Сад накратко о патенцији. Као што је већ поменуто, рута искључена је припремљена прилично пристојна, а не камилни трофеј, наравно, већ и за демонстрације. И сви њени блазер био је само на бацкдресс-у без да се окреће доњи низ. А то је на универзалној гуми. Само једном када сам морао да прикључим предњи мост када је аутомобил у влажној глиненој кашији престао преко пута и није се хтео да се баве уназад и назад да је изравна. Било је неколико смешних случајева. Звони мотором и брушење са точковима мокри песак, Блазер се пење уз замагљање намотавајућег стаза на стрмом брду, а тамо ... одмах сам се сетио пепси рекламног видеа, где је пењач, имао потешкоће у пењању на врх Његова физиономија и види гомилу истих застава са портретима деда, новорођенчади, паса ... па на брду смо видели Зхигул. Тачно, како се испоставило, одвезао се с друге стране дуж пута.
Или друго. Колеге су ставили један аутомобил на трбух. Службеник у саобраћају који је гледао шта се дешава ишао је након трактора са мигамилирима. А возач трактора од њега да лети у поље, јасно је да се нешто уплашило. Једва ухваћен са ...
Неки од учесника у тесту критиковали су одлуку да постављају резервну гуму са дна, кажу, не би било превише пријатно да га набавим у блату. Вероватно. Али рекао сам ствараоцима аутомобила захваљујући, окрећући се у шуми на ауту, нисам погледао пару, нисам гледао у грмљасто бор у ембрачићу са ембрачином нарибаном бацкбрусх-ом (негде овде Схисхкин је сликао Слике). Постоји контакт! Случај се завршио са згужваним задњим браником. А ако је резерва обесила одострага, играјући се иза браника, повреда би могла бити озбиљнија: врата би патила ...
Генерал Моторс Цорпоратион сматра Митсубисхи Пајеро Спорт, Тоиота Ланд Цруисер Прадо и ... Хонда ЦР-В корпорација. Прва два конкуренци аутомобила су равни (слични дизајне, мотори, сврха), али су знатно скупљи (Пајеро са 36.000 до 43.000 долара, Прадо од 39.000 до 42 000 УСД). Али зашто Хонда? Скоро исто као и Блазер 4к4, купац добија трошкове превозника уместо оквира, приметно мање моторни мотор и очигледно слабији са -роад могућности.
Можда је то све то све. Остаје само рећи да сам задовољан путовањем до ње, нећу се сакрити, имао сам став према бразилским производима (као што сам сигуран, већина Руса) имала је а приори нешто скептично: шта имају у Бразилу, осим маса дивљих мајмуна. Али то је по мом мишљењу кривично и генерални мотори. Корпорација није да се порекло аутомобила није рекламирало. Али било је потребно, напротив, викати на њега на сваки угао: ни ни на ми није америчким путевима.
Фотографија аутора.
Извор: Магазин мотора [бр. 2/1998]
