ЦХВРОЛЕТ БЛАЗЕР ТЕСТ ДРИВЕ 5 Врата 1997 - 2005 СУВ
Неискусан
Средње -сизени аутомобили у нашој земљи традиционално се не свидују: по правилу их бирају људи којима не треба ништа сувишно. Тешко је да обичне машине освајају навијаче међу онима који желе да се најбоље добију. За неке моделе то се не ради горе, други су бољи. Можда се они који су се успели да докажу могу се приписати безазром безично-генерације Цхевролет-а (1994-2001. Године; познат је и као Олдсмобиле Бравада и Гмц Јимми). Иако је представник средњег -Сизованог америчког Блазер СУВ-а, иако није беспрекоран, и даље је веома добар: прилично савијајући, прилично моћан, удобан и издржљив и поред нормалног крстасте способности. Погодан аутомобил за нашу земљу! Такође имамо у виду да је овај аутомобил направљен са нама (у бразилској верзији модел је монтиран у граду Елабуге). Тачно, тешко је назвати пројекат успешан пројекат, посебно гастна криза од 1998. године. Издање Блазер-а у Русији претворило се само три године након почетка производње.
Како разликовати руску верзију од Американца? Наше леђа има црвене фењере у којима су жути одсеци интегрисани. Испред, аутомобил је опремљен прилично експресивним фаровима, давањем живости на израз његовог лица. Аутомобил је прилично уредан, рецимо, реците, Форд Екплорер или Блазер наследник огромне траке. Поузданост модела тела надахњује оптимизам. Руст постаје вероватније да ће бити изузетак, а тело се не носи, гвожђе је закуцано у оквир, а који се ништа неће догодити. Дакле, није потребно плашити се да ће стара копија ротирати у базу.
Нажалост, фарови аутомобила нису у реду. Као и многи други Американци, редовна оптика осветљава пут без светлије од свеће воска. Кенон је заступљен у обиљу, делимично је представљен на тржишту додатне опреме.
Салон, стандардима старих школских џипа, стандардно је: једноставно, као три пенија, торпеда, спремни (али прилично чврстих) материјала за украшавање, као и прилично богата опрема (електрични пакет је инсталиран на скоро сваку машину, Многе копије седишта се тапацира кожом). Блазер је позајмио салон, а базу, на Цхевролет С10 (некада је постојао такав камионет, сада је модел Колорадо заузет на тржишту). Плусе аутомобила треба да укључују ергономију: Американци су увек направили тастере тако да чак и у радним рукавицама било је немогуће кликнути на три одједном. Па, сад мало о минусима. Ширина салона је очигледно, осим тога, отпорност на хабање пресвлаке није на висини. Коначно, постоје неке жалбе на електричара. Пећи, дугмади за укључивање аларма уопште, стари амерички аутомобили излазе из система, а то све каже: они су склонији лудилу од јапанских аутомобила.
Ако на току доживите зујање само од глупих снимака са семафора или дуж аутопута, онда је Блазер ваш аутомобил. В6 мотор врло жустро убрзава тешки аутомобил на максималну брзину од 180 км / х. Али ако вам је потребна прихватљива динамика и руковање да бисте добили задовољство вожње, онда је боље проћи. Или се смири са чињеницом да је ово прави оквир СУВ који не дозвољава да јури серпентина за прелуде или калибра, показује озбиљне ролне, склоне преврћењу (ако се и даље одлучите да се такмичите са спортским Хондом и Опелом). Успут, немогуће је рећи да Блазер има неку врсту глаткоће памука, напротив, суспензија је умерено тешка.
Већина ових аутомобила опремљена је прилично болним 4,3-литарском мотором капацитета 193 литара. Са. (Следећа генерација по имену Траилазер, са нижом радном волумом, мотор развија 270 литара. У продаји можете пронаћи примерке опремљене са 100 коњских снага у линији 2,2 2,2 литре, али ако желите да идете и не пузите, обилазите их (невероватно је да се то притисне папучица гаса). Имајте на уму да слаба јединица за напајање 2,2 литара, нећете се срести под америчком хаубом. Ово је судбина руске верзије. На радост потенцијалних купаца блажица са нормалним мотором, обавештавамо: 4,3-литара В6 сматра се једноставним неуништивим. Са правилним и благовременим одржавањем, он одлаже 300 хиљада КМ за слатку душу чак и без наговештаја о хабању ЦИЛВЕР-клипне групе. Тачно, уље се мора чешће променити: минерал сваких 5 хиљада КМ, синтетичар вам омогућава да пребаците време да замените подмазивање најмање исте количине. Можете се жалити само на бензинску пумпу. Пошто је потрошња горива аутомобила врло чврста, мора марљиво пумпати гориво у мотор, што доводи до убрзаног хабања скупих делова. Морам рећи да је систем горива у принципу болан за руски бензин. Регулатор притиска може изаћи из система, осим тога, зачепљују се млазнице. 
Свако ко верује да је Блазер изузетно све -Веел погон и само са аутоматским кутијем дубоко греши. Постоје позадински узорак за вожњу и са механиком. И немогуће је рећи да је последња тако лоша опција. Ако желите да се возите без проблема, онда је ручни мењач савршен избор (квачило служи најмање 150 хиљада КМ, печати се не одустају до 200 хиљада и више од километра). Аутоматски мењач је поуздан као мотор. Само се морате запамтити да је сваких 25 хиљада КМ потребно променити уље у њему (отприлике исто што служи у брошуру). Кратко време, наравно. На пример, Тоиота Ланд Цруисер Прадо има мазиво у преносу врши своје функције један и по пута дуже, али у мостовима Блазер-а не можете да промените хиљаде врста од 60 км. Не можете да позовете апсолутно проблеме-постељини систем свих -Веел Дриве. Понекад су унакрсна осовина кукурузног осовина и механизам за окретање изван реда. Али немогуће је рећи о преносу да је она слободна. Иако је суспензија Блазер-а веома издржљива, то не значи да уопште не захтева пажњу. Свако, а затим морате возити аутомобил до лифта за подмазивање лоптице за подмазивање (бивши власници Волге ће сигурно осећати носталгију). Ако занемарите овај поступак, лопта ће морати да се избаци после 20 хиљада КМ (али уз редовну негу подршке коју уопште не можете да бринете).
Драго ми је да гумене металне шарке предњег суспензије понекад иду онолико колико и други аутомобили имају мотор, односно до 200 хиљада КМ. Задња суспензија је зависна и скоро вечна. Поправак, по правилу је потребно само када власник успе да нешто поквари. Против њене позадине, управљање је проблематично место, прилично често ручица клатна и бајков бипод је уништен (болест је позната виши модел ове компаније Цхевролет Тахое). У поређењу с другим америчким средњим средњим сувлашњивима, Блазер је доказао своје право на живот убедљивији од других. Поуздан је (наравно, не апсолутно, већ, као што знате, ништа се не догађа), угодно и лепо. Издржљив је, има добру патентност, штавише, широк избор модификација. Постоје недостаци, на пример, за разлику од Форд Екплорера и Јееп Гранд Цхерокее-а, опремљени су волуминозним В8, заиста моћна верзија нема блазер (али постоји искрено слаба модификација са 2.2 л мотором). Поред тога, стабилност је нешто лошија од истог великог Гранд Цхерокее-а. Међутим, не -фаилуре је озбиљна надокнада за наведене пропусте. Поготово када је у питању амерички аутомобил.
Предности и недостаци модела
Предности
Јаки дизајн оквира
Богата опрема
Висока поузданост
недостатак
Нема моћног мотора
Осредње хемијска удобност
Слаба фарови
