ЦХВРОЛЕТ БЛАЗЕР ТЕСТ ДРИВЕ 5 Врата 1997 - 2005 СУВ

Русија Америка је дала брод

На малопродајној цени од 22 хиљаде долара, Елаз-блазер се може сматрати поклоном многим руским потрошачима, а не само такозвани нови руски језик, познат по својој љубави према великим теренским возилима.

Успут, Блазер има одређена ограничења као возило све--Траин. Прво, само задњи точкови воде (недавно је пуна верзија погона која се појавила је много скупља). Друго, припада ниским џиповима и у укупној висини и висини пода. Тачно, са смањењем патенције, то вам омогућава да побољшате контролубилност и глаткоће померања, као и погодност улазног излаза. Што се тиче снаге тела и шасије, Блазер је типичан све -ресистан у овим параметрима. Резултат је добар компромис између лопове и обичног путничког аутомобила - на крају крајева, а не свима је потребна могућност крстасте способности у екстремним условима.
Најјефтинија верзија аутомобила (21950 УСД) без АБС-а, ваздушних јастука, пријемника, па чак и електричних прозора, која је дата у уређивачким тестовима, учествовала је у редакцијским тестовима.
РЕЗУЛТАТ: Амерички Блазер је дебитовао 1994. године, бразилски (ака Елабузјски) се појавио годину дана касније. Истовремено, Бразилци су покушали да чешају изглед аутомобила на европски начин, задржавају отвори врата и прозора, кров, али мијењају скоро све спољне плоче за тело. На први поглед, испоставило се није лоше, али избирљива инспекција открива недоследност аморфног заобљеног предњег на строжим линијама остатка тела. Дизајн блаисера произведен у САД-у, иако је више Американац, истовремено је интегралнији.
У унутрашњем уређењу бразилских интервенција није пронађено. Дизајн предње плоче традиционално је за америчке пикапове и џипове.
На првом познанству, квалитет производње изазвао је сукобљене утиске. С једне стране, празнине између спољних панела тела су велике и нису увек уједначене, осим тога, током детаљног прегледа откривене су мале неправилности пакираних радних места. С друге стране, што је још важније - уређење ентеријера је добро опремљен и поправљен. На калдрму, аутомобил није направио ниједан спољни звук. Мали напори су такође угодни за затварање врата.
Отварање врата, пријатно сте изненађени прилично ниским спратом, лако се пењете у столицу, а не заборављајући, међутим, да бисте преместили леву ногу од прљавог прага. Тачно, то је било узнемирено да уопште, добра столица може се прилагодити само само релативно дугогодишњи возач. Остало се наводи да је волан још увек близу тела - не штеди подешавање колоне управљача који га покреће горе-доле. А сам управљач би био добар да није било за његову чврстину костију.
Видљивост, читљивост уређаја - без коментара. Разгледање је добро у сваком погледу, посебно задовољан великим спољним огледалима. Али недостатак нагоне њиховог прилагођавања био је узнемирен. Међутим, то, као и одсуство централне браве, електрични прозори, ваздушни јастуци, надокнађују се релативно ниском ценом Елабузх Блаисера.
Погодност контроле мењача Блаисер заслужује високу оцену. Јасно пребацивање и кратки потези полуге надахнути угодна сећања на кутију класичне вазе. Такође ми се допало квачило.
Наравно, 106 кс - Ово није довољно. Кратки преноси не решава проблеме, живост још увек није довољно. Еластичност је такође недовољна: оверклоковање на петој брзини уз обичан блазер невољко почиње са 50-55 км / х. Генерално, са ових позиција, улога суморног тврдог радника је погоднија за њега него темпераментни аутомобил за забаву.
Штета што је ипак, то није било без недостатка уобичајених у иностранству аутомобила - реактивни ефекат на управљач је веома слаб. Наравно, добро је имати светло управљач, ако разговарамо о паркингу и још нестрпљеној вожњи, али на максималном претварању, недостатак комуникације са контролисаним точковима неће бити задовољан. У супротном, Блазер је у стању да изазове саосећање са чак и предвидљивим понашањем, малим ролама и добрим одзивом на поступке управљача.
Не може се уложити један опипљив недостатак који се мора узети у обзир када је оштро кочење: предњи точкови су блокирани рано чак и на сувом асфалтном премазу. На клизавом путу, овај ефекат погоршава и може проузроковати пуно проблема. У исто време, упркос одсуству АБС-а, Блазер задржава стабилност у екстремном кочињу, а не на снагу да се одузме и на путу са неравним коефицијентом лепљења.
Навијачи неће донијети задовољство љубитељима да путују на одбијен асфалт: на тако обичним путевима за Русију, значајно је потресан. Али Блазер се савршено угасила велике неправилности без замаха и паузе. Када ставимо аутомобил на летак, постало је јасно зашто: Енергетски--инзензивни полиуретански пуфери са компресијом већ раде из пола суспензије.
Блазер'с Цлассиц Реар -вхеел Дриве ограничава своју крсту - способност. Ипак, аутомобил се савршено понашао на прљавштини са дубоким рутима из Камаза, на песку и приликом преласка тока. Његове ниже тачке су задњи мост са мердевинама опруга и елементи оквира, а носач мотора и мењача су сигурно скривени иза моћних пречаца. Дакле, не лагана вожња на Буцкс Блазер-у није ужасна. Остаје да пожели само најбољу заштиту простора за мотор из прљавштине. Имајте на уму да се на посебно тешким местима точкови готово не исклизнули, а мотор није застојан. Тајна - у великом општем преносу преноса.
И на крају, питали смо предмет за испиту: Шта је са тако повезаним дијагоналним висењем у тестном јарку? Зауставили смо се у различитим угловима и оставили у већини случајева без спољне помоћи. Ако се погонски точак и даље окренуо, било је довољно да једна особа стоји на задњем бранику и квачило са цестом је обновљен.
Дакле, шта је боље: такав инфериорни џип или сви -Веел возни караван? Нећу дати дефинитиван одговор на ово питање. Наш Блазер ће највероватније победити на -роад -роад, зими све-све тојелиша погон је и даље пожељнији.
И још неколико коментара о овој теми. Акустична удобност је прекршена само када покушава одврнути мотор за интензивно убрзање. Истовремено, као и брзине изнад 115 км / х, тон мотора постаје љут, као да тврди недостатак снаге. Истовремено, са мирним вожњом брзином до 3500 у минути, мотор се може назвати тихо. Гуме са прилично великим слојем газећег слоја показали су се изненађујуће ниским. Мала и аеродинамичка шум.
Блазер, као што је већ поменуто, односи се на ниске просечне џипе. Поред тога, међу њима је и најуже. Упркос томе, њих троје су уско, али не уско. Пјело је прометно, али не превише згодно због самог високог пола.
Били смо помало изненађени, без проналаска режима рециркулације ваздуха у кабини, иако није било других коментара у вези са микроклимом. Непријатних ситница, примећујемо непријатне мувхеве задњег прозора и звучника који емитују звук директно у базу бедара.

Појава бразилско-руског Блаисера помало је различит од појаве свог претка Северноамерике.

За стварно све возило за све - брзер је превише чучањ.

Грузија - Не желим! У пртљажнику има више него довољно места.

Мали мотор великог аутомобила.

Унутрашњост аутомобила је обично америчка.

предности
- капацитет
- управљивост
- енергетски интензитет суспензије
- Цена

Минусе:
- динамика оверклока
- Бука мотора током убрзања
- Предњи точкови у раном закључавању током кочења

Резиме
Генерално, аутомобил је волео да је аутомобил: уско срушио, укопани, са неочекивано добро руковање и истовремено обдарено способностима да прогутају мане руских путева. Али за тако тешки аутомобил се тражи већи мотор. Не без динамике греха и кочнице: прилично рано блокирање фронта, у одсуству АБС-а, закомпликовати зимску операцију. Међутим, све то надокнађује малопродајне цене Блаисера, што га чини доступним прилично широким кругом потрошача.
Сергеј Радовски, Дмитриј Лазо,
Владимир Иаковлев
Фото Владимир Книазев

Извор: Часопис "Вожња"