Тест Дриве Цхевролет Блазер 5 врата 1997 - 2005 џип

Размишљања на путу

Тренутни Цхевролет Блазер (он је Гмц-Јимми, Олдсмобил Бравада је дебитовао 1995. године и одмах је освојио престижну титулу Озвођаног године у Америци. Произведено у САД-у, Бразилу, Венецуелу, Индонезији у стражњим или на свим верама погона на све точкове са три и пет врата, 2,2 и 4.3 литара бензинских мотора или 2,5 литара дизела. Трансмиссион - пет брзина механички или четири фазе аутоматски (само за 4.3 литара). Од децембра 1996. године, шрафцигер скупштина бразилских Бладерс у Елабуга је почела.

Са задње точкове Цхевролет Блазер, читаоци су упознати (СП 1997, № 3, 8, 12). Сада је нагласак стављен на све точкове модела погона, презентација која је одржана у Елабуга.
Разлике између задњег и погоном на свим точковима Бларс нису исцрпљени преноса. Први је објављен само у нашој најједноставнији конфигурацији са 2.2-литарски четири - то кошта $ 16 хиљада, други је особље много богатија и да ће коштати $ 29 хиљада данас - атрактивну цену за сацрифтед сацрифиер!

Није за Хуан Сомбреро
Овај однос је прихваћен у свету: нови аутомобил не би требало да кошта више од њен власник зарађује годишње. Затим, израчунати, њен рад неће бити уништен. Стога, Блазер купци треба да добије најмање $ 1300 или $ 2400 месечно. Међутим, многи од ових данас у Русији - да не помињемо чињеницу да ће већина још увек изабере уобичајену путнички аутомобил. Чак иу пре кризним временима, наше тржиште може да се апсорбује у години два или три хиљаде блејзере, али не педесет хиљада. Сада је потпуно другачија рачун. Дакле, са свим предностима аутомобила, он неће постати масовна дуже време.
Шта ће власник погона на све точкове цхевролет добити за свој новац? Пре свега, мотор: у почетку је то био класични Ји-Еммон В8 мали блок - мали блок прилично велике запремине - 5,7 литара. Одсечено је неколико цилиндара и додао је балансирајући осовину - 4,3-литара шест Вортец шест, само 180 литара. п., али са огромним тренутком - 340. н.м., оно што су потребне од стране целонамерних возила. Овде је аутоматски адаптивно: узима у обзир не само стил вожње, већ чак и ношење агрегата. А такође - цруисе-цонтрол, клима уређај, електрични прозори и огледала, лукови на крову, алуминијумске фелне, магле и други узроци - све то у стандардној руској конфигурацији.

Драга слика срца
Опција 4к2. У почетку је то било у почетку, било је понуде у Елаз-Генерал Моторс, без обзира на то да је за руски моторист, врста пута без пуног погона није џип, а не аутомобил, и то, не разумете Шта. И покушајте да му лажете да ово није све теренско возило, већ је једноставно вагон од ненамерне оквира толико вољен од многих класичних изгледа, осим великог капацитета и побољшане пролазности.
Опција 4к4. У настојању да се потрошачу више покажете аутомобилу, преусмерени на ову модификацију. Опет су се појавили проблеми - моћна све теренска возила у Русији најчешће се купују да не превладају ван пута, већ због самопотврђивања власника. И зато ниска цена није најзначајнији аргумент. Уместо тога, напротив: колико сте купили? Само за две стотине? Слаба, узео сам угао три стотине. Овде је важнија увезена чистоћа и стрмо слика. И која је стрмија бразилско-руског полу-узгајања, па чак и са тако немарним изгледом?
Задња осовина је стандардна, са више диск диференцијалом повећаног трења типа зачина. На задњим точковима постоји једноканални АБС. Предња осовина је оригинална, са квачилом слободног кретања на десној половини. Дакле, када је искључено, само се полуса се окреће испред, а карданска осовина је фиксна.

Тужне стварности
Бразилцима можете завидети: они производе 42 хиљаде блејзера годишње и углавном. У Русији је пуштено само 3.700 аутомобила, од којих је купио 2600. После кризе, продаја је заправо зауставила. Данас, упркос смањењу од 30 процената у цени, на фабричким и дилерским веб локацијама постоји више од хиљаду непроданих блузарских места. У априлу је Скупштина суспендована до три месеца ...
Салон нам је већ познат. Оставимо их највише: дебло гасове, али висина утовара је Веролца, али у поту путника је низак; Иза пуно сцене стопала, али јастук седишта је кратак; Огромни опсег подешавања висине управљача и ограничено - подешавање седишта за уздужним возачем; Необична врата блокира моторе; Добар преглед, али предња ивица крова. Добра спољна огледала су добра, али унутрашњи ... испао је када је први додир. Поздрав од Дон Педра из Бразила!

ДЕМПИНГ неће бити, али ...
Управа Елаз-ЈИ-ЕМ тврди да продаја одлагања неће бити предвиђена. Али нека смањење цене је прилично вероватно - потребно је продати већ објављене аутомобиле. А у будућности је прелазак на ослобађање јефтиније путничке аутомобиле највјероватније неизбежно.
Мотор не нервира буку нити вибрације, само тресе ауто са оштром штампом на убрзању - волумен се осећа! Машина тихо ради, са неким (традиционалним за Американце) промишљене. Убрзање Блазер-а не ствара снажне сензације, али стотину из собе за 12.4 с за скоро два тона аутомобила је сјајан. У пределу велике брзине, брзинометар је показао обећано 165 км / х, међутим, истовремено сам пропустио регулатор десних врата. Међутим, брзина се однесе - велике еластичне гуме (Низхнекамски - Овде је, локализација производње!) И довољно мекања значајно повећава такозвани динамички коридор: на таласима, аутомобил почиње да љуља и благо плива Са стране на страну - уопште, како би то требало да буде хортикултура.

Чекај дуго?
Крајем 1998. године најављено је да је најављено стварање слободне економске зоне Алабуге, где су предузећа ослобођена локалних пореза. Овде се налази 601. платформа - огроман случај 96.800 м2, спреман за уградњу монтажне транспортне траке. Шта ће бити пуштено? Исти бленери и ... Опел-Векту, укупно до 75 хиљада аутомобила годишње. Удио прве (очигледно ажуриране верзије) биће безначајан. Вецтре такође није најјефтинији аутомобил, али њене шансе за признање је и даље већа. Узимамо у обзир жеља Елаз-Генерал Моторса да локализује производњу - до 40% у години или два и до 70% кроз три или четири. Тело се прикупљају плоче на Камазу, а 165 руских предузећа се сматрају добављачима компоненти. Остаје да сачека прилично мало - линија транспортера је заказана за крај 2000. године.
На ризичном огртачу, блокирајући диференцијал, Блазер самоуверено веслао са једним задњим точковима. Само на лифту глине и у дубоком промоку мора да повеже предњу осовину. Ради се у покрету, до 80 км / х, користећи тренутни електронски систем са једним додиром дугмета. Заливање вучне станице омогућава вам најчешће без смањеног преноса у пољу за диспензије. Према охлади, можете ићи довољно довољно - масивни еластични избочине осигуравају суспензију (успут, ојачани - у вези са америчком верзијом) када се активирају док се не зауставе док се не заустави. Није потребно бринути се о дну: овде најниже тачке су моћни елементи оквира који нити ни ударају или конопље.
Ако је блазер откључан на путевима, онда је на услугу сасвим. Учесталост замене нафте и предња шприца за вешање је 10 хиљада КМ или 6 месеци. У тешким радним условима, који произвођачи укључују јахање у граду и лошим путевима (често смо комбиновани) ови празнине су скраћени.
Аутомобил нема никакве везе са ...
Не треба се пребацује на промет прометне израчунавања у процени руског војника на квалитетима одређеног модела Цхевролет Блазер - Ово је одлична цена доброг трошења за ову класу.

ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Цурб масс - 1850 кг; Пуна тежина - 2500 кг; Максимална брзина - 165 км / ч; оверцлоцкинг време до 100 км / х - 12,4 с; Потрошња горива у условном земљи и градских циклуса - 9.6; 15.6 л / 100км; фуел суппли - 72 л; Гориво - ХБ-92. Шасија Фраме, тело инсталиран на гуменим јастуцима. Димензије, мм: Дужина - 4608; ширина - 1680; висина - 1596; басе - 2718; Питцх испред / позади - 1454/1399; Пут клиренс - 195; Запремина гепека је 455/2100 л; Полупречник ротације - 6.5 м. Мотор: В-облика шест цилиндара, са дистрибуираном ињекције, налази се испред уздужни; Радна запремина - 4298 од ЦМЗ; Диаметр цилиндра анд пистон строке - 101.6к88.4 мм; компресије - 9.2; Снага - 133 кВ / 180 кс при 4200 рпм; Максимални обртни момент - 340 НМ при 2600 рпм. Пренос: Погон на све точкове са инвалидитетом предњој осовини; Разлике: фронт - бесплатно, задњи - самоосигуравајући; геарбок - автомат стаге; Трансфер бројеви: И - 3,06; ИИ - 1.63; ИИИ - 1.10; ИВ - 0.7; З.Кх. - 3.55; Главни преноса - 3.73; Одлагање кутија: Ја - 1.00; ИИИ - 2,72. Суспензија: витх стабилизаторима попречна стабилности, фронт - дводимензионална торсион, реар - зависни версативе. Кочнице: хидраулични са вакуум појачало, предњим - вентилацијом, реар - бубњеви са АБС-ом. Управни: Црв са хидрауличним агент. Гуме: 235 / 75Р15.
Иури Нилеиов. Фотографија аутора

Извор: Часопис "Иза точка"