ЦХВРОЛЕТ БЛАЗЕР ТЕСТ ДРИВЕ 5 Врата 1997 - 2005 СУВ
Прави бла
Не воли озбиљно -род -род, али се не боји прљавштинеУ Совјетском Савезу, предиван блазер је звао своју врсту модерне јакне. А мало становника великог царства знало је да Блазер није само оскудна одећа, већ и аутомобил. Ако постоји одређени износ, не може се истрошити блазер - такође можете да га возите.
На нашем секундарном тржишту, амерички или бразилски Цхевролет Блазер се углавном налазе, мада су ови аутомобили направљени у Мексику и Канади. Бразилски аутомобили су добро познати у Русији. Штавише, често се називамо елабузери - Слични СУВ се окупили у периоду од 1996. до 1999. године у фабрици у Елабуги, у Татарском. Овај пројекат је завршио прилично негласно. Након финансијске кризе 1998. године, Бразилски-Татар Цхевролет је лоше купио, чак и упркос врло атрактивним ценама (најновији аутомобили су продати 14.000-16.000 долара, иако у почетку коштају од 25.000 долара). Наравно, његова улога у лошем захтеву бразилског Цхевролет Блазер-а одиграла је гласан скандал који је избио крајем 90-их (оптужени је Блазер да има лош мотор). Последице ове приче су власници елабузера и даље дозирају, јер је прилично тешко продати такве машине, посебно са 2,2-литарским мотором.
Цхевролет Блазер направљен у САД се разликује од својих бразилских-руских колега. Имају другачији изглед са агресивнијим фронт, најбољим завршетком и ентеријером, као и најмоћнији В6 В6 мотор са запремином од 4,3 литара (бразилске опције су често опремљене слабим 4-цилиндричним мотором са запремином 2.2 литара). Поред тога, амерички блазер је у телима од три и пет врата.
Амерички блазер има још једну предност, која је на први поглед није толико приметна - ове машине су чешће не само у огласима за продају, већ и у обрачуна. Као резултат тога, добијање мушеног тела је лакше него за аутомобиле Елабуге. Чини се да та чињеница није битна, већ само до тренутка док не уђете у несрећу. А онда ће постати јасно да су коришћени елементи тела много јефтинији од нових. Узгред, вреди напоменути да је цена неких делова за амерички Блазер мањи него за аутомобиле Елабуге. На пример, капуљача за чистокрван Блазер кошта 186 долара, а исти је део на Елабузер-362 (слична ситуација са предњим крилима - власници Американаца плаћају 100 УСД и аутомобиле Елабуге - 135 УСД) . Чегири су често на Блазер-у и обично се користе не само за њихову предвиђену сврху, већ и као место за причвршћивање додатних фарова. Потоњи су далеко од сувишне, јер стандардна оптика Блазер-а (попут већине америчких сувласања) сија лоше.
Корозија на другом вегерацији Блазер је ретка, међутим, ови аутомобили у рукама непажљивих домаћина могу почети да труну. Али чак и када се то догоди, ништа посебно страшно дешава се, јер се Блазер заснива на снажном оквиру који може служити вековима (добро, већ деценијама сигурно). Ако оквир није у реду (о његовом стању можете сазнати само возињем аутомобила на лифт, који се мора учинити без неуспеха), онда је боље одбити куповину аутомобила.
У задовољство летњих становника
Значајан део америчког Блазер-а има кожни завршни циљ. Нажалост, сада се пресвлака седишта већ може напукнути или потпуно растргати на неким местима, али овде се не може учинити ничему, годинама да преузму своје. На задњем каучу има довољно места, али током дугих путовања, путници схватају да није превише згодно због вертикалних леђа (ако седите тамо више од два сата, а затим се леђа умори.
Опрема америчког Блазер-а је богата. Аутомобили имају електричне наочаре и огледала, а често се столице такође прилагођавају тастерима (после 1998. године, подмашавши предња светла, аутоматски затамњивање ретровизора, контрола климе и електроничка контрола Ауто4ВД). Не постоје притужбе на раду већине дискова, само понекад се окреће погон возачке електричне столице ротира. Када купујете аутомобил, обратите пажњу на дугме аларма за хитно стање. Понекад она умире себе, али дешава се да је возач директно поквари. Обично није могуће поправити хитну помоћ, али је једноставно немогуће променити га. Морате да купите нови блок са прекидачем (160 УСД). Мало удобности може бити чињеница да се на такав део десетима може наћи за 50-70 долара.
Власници половних блазер периодично су приморани да промене мотор пећи (100-120 долара за резервне делове и рад). Узгред, почаст ћемо да се почаст систем грејања: унутрашњост брзо загрева довољно чак и у озбиљним мразвима, упркос пристојној унутрашњој запремину аутомобила. Друго слабо место у Америчком Блазер-у је брисачи, понекад почињу да раде како желе. Обично је крив за неуспелу уплату у самом мотору (80 УСД).
Амерички Цхевролет Блазер опремљен је само једном јединицом за напајање. Ово је шесто на бензинском В облику са запремином од 4,3 литре. Узгред - највећи В6 мотор у обиму! Исти мотор је стављен на бразилске аутомобиле, али постоји његова моћ 179 КС. Али Блазер из Сједињених Држава даје импресивније 193 кс. Штавише, чињеница да мотор има непрописан тренутак од 338 НМ, који се већ развија на 2800 о / мин, такође није малог значаја.
У ствари, то значи да Блазер може да се не само да се лако креће. 4,3-литарски В6 омогућава возачу да се осети веома самоуверено на аутопуту, јер је чак 100 км / х притиском на папучицу гаса доводи до брзог убрзања (уопште, према подацима пасоша, убрзавању аутомобила 0-100 км / х Потребно је 10,1 секунди, а максимална брзина је 180 км / х). Али не би се требали такмичити са спортским купама на овом аутомобилу. Блазер има висок тежиште и не постоје новарски контрастни системи. А ако покушате да пређете на ивицу дозвољених, онда је врло лако не израчунати. А онда ће се аутомобил лако преврнути.
Многи купци Цхевролет Блазер-а су забринути због потрошње горива. И у праву. Цене бензина у земљи се непрестано повећавају и 4,3-литарски мотор током вожње у градском пићу. Чак и са мање или више мирним вожњом за сваких 100 км, потребно је 17-20 литре, а ако прво стално оставите семафор, а затим се припремите за свих 30 литара.
В6 мотор са ланцемним погоном (ланац служи веома, веома дуго) познат је по својој поузданости, а њен дизајн је дуго тестиран за многе Цхевролета. Уз правилан рад, избија више од 500 хиљада КМ. Међутим, ми ћемо бити искрени - не раде сви такви мотори тако дуго. А разлог њиховог раније хабања је прилично једноставан. Највјероватније, власник није увек у времену увек променио уље или је био љубавник светлости на путу. Ако срце машине захтева озбиљну хируршку интервенцију, онда морате да будете спремни да се дијелите од око 1000-1500 долара.
Често се минерално уље сипа у Блазер. У овом случају, морате се сетити да се ново уље мења сваких 5-7 хиљада КМ, а не 10-15 хиљада КМ. Поред стандардних прописа током рада у Русији, препоручује се чишћење ињектора и система горива једном у шест месеци или годину дана (50-70 УСД). У исто време, сипања свих врста испирања течности непознатог порекла строго је забрањена! Такође морате да оперете ћелије радијатора (једном годишње), иначе ће мотор заједно са преносом почети да се прегрева.
Можда је једини проблем напајања америчког Цхевролет Блазер-а бензинска пумпа. Како се испоставило, једноставно није дизајниран да ради са тако волуметријским мотором, у којем је потребно да стално преузмете велику количину горива под високим притиском. Као резултат тога, пумпа се мора често мењати, а његова цена је 200-300 долара (рад $ 30-60). Штавише, примећује се да су најповољније гасне пумпе у производњи АЦДЕЛЦО-а (осим тога скупље). Регулатор притиска горива може пропасти. На аутомобилима произведеним после 1996. године, долази одвојено и кошта 50 долара. Али на Блазер-у 1994-1995., Регулатор је састављен са свим убризгавањем - и то је око 400 долара!
Да би се продужио живот гасне пумпе и регулатора што је више могуће, препоручује се темељно испрати резервоар за гас приликом замене пумпе. Генерално, неки власници блажица инсталирају још једну бензинску пумпу (на пример, Босцх), који развија најмање 5,5 бара капацитетом око 150 литара на сат.
Ово није Волга!
Купци америчког Блазер-а врло често верују да је овај СУВ опремљен само аутоматским. Међутим, Цхевролет је ставио на свој аутомобил и механичку 6-степени мењач. Према Мастерсу који су се догодили да служе аутомобиле са приручник КП (а у Русији је мало у Русији), овај пренос је поуздан и нема карактеристичне слабости. Повремено је потребно променити уље у њему и након трчања од 200-300 хиљада КМ, бртве могу почети да цури. А квачило након 150-200 хиљада КМ се обично замењује. Али све то, у принципу, у потпуности је стандардна кварова за старе машине са механиком.
Да, и нема посебних притужби на машину. Најважнија ствар коју му треба је да замени уље које компетентна механичара саветује да се спроведе сваких 25-30 хиљада КМ. Штавише, приликом обављања ове операције потребно је подсетити мајсторе тако да не забораве да ставе нови филтер, палету и специјални конектор за рукаве (овај рад кошта 30 долара). Ако током вожње постоји осећај да је пренос почео некако радити, онда је боље да одмах одете у службу и дијагностику. Када ситуација није у потпуности занемарена, обично је могуће са поправком у износу од око 400-600 УСД. Али то треба напоменути да се са благовременом променом уља и мирно вожња, пренос може послужити веома, веома дуго времена.
Купац има избор са типом погона. Испада да је Цхевролет Блазер, упркос свом изгледу за -роде, не има увек пуни систем погона! Задње машине за погон, наравно, мало су јефтиније, али постоји велика сумња у превелици за куповину таквог аутомобила у Русији са својим тешким временским условима (погледајте сада напољу и разумећете све и схватићете све). Што се тиче свих -вхоелена вожње, то може бити другачије на Блазер-у. Постоје аутомобили у којима је сама електроника, ако је потребно, баца обртни момент предњим точковима. Али ипак, већина СУВ-а опремљена је једноставнијим системом када се предња осовина мора прикључити притиском на посебно дугме.
Са благовременом одржавањем (то је, замена уља у брошуру сваких 25-30 хиљада КМ и на предњем / задњем мосту сваких 60 хиљада КМ) систем погонског точка ће трајати веома дуго. Иако се понекад појављују квари механизма за повезивање свега "-Веел -веел-а. По правилу, у овим случајевима, предњој осовини СОЛЕНЕЕН је ван реда (100 УСД). Такође, као и обично са свим -ВХеллосним машинама, морате да надгледате рад крстова картонске осовине (брендирани у износу од 90 УСД, 20 УСД - не -ригиналне) и остали елементи преноса (крстови често не успеју ако возач воли погон). Успут, вриједи напоменути какво тренутак. Упркос свегарању да се предња осовина може повезати са Цхевролет Блазер-ом брзином, то се топло препоручује да то не учини.
Цхевролет Блазер има заиста велики ресурс. Међутим, само са благовременим одржавањем, које се састоји у познатим вучећима шприца, који се морају спровести сваких 5-7 хиљада КМ (ова операција је истовремено са променом уља). Кошта 15 долара, али ако одбијете подмазивање кућишта, тада ће се лопта подржати након 10-20 хиљада КМ-а (када се шприцери, ови делови могу да протежу више од 150 хиљада КМ). А цена лоптица подржава је знатна. Неоргинал - 30-60 долара, а брендирани - 78 долара по комаду (а их је четири у суспензији). Мора се имати на уму да је у доњем носачу заостајало дозвољено у року од 3 мм, али не би требало да буде у горњим. Тихи блокови предњег суспензије треба да служе 150-200 хиљада КМ. Њихова замена ће захтевати око 200 долара. Што се тиче задње суспензије, то ретко захтева поправак.
Против позадине прилично поузданог суспензије, неки проблеми испоручују управљачко управљање, где је ручица клатна и куиков бипод повремено истрошена. Корпоративна ручица кошта 140 долара (замена - 20-25 долара), али резервни део од независних произвођача можете пронаћи од 30-40 долара. БИПОД кошта отприлике истог износа. Савети за управљање (њих двоје) коштају 30-100 долара по сваком.
Екскурзија
Цхевролет има велико искуство у ослобађању СУВ-а. Назив Блазер први пут се појавио 1969. године, када су Американци почели да праве блазер аутомобил К. серије.
Занимљиво је да је 80-их Цхевролет издао два различита Блазер одједном. Један од њих је представљен 1982. године и звао се Блазер С10. Ова машина заснива се на Цхевролет С10 пицкуп (приказана је 1981.). Такав аутомобил дуго времена произведено је само у верзији са 3 врата. И само да би се С10 од раздвојила са већих Блазер-ових 5 врата Ц / К (од последњег модела средином 90-их, Цхевролет Тахое модел је порастао). Цхевролет Блазер С10 опремљен је са 2,5, 2,8 и 4,3 литара са моторима.
1991. године одржан је Рестолинг Блазер С10. Појавила се модификација од 5 врата, а само 4,3-литарски мотор (160 КС или 200 КС почело је да се инсталира под хаубом, у зависности од модификације). 1993. године име СУВ-а је благо смањено - аутомобил се звао Блазер С. и 1994. године када се појавио нова генерација модела, слово с је уклоњен. Дакле, Цхевролет Блазер се појавио са 3- и 5- тело врата и мотор од 4,3 литара капацитета 193 кс
Следеће 1995. године светло је видео други Цхевролет Блазер, намењен Маргурском тржишту Јужне Америке (то је урађено у Бразилу). Аутомобил има мало другачији изглед и друге снаге: 2,2 литарских мотора (113 КС) и 4,3 Л (179 КС), као и 2,5-литарски дизел (95 КС (95 КС). У Русији, скоро ништа није знало за овај аутомобил, све до 1996. године започела је њена скупштина у Елабуги. 1998. године, Цхевролет Блазер се одмарао.
У 2001. години, америчка јавност је увела нови СУВ, који је заменио Блазер. Тачно, већ се названо другачије - Тиалблазер. Аутомобил је опремљен потпуно новим алуминијумским мотором В6 са запремином од 4,2 литре, што производи 273 КС, као и 5,3-литара В8 (294 КС). Поред тога, поред уобичајене верзије, постоји издужени Ект.
Међутим, ослобађање уобичајеног блејзера и даље је у току! Тачно, сада је овај аутомобил у цхевролет хијерархији корак испод тиалблазер и два - испод Тахое.
Денис Смолианов
Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ
