Тест Дриве Цхевролет Блазер 5 врата 1997 - 2005 џип

Пронађите за практично

Покрет дуж аутопута изненађења није спречио. Није лоша аеродинамика и одлична изолација буке Проштиће уши од звука треће стране. Аутомобил је добро држећи цесту на убрзајима до 110 км / х, не присиљавајући возача да напрегне.


Дан на којем је планиран Цхевролет Блазер Тест ретко је био ретко. Од ноћења на небу почело је да прикупља сумњиву врсту облака и ТУЦХЦИ, ујутро је успела да се консолидује у чврсти сиви вео. Вероватноћа кише и других атмосферских појава повећала се са сваких сат времена, па смо одлучили да журимо и спроведемо целокупни планирани програм у првој половини дана.
 

Почетак.
На паркингу службеника службеника, аутомобил је већ чекао аутомобил тамнозелени металик.

Након завршетка формалности, бацамо ствари у задње седиште и седнемо, или боље речено, улазимо на широко и високих врата, у аутомобилу. Окрените кључ у браву за паљење и у тишини одговора. Одмах се сетите да је на многим америчким аутомобилима инсталирао неку врсту блокирања: мотор се покреће тек када се притисне папучица кочнице. Трудимо се да нули ефекат. А ако утопите папучицу квачила? Зарадили! Док се мотор загрева, успевамо да прилагодимо седишта и огледала. Возач без потешкоћа нађе погодан положај за себе, највише времена да проведем на проналажењу заједничког језика са стражњим дијелом седишта, чији положај мења коракне и оштро. Уз пут, примећујемо да у празном ходу практично нема вибрација, које за осмолични четвороцилиндрични мотор је прилично необичан.
 

Мотор Блазер је врло оштећен - очигледно је да је када је то конфигурирано, приоритетни параметар био обртни момент, а не моћ. Скоро је могуће додирнути машину. У почетку смо наишли на такав проблем: кутија јасно ради, кретање полуге је незнатно, међутим, када се пребаци са друге на трећу на полугу, морате да уложите значајан напор. Да, и да ли је тератни пренос укључен или пети. Метода узорака и грешака сазнала је алгоритам кутије: испада да је прва опрема мало, а трећа - управо супротна другој, тако да је досадна збрка која се појавила када се преселе на пету одмах од другог преноса.
 

У кретању.

Генерално, полако се креће на блазер по граду - једно задовољство. Меке и информативне папучице, моћне кочнице, у сваком случају, много ефикаснији од на ВАЗ предњим отворима. Видљивост са возачевог седишта је једноставно величанствена због велике садње, велико подручје застакљивања тела и импресивне величине спољних огледала. Хидраулична цевна пумпа олакшава маневрисање у току, а енергетска интензивна суспензија открива већину кварова на цестој. Енергетично возиње ништа друго него брзо умор: У прелома се управљање нервира недовољним реактивним напорима, задња опружна суспензија (нећемо заборавити да је Блазер саграђен на ЦХЕВРОЛЕТ С-10 пикап) великом брзином, почне да напорно одговара Да бисте се јављали и раскрсници, а каросерије са слабом бочном подршком за удобност седишта не додаје се.
 

Салон.

Одлазимо на шасију у земљи и сада се чини да се време гледа около. Салон аутомобила је само по себи сјајан, а висока плафон и јаче нијансе материјала дају му лакоћу и прозрачност, омогућавајући психолошки да се опусти. Унутрашња стилистика одговара имиџ машине - много детаља се намерно постављају намерне хаљине, али истовремено су израђене од висококвалитетних материјала. Не постоје посебне притужбе властима за контролу: управљач и дугачак, као на домаћој класици, ручица мењача је прикладна, све четири папучице (кочница је одложен на оптималне удаљености. Коментарна табла је мирисна и, сасвим је могућа, то је савршено читљива. Јединица за вентилацију и кондиционирање кабине врши се у облику стандардних три ротирајуће ручке; Писање је да се од њих, који је одговоран за подешавање притиска ваздуха, ротира се до краја и зато захтева одређену зависност. Али онда је лако пронаћи на додиру. Мора се рећи да клима уређај, међутим, попут централне браве, електрични погони огледала и прозори, прстенови на крововима и алуминијумске точкове су припадљиве скупље верзије - у основном свему то није. Лево од колоне управљача је глава фарова. Такође, не без трикова: Димензије и комшија су укључени у један тастер, далеко је другачији, а све се искључује треће заједно.
 

Према америчкој идеологији, Блазер је препун свих врста капацитета за мале ствари - постоје дубоки џепови у вратима, а држачи чаше између предњих седишта и рукавица, чија корица игра улогу планинарске стола и Увјерује у конзолу слике на плафону, у којој не само четири навигаторске фењере, већ и одвојене посуде за бодове и документе. А њен електронски компас је окруњен, такође одражавајући температуру усисног ваздуха. Тачно, конзола улази у списак стандардне опреме само за скупу верзију.
 

Без асфалта.

Покрет дуж аутопута изненађења није спречио. Није лоша аеродинамика и одлична изолација буке Проштиће уши од звука треће стране. Аутомобил је добро држећи цесту на убрзајима до 110 км / х, не присиљавајући возача да напрегне. Уз додатну брзину брзине, карактеристике дизајна машине и лош квалитет наших аутопута почињу да утичу - понекад је потребно да подесите путању, а аутомобил преуређује на велике неправилности. И још једна ствар: На крају крајева, наслон предњих седишта је оштро. Када је, на крају, нашао киша, откривено је да уопште нема десничарског подстављеног прекидача, а контрола чишћења мотора додељује се лево - као и на Мерцедесу, модови њиховог рада мењају се окретање прстенова. Патили су са домарним задњим вратима, све док је не виде дугме негде на левој страни, под јединицом за контролу фарова.
 
Блазер за погон на задњим точковима, за разлику од погона на све точкове, СУВ није у принципу: нема чак и закључавање задњег интер-стазе диференцијала. Ово је стопостотни вагон са пет врата са елементима повећане пролазности, који треба да укључи посебно конфигуриран мотор и пренос и велики чист. Стога је много јефтиније од величине машина формуле 4к4, а самим тим и то је апсолутно није логично из њене изванредне вањске квалитете.
 
Али покушали смо да се возимо кроз брдовит теренски. И то се испоставило. Прво, кратак први пренос, моторник моторне момента и универзалне гуме са развијеним узорком газишта омогућавају да се блистер пређе тамо, где је аутомобил наређен. Можете чак и да пустите папучицу гаса, а аутомобил ће се самостално бавити олакшањем тла или пешчаног пута. Да бисте се пребацили на други пренос, не значи да није ни најмање - мотор је на њему још гори, а великом брзином у таквим условима нема потребе. Блазер је полако, али врло самопоуздано пење на падинама и поуздано је спуштен доле - понекад се чини да је једино ограничење и својства прикључка гума. Међутим, да се избегну вишкови, потребно је да се не однесе и све време буде на стражи, јер ће аутолаонално висећи у трен ока носити аутомобил. Треба вам имати на уму да је у својој суштини Блазер-у, већ редовни аутомобил од централно-теренског возила, и за машину са погоном на једној оси, то је у стању много да је много на пуно.
 

Али труп !!!

Током нашег путовања, нисмо морали да користимо још једну предност аутомобила - његовог пртљажника без дна. У свакодневним условима, количина покривене меке завесе је 455 литара, међутим, са пресавијеним задњим седиштима, капацитет терета машине прелази два кубна метра. Имајте на уму да се настоје задње седиште у односу од 1: 2, 2: 3 или у потпуности, он се креће напред, а резултирајући простор између хоризонтално сложеног назад и подне плоче аутоматски се прекрива пластичном завесом, тако да је апсолутно глатко Добавља се под. Поклопац пртљажника је направљен подизањем, за разлику од америчке верзије, где је сломљен, који се састоји од два хоризонталне заклопке.
 

Досије.
Једном када је дошло до разлика, неће бити сувишно да се сети модела модела. Цхевролет С-10 Блазер појавио се 1984. године као одговор на компактне СУВ-ове такмичара из велике трокреветне - Форд Бронцо ИИ и најновије Јееп Цхерокее. Аутомобил је понуђен у три врата са кратким пролазним и дугим двоструким верзијама са пет врата, са пуним погоном на задњим точковима и јединим мотором - 4,3-литарски В-облик Шест. У јануару 1994. године, Блазер друге генерације представљен је на Детроит Ауто Схов-у (у ствари, једноставно унапређени стари аутомобил), који је годишњак касније освојио такмичење Нортх Америцан Лигхт Труцк '1995. Производња модела постала је паралелно Државе и у Бразилу, у Ентерприсе Генерал Моторс до Брасил Лтда. То у граду Сан Јосе Дос Кампос. Латиноамеричка машина је веома различита од Северне Америке: Она има и друга крила, капуљача, задња врата, предња светла, решетка за радијатор. Нарочито избор мотора - Поред већ споменутих В6, постоји четвероцилиндрични бензин и 95 коњских турбодиесела, али тело је једина, пет врата. Висок ниво развоја локалне аутомобилске индустрије омогућило је да се брзо пребаци на ослобађање сопствених компоненти, а данас се ући само мање од четвртине делова аутомобила увози из САД - све остало се производи у самом Бразилу.
 

Преговори о могућем Скупштини Бразилског Блазер-а у Русији почели су зими 1995. године, а модификација погона на задњим точковима са 2,2-литарским мотором била је предмет највећег интереса од самог почетка. Без обзира колико изненађујуће али, за разлику од десетина других који нису мање амбициозни пројекти, то је спроведено, а 19. децембра 1996. године у једној од радионица недовршеног џиновског фабрика у Елабуги започео је сједење машина из сетова испоручених са друге ивице. Прва копија лично тестирала је тадашњег премијера Черномирдина. Након познатих догађаја, цена основне верзије (аутомобил са постројењем задњег точка такође је прикупљена у побољшаној конфигурацији и модификацији погона на све точкове) пало је са 23.000 до 16.200 долара и, недавно, до 14.200 долара, А тај блазер, који је посетио наш тест, данас је 18.000 долара. Завршено је у децембру 1998. године, фабрика је оставила око 4.000 Бразилаца. Ако говоримо о наводно-олијским проблемима са четвероцилиндричним моторима, тада званичне статистике општих мотора ЦИС указује: Мотори су замењени гаранцијом на 22 аутомобила, односно само 0,5% укупног броја пуштених пуштених на 22 аутомобила.
 

Резиме.
У ствари, ми се бавимо другом ваннаставне машине, јер једноставно не упоређује Блазер захтјев за задње точкове. То није могло да изгледа: у домаћем извођењу, то би могло изгледати као хибрид низхни Новгород караван ГАЗ-31022 и Тоглиатти Миниван ВАЗ- 2120 нада. И према односу цене - квалитета - капацитет Блазер-а на руском тржишту такмичара није, то је заиста вишенаменски аутомобил за новац, који се сада и Волксваген Голф ИВ не могу купити. А са најчешће укљученим функцијама СУВ-а воле да се преселе са Велгберри или претерано по страни, она се исели играти. Ми не видимо ниједан разлози да Блазер постане у Русији заиста популаран, а одељење генерала ЦИС-а, ако је потребно, спреман је да настави машине за састављање. Дакле, избор је ваш.
 
   
 
 

Извор: Часопис "Точкови" [№39/030]