Тест Дриве Цхевролет Блазер 5 врата 1997 - 2005 џип

Блезел

У мотору бр. 6 (14), читаоци су читаоцима предложили читаоцима из постројења Елабуге о почетку производње у Русији Цхевролет Блазер. Први аутомобили нису имали времена да се прођу на продају јер ГМ је организовао притисак на Москви на кходинским пољу. Овде видимо добар пример америчке ефикасности у стварању опсежне продавца и истовремене активне пропаганде својих производа.
 
Верзија која се нуди за Русију је бразилска модификација бразила, као што је поједностављене и израчунато на потрошачу без удисања и удисања. У међувремену, ово је нормална, квалитетна машина, са пространим салоном, добро израчунати ергономијом и модерним дизајном.
 
Модел није нов, он се налази прилично често на нашим путевима, тако да нећемо детаљно да разговарамо о спољашњости, али нећемо се задржати на задњим вратима, што је, за разлику од Северне Америчке верзије, направљен у латинском Американцу Верзија. Бразилски порекло Блазер Елабуга може се одредити натписима који се налази на предњим вратима у којима два недавна слова имају заобљенији облик, за разлику од угла угаоног фонта оригиналног натписа.
 
Слетање у ауту је угодно - са уобичајеном високом високом висином машине, прагови су прилично ниски, а врата су велика и широка. Кабина је дизајнирана у сивим бојама, седишта пресвлаке су практичне, благо порозне ствари, торпеди и плочи на вратима направљени су од еластичне пластике. Задњи кауч састоји се од два дела, расклопиви се, да би се створила другачија конфигурација терета. Предња фотеља су подесива по висини, нагиб назад и, наравно, померити уназад. Распон прилагођавања је прилично широк, али чак и што је више могуће, седиште за путнике у другом реду и даље је пуно простора. Отварање прегледа са возачевог седишта је врло добар. Ауто је висок и велик, али димензије се добро осећају. Колона управљача је подесива у висини са малим распоном, али за одабир оптималног положаја овога је сасвим довољно. Леви субвоофер контролише показиваче ротације и брисач са прилагођавањем брзине брзине. Волан је прилично велик са меким премазом се за ротира апсолутно без напора да би био типичан за америчку ветрибилност. Прекида свеукупне светла - средња светлост се врши у облику два огромна кључева лево од колоне управљача. Они су укључени строго секвенцијално. Конфлазна табла се лако чита и садржи стандардну комбинацију потребних сензора, показивача и индикатора, укључујући тахометар. На средишњој конзоли се налазе радио касете са дигиталним дисплејом и климом управљачке плоче у кабини. Под њима је пепељара, у величини, упоредив са паковањем цигарета. Још две пепељаре, подсећају на кутије са мечама, налазе се у задњим вратима. Ручица преноса преноса је постављена снажном падом према кабини и дугачак је металик ступ са округлим амбасадом, благо задивљен кожном случају. Ово је вероватно почаст у традицији ван путева, јер на савременим машинама дизајнери радије инсталирају мале полуге, ако је потребно, користећи различите механизме преноса. Педале су прилично удобне, краткорочне и еластичне.
 
Са укљученим мотором у празном ходу у кабини, готово потпуна тишина, само највиши преокрет мотора чини бас, леп звук.
 
На оштар почетак снаге 2,2-литара мотора, наравно, то није довољно, али убрзање у целом распону револуције равномерно се јавља равномерно.
 
Помоћу ректилинеарног покрета дуж мере прљавштине, аутомобил је нескрашен, суспензија савршено се носи са лечењем солубуларних УГБС-а. На смели је ситуација нешто још гора. Ауто се лако пропада у клизање и могуће је поравнати, само два или три пута пребацивање управљача.
 
Можда ће неки љубитељи покрета у екстремним модусима пронаћи посебан шарм у Блазер менаџменту и реанимирајући скоро изгубљену уметност окретања у контролисаном дрифту. Пошто је понашање машине апсолутно предвидљиво, а стабилност је довољно висока, што је обезбеђено одличним подешавањем суспензије. Провера кочнице приликом напуштања асфалта показала је да у потпуности одговарају дизајну и маси машине. Папучица има високу информативност, а њена успешна локација омогућава вам да делујете подједнако ефикасно да делујете као десно и лево стопало. Када је брзина секције велике брзине, аутомобил, Алас, није показао никакав начин. На удаљености од око стотину метара до четвртог преноса, није било могуће добити. У компензацији за недостатак снаге на сувом чврстом премазу, машина је поново показала одлично руковање. Мали пречник преокрета и даље се може смањити због распада задње осовине, а змија са неком вештином у руковању америчким хидрауликом да брзо иде довољно брзо.
 
Ауто је направио повољан утисак. Створен је, наравно, не за трке и као поуздан радни аутомобил и био је веома добро доказан. Цена - 25.000 долара, које је скоро двоструко више трошкове доведене и очишћене аутомобиле сличне класе. И желећи да купите скупљу верзију са пуним погоном и 4,3 литара, В6 мотора, капацитета 193 литара. са. А велики скуп опција мораће да сачека два до три месеца када ГМ обећава да ће успоставити њихово издање у Елабуги и платити више од 5.000 долара. Захваљујући појаву руског прворођеног, сликовања СУВ-а и тржишних услова вероватно ће се мењати, јер је сада један од најпрестижнијих и најпрестижнијих, према руским концептима, модели заузимају, као широм света, положај радног коња или Аутомобил за ходање, јавно доступно и уобичајено.
 
Евгени Романтски
 

Извор: Магазин