Тест Дриве Цадиллац Стс 2004 - 2007 Седан

Пут снова

Цадиллац није само име луксузне марке ГМ-а. Ово је једно од историјских имена америчког сна; И данас је постала другачија. Дошли смо до таквих закључака, импресиониран излет у ЦАДИЛЛАЦ СТС: аутомобил који има много разлика из разреда.
 
Било је кадилака из времена Елвиса, хладног рата или просперитета Цлинтона. А сви су нам сада изгледали одраз њихових доба. ЦАДИЛЛАЦ СТС, који је дошао на наш тест, одгајан је на религију миленијума и матрице. Сада је време већ прошло, али мало је вероватно да ће наши потомци моћи да осете разлику у ароми 2003. или 2005. подједнако удаљеним за њих. А ЦАДИЛЛАЦ СТС ће бити добри доказ нашег времена.
 
Спортске и високе технологије, лаконизам футуристичког дигиталног дизајна и све -Веел погон: Крајње је време за промену његових идеја у односу на велике америчке аутомобиле. Не, елегантно (после 1959. године или тако година) аутомобил под брендом Цадиллац-а, да ли ће представити да ли је то представљено јавности. СТС - само монументално!
 
Да бисте покренули мотор, присуство кључа у кабини довољно је и са притиском на дугме Стартер, велики В8 почиње да полако прелази негде испод хаубе. Надзорна плоча је решена модним оптитронским дизајном. Дигитализација скале брзинометра у КМ / Х привучена је пажња. Цадиллац ставља своје аутомобиле преклопни прекидач километара миље. У овом случају се користи једна дигитална скала: Ако укључите покрену, стрелица ће једноставно променити свој положај.
 
Већина услужних функција аутомобила, као што је употреба меморије седишта, конфигурације салона или огледала приликом искључивања паљења итд., Итд., Програмирају се ручно по нахођењу возача. Одлично је кад се аутомобил може потпуно конфигурирати за себе.
 
Унутрашњост наше машине је у потпуности супротност изгледу. Бели кожни салон је људски и угодан. Возовотово седиште има огромну количину електричних контрола, али ми је леђа недвосмислено наговештава да и постоје и успешнији са становишта ергономије столице. Било би могуће стрмити у европском да је де пластика унутрашњости унутрашњости не би могла бити тако храст, а пластика није толико дрвена, али, будући да сам потпуно збуњен у ЕПА тетки, нећу то учинити.
 
Немогуће је занемарити беспрекорну рад са сервисним функцијама: климатска инсталација тренутно укључује режим рециркулације, вриједи се појавити лош аутомобил испред и искључује се једнако брзо када се промијени извор мириса од ветробранског стакла у огледало. Сензор кише на СТС-у се окреће четкицама тачно када возач жели да обрише чашу, а не када то треба да се уради у складу са сензором. Осетите разлику?
 
Даље - само о озбиљном. Велике брзине. Овај Американац је створен за њих. Говоримо о заиста великим брзинама: преко 220 километара на сат. До поштених 250 км / х (265 дуж брзинометра), аутомобил остаје у поузданом контакту са скупим, стабилним и добро -контролираним. Опипљиве аеродинамичке звукове појављују се само на прелазу од 170 км / х, и док их стекнете, брзина се практично не осећа, а управљање плућом је толико да подсећа на најбоље репрезентативне седанте света: дуго Пут иза волана СТС-а је задовољство.
 
Нашу машину покреће В8 мотор са радном запремином од 4,6 литара и капацитета 320 коњских снага. Мотор је опремљен системом за промену фаза дистрибуције гаса и одличан утисак који је у супротности са традиционалним идејама о мишићном аутомобилу. Све није тако: и капацитет власти и расподјела тренутка, по томе како мотор вољно ради на великим брзинама, па чак и звуком, ми се бавимо високим модером мотором. Његов глас је агресиван техногени баптон, попут БМВ-а или Хонда.
 
Ове способности се спроводе кроз све пренос погона, што шаље 60% тренутка на задњој страни оси. КП Аутоматски, пет -спеед. Ово је пријатна машина у европској традицији: са јасним кратким тренутком додиривања, брзо пребацивање у правом тренутку и поштени ручни режим.
 
Динамична вожња на СТС је угодна и сигурна активност: информативна управљачка и добра кинематографија суспензије умјерене суспензије тихих блокова дају јасне и недвосмислене реакције на машину. У већини путних ситуација, СТС гравитира недовољно ротације. Преостали у разумним границама са повећањем темпа кретања уз намотавајуће путеве, аутомобил се добро држи и носи се по одабраној путанци са мирним слоном. Путна ситница под гутама тежине без жвакања и само дуги таласи асфалта могу је ставити на ограничене мреже. Узгред, у задњим суспензији се С СТС-у се користе амортизери се аутоматски прилагођавају путу. Да бисте то учинили, не манипулирајте вентилима, већ промјене карактеристика течности течности када уђе у магнетно, чији параметри управљају рачунар.
 
Јахање на граници је могуће, али целокупно створење аутомобила протести против такве употребе: До сада прозирне реакције аутомобила постају замагљени, а информациони садржај владајућих органа брзо пада. На овај начин нећете добити задовољство. Овде смо опет на бензинској пумпи: по трећи пут током теста. У познавању руковања Цадиллац Стс бензин - чистокрвна Ианкеес: Апсорбује гориво без и најмању брзину савести. И не само када је папучица на поду.
 
Ако не знате ништа о овој машини и покушајте да утврдите њено држављанство током вожње, можете доћи до места на мјесту. Ово није европски, а не јапански, а не Американац на које смо навикли. ОП по подели утицај неких усева аутомобила није могуће изоловати. Можда пре нас је реализација ставова Американаца на ономе што би данас требао бити скуп амерички лимузин? Ст у ВЕТ-у за ово питање је оригинално, али не само.
 
+ Оригинални дизајн, одлична својства трчања на аутопуту, богат сет опција, добро постављање сервисних система.
- Висока потрошња горива, мала рукавица.
 
Техничке карактеристике Цадиллац Стс
 
Опремљена маса, кг - 1919
Димензије, мм:
- Дужина - 4986
- Ширина - 1844
- висина - 1463
База, мм - 2956
Контролна потрошња горива, Л / 100км:
- Цити циклус - 14.7
- Загород - 10.2
- Мешовити - 11.2
Мотор:
- Тип - Бенз, В8 ДОХЦ, 32 -ВАЛВЕ.
- Радна запремина, ЦМ3 - 4565
- Снага, Л.С. На мин -1 - 320/6400
- обртни момент, нм на мин -1 - 459/4400
Трансмисија - аутоматски., 5 -Спеед
Суспензија точкова: - независно;
- Предња страна - двоје
- задњи - Мулти -линк
Кочнице (предњи и задњи) - диск, вентилирани
Цена, $ - 77 200
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [10/2005]