ЦАДИЛЛАЦ СТС Тест Дриве од 2007. године
Нада опозиције
Премиум сегмент, где су сви некада говорили искључиво у Ариану и пустили је једни другима плаву крв, дефинитивно је тресење. Лекус и Јагуар већ су дали снажан ударац под магарцима за самозадовољне Немце, једног од најслађе, већина интригантних брендова је спремна да их прати. Арогантни Европљани су поносни на своју историју, али гламурозни Цадиллац нема причу без мање импресивних, узбудљивог и заиста очаравајућих. Уосталом, био је универзално препознати број сам у тој златној ери када су аутомобили имали душу и нису знали границе. Шта рећи постоји конвертибилна Елдорадо Бирритз 1959. године моделиране године са својим неупоредивим репним кобилицама, а 345-коњских снага В8 се углавном сматра симболом аутомобилске слободе. За референцу: Европске марке у то време нису процветали, већ су постојали постојање.
Нема потребе да данас одбаците Цадиллац са рачуна. То никако није прекривено везом од прашњавог подрума, то је амбициозно и брзо прогресивно водеће одељење за огромну корпорацију, иза чега постоји моћан инжењеринг и научни и технички ресурс. Стратегија развоја бренда је импресивна: Жеђ за лидерство на тржишту намираног америчког тржишта данас је довела Кадиллац каприциозна и захтевна Европа. Овде ће амерички аристократ стећи индивидуалност и тражити кључеве до савршенства, ући у директан контакт са непобедивим такмичарима на први поглед. Није ни чудо што кажу: постати јак, мораш се борити са противником који је јачи од вас.
Процес се већ догађа. И, као и обично, не иде сасвим глатко. Не испада да се све испада. Нови брендирани стил уметности и науке (уметност и наука), чије ауторство припада Кипу Васенку, јер сва његова експресивна технокрација не пада увек на тело: на местима аутомобили изгледају непристојно, на неким местима су преоптерећени непотребним Детаљи, у многим углом пате од недовољне визуелне равнотеже. Искусни стилисти споља могли би решити проблем, али Американци се не жури да се окрену својим услугама. Иако је искуство рада заједно, то је случај, дизајн конвертибилне Алланте (1987-93) створио је мајстори студио Пининфарина; У Италији је аутомобил произведен. На пример, не морате далеко да тражите за нове Св. Аутомобил царског обима и монументални изглед. У оглашавајућим брошурама упорно је демонстриран у два квартала, у најповољнијој перспективи. Али у Стс профилу изненађује огромну међуосовинско растојање, неочекивано високо укрцавање тела и кратким пртљажником. У пракси се скоро три -метра удаљеност између осе не доноси никакве дивиденде: са становишта стражње путника, СТС је тешко пространији од најмлађег модела ЦТС-а. Предњи браник кутије и кичма не сликају аутомобил, са прегреболом великодушом испрекидано рефлективним и рефлективним елементима, који подмазују ефекат лампи са вертикалним ланцима ЛЕД-а. Али полирани дискови за 18 центиметара у било којој ситуацији изгледају запањујуће.
Генерално, постоје грубости са стилом, али то је тешко главни проблем. Американци су, из неког разлога одлучили да дрифт опште идеологије бренда треба да буде праћен радикалним поједностављењем унутрашњег украса. Радознало је ко им је рекао да је лаконизам синоним за аскетизам? Нека је дизајн строги, али овде су само уметци из природних еукалиптура повезани са луксузним атрибутима. Остатак је банална кожа и депресивна пластика. Постоји врло мали хромијум, који, уз разумну употребу, може постати алат за квалитетни декор, да би се елегантна чврстаница дала било којем унутрашњости. У његовом одсуству, црна клизава пластика очигледно доминира, а на пример, извлачи све врсте недовољних поља, замрзнуте климе контроле. Или инструментна табла екстремна у својој скромности. Не говорим о наивним тастерима са заустављањима за прсте. Да, Корејци би боље урадили! ГМ маркетери су увјерени да су успели да задрже цене за СТС на 66.000 долара. По мом мишљењу, ако је ова бројка скочила пет хиљада, а с тим је само квалитет унутрашњег украса барем до нивоа Краислерових 300Ц, сви Боље. Међутим, постоји још једна опција куповином СТС-а, трошите назначени износ на поновној страни унутрашњости у једном од пристојног студија. Шта није излаз? Да ли сте спремни да ставите крст на великом Цадиллу? Не журите. Јер тада почиње тврда висока технологија. По жељи, СТС се може опремити активном темпоматском контролом АЦС-а, који може да одржава удаљеност до аутомобила који хода испред, ако је потребно, испушта или добија брзину. Укључено је са ХУД екран за пројекцију, приказује информације о параметрима покрета на ветробранском стаклу на нивоу ока возача у четири -Цолор Моде. Електронски кључ кључа омогућава аутомобил да препозна власника на даљину до 60 метара, пружајући му могућност да покрене мотор са такве удаљености и активира појединачна подешавања. А ова подешавања укључују не само положаје столице, ступац и огледала управљача, већ и подешавања Босе Аудио система и климатске инсталације. Салон се може подрезати високим -градити тоскански кожом са загрејаним свим седиштима и вентилацијом предње стране.
32-вентински Нортхстар В8 мотор са системом прилагођавања дистрибуције гаса убрзава тешку лимузину до сто до неколико секунди спорије него што је Импреза ВРКС СТИ. Поставља се на шест носача, који је дизајниран да помогне лакшем јединици да се олакша да издржи наизменична оптерећења активном вожњом. Звучи обећавајуће! У пракси се мотор показао да је веома реагован, брзо промовисати на високе револуције и бесконачно еластично. Његова унија са пуним преносом погона и пет -Пеед мењач је апсолутно хармонична. Машина такође није једноставна: то је иста хидра-матиц 5л50, који БМВ купује од гм за уградњу на свој Кс5. Такође има режим спорта са Функцијом ПАЛ (перформансе алгоритама) која садржи пренос у савињу како би се осигурала максимално убрзање на излазу из њега, а редослед подешавања подешавања погона. Спортски режим је реализован први-цласт, чинећи аутомобилску и енергичну. 
Желео бих да приметим величанствено подешавање испушног система: мотор је увек звучан, а емоционално бојање његовог густа звука директно зависи од револуција, крећући се на материцу како се нападају на карактеристичној рибу нападача. Истовремено, ниво вањске буке која продире у салон изолације буке Американци је посебно пажљиво радила, користећи бројне напредне технологије као што су миран челик (двоструки челични прегради). Потпуни пренос погона са дистрибуцијом обртног момента је 40:60 у корист точка задње осовине ће донети посебне користи зими, повећавајући динамику машине и њену стабилност. Добро ће доћи у кишном времену. Ако ништа друго, систем динамичког стабилизатора Стабилитрак, аналогно добро познато, доћи ће у помоћ у било којем тренутку. Али рад јединствене активне суспензије МРЦ (управљачка управљачка вожња) најбоље је осећати на сувом асфалту. Његови појединачни амортизери су испуњени магнетролошком течношћу која садржи микроскопске честице метала и контролишу електронику која мења своју ригидност у зависности од стања премаза са фреквенцијом до хиљаде ритки у секунди. Суспензија има два начина удобних навијачких и спортских перформанси. Гласам за обилазак: Чак и у томе, чини се, благи мод МРЦ трансфери у довољним детаљима олакшице на путу и \u200b\u200bуправљача. И контрола у поређењу са перформансама се не погоршава.
Цадиллац Стс ће угодно успјети, а овај појам ће бити можда најтећи. Аутомобил је прекрасно укључен у преокрет и лепо излази из њих без рушења, рола и других апсурда. Другим речима, не оптерећује се са својом импресивном масом. Тачно, нема разговора о посебним спортовима: ниска осетљивост управљача и слаби реактивни напор у зони блиско-пратења утиче на управљач сада и тада га морате вратити на ову нулу. Али било који претинац ће завидети механизмима кочница са кратким папучицама и мртвом стиском. Није лоше! Међутим, ово је логичан резултат дугих тестова на немачком аутопуту Ниргургринг.
Шта је истина великог цадилаца? Чињеница да је успео да потврди свој високи статус. Производ софистицираног инжењерства, Ст је показао да је потпуно богат у путним дисциплинама, његов дизајн у духу невидљиве борца-117а Нигхтхавк је заиста невидљив. Али приступ дизајну ентеријера захтева оперативну и радикалну прегледу. У сваком случају, СТС вероватно неће моћи да оживи бивши сјај бренда овде и сада. Међутим, Цадиллац је узео још један прави корак ка својој реинкарнацији. Интересовање за бренду ракуне се са обновљеном енергијом.
Аутографија
Цадиллац Стс 4
Предецессор Севиља (1997)
Цадиллац ЦТС платформа
Премијера априла 2004
Каросерија
Мотори 3.6-4.6 Л (255-320 л.
Америчка продукција, Русија
Очекивана замена 2011/12
Аутомобил је обезбедио компанија -ЕУМтицифиер, службени дилер општих мотора
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.
Текст: Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
