Тест Дриве Цадиллац Стс од 2007 Седан
Ококан вредности
Амерички аутомобили су до тренутка повезани са хамбургерима. Велики, меснати, меки, али дошло је време и време - у ствари је дошло до нове ере аутомобилске аутомобиле, са новим вредностима које нису прихваћене у масовном сегменту ауто-индустрије.
Постало је модно изгледати затезање, смели, угаони. Американци се озбиљно развијали споља. Узмите распон модела Цадиллац - која метаморфоза! Сјецкани цроссовер СРКС, футуристички ЦТС (не чуде се у звездици у матрици), моделирање купе КСЛР. Па, херој нашег теста је џиновски СТС. Све су то плодови дизајнера инспирације Кипа Васенко, одговорни за стил модерних модела великог америчког бренда. Успут, денанет, европски БЛС, дизајниран је у истом духу. Упркос чињеници да је СТС дебитовао почетком 2004. године, његов појављивање је прилично релевантан и сада. Међутим, ухвате се, међутим, да су у пишеју нове таласне машине, елементи старог доброг Цаддија сачуване - великодушно подрезане под хромираним фалсерадиаторским решетком, вертикалним тракама задње лампе Цадиллац!
Марк је успео да остави тежак изглед у прошлости, али да ли је било заиста типичних америчких проблема са руковањем и осредњим квалитетом унутрашњих послова? Заправо, да би сазнали, узели смо лимузину на тест.
Привезак је направљен од довољно јефтине круте пластике, постоји кључ, али неће моћи да покрене мотор. Само помаже да отвори дворац, ако изненада ће умрети батерија у кључном ланцу. То јест, аутомобил је опремљен невидљивим системом приступа. Ради правилно, користите га згодно. Монументални салон, такође се односи и на величине и дизајн. Према европским стандардима, то није довољно за представничку класу. Дужина скоро 5 метара! Залиха преко главе је исцрпна, у ширини такође. Поставио сам предњу столицу, поприлично га премештајући, али места за мене открила је више него довољно. Па, шта није горњи сегмент? Међутим, према америчком столу редова, овај аутомобил се добија у пословној класи. А у руском заступљењу Генерал Моторс, рекли су да је то СТС - ауто екстракласа. Реците, више не пословно, али још није репрезентативан. Примјећујем се између чињенице да нивоа СТС-а не достиже европске представне висине.
Ако проводите руку на плоче, уважавате квалитет материјала, постаје јасно - како сте и остали. Америка у свом сјају! Чврста сјајна пластика се широко користи, декорација еукалиптуса не делује природним, једнобојни прикази се у посети чежњом.
Тачно, са квалитетом Скупштине је скоро наређен. У покрету се салон не прогура, не шкрипи и не држи се. Да, и изолација буке на врху. Али овде је ручка за чишћење селектора аутоматског преноса и упаљача за цигарете, притиском из неког разлога аутоматски покрива пепељару, опрости да је отежан скуп. Глупо је сједити у петометру Цадиллац са спортским ставом. Глупо је сачекати од великог, бујббе угодних седишта активне споредне подршке. Слетање у таквом аутомобилу требало би да се одвија лако, полако. Са осећајем, смисла, договорити. Ергономија је замршена. Погодно је да се удобно умате, али да бисте схватили лукав мени користећи мали екран на врху средишње конзоле и четири мале тастере - задатак није једноставан. И зашто су Американци одлучили да убацују функцију промене укочености амортизера? Зашто, кроз то не интуитивно сучеље, морам да разумем са поставкама возачевог седишта (са електричним прописима и меморијом) и толеришем онога што је сваки пут када изађем из аутомобила, корисно оставља негде назад и кад седнем назад , одмах ми нуди да је неко спасио поставке других људи? Постоје и познати, тестирани решења!
Међутим, примећене су и друге главне ергономске погрешне обраде. Није било друге машине за памћење честитке фразе и узеће је у мали дисплеј на инструмент табли. На пример, овде је одређена медвед Риде. Ст и написао је сваки пут: РРЕвед, медвед! Још један знатижељни чип су информације пројицирани на ветробранском стаклу. Без откака са пута са пута, можете сазнати о брзини и брзини мотора, који је радио сада репродукован или са којим ЦД-ом има измењивач. Подешавања темпоматске контроле такође се приказују на чаши.
4.6-литарски В8 Нортхстар долази у живот након што систем препозна власника. Притиском на необичан пластични кључ десно од управљача на Централној плочи пробуди моторно мотор од ливеног гвожђа и алуминијума. Има америчког урлика - посебно када аутомобил активно убрзава. Путнички се окреће.
Нортхстар ради у пару са петокражним возилом. Међутим, резултати који показују ову тандему су веома и веома модерни. Брзо и глатко пребацује аутоматски мењач. Када се користи навијач и без трзаја скаче доле. Једна ствар је збуњена - испружени трансфери. Међутим, овај аутомобил није за агресиван стил вожње, а тренутак скоро пет литара мотора за очи довољно је да се брзо убрза из ниских револуција. Ту је и режим ручног пребацивања. Али мало је вероватно да ће некога користити. Много је занимљивије експериментирати са активном темпоматском контролом. Помоћу прекидача на левом управљачу можете подесити брзину кретања (дјелује брзином до 200 км / х) и удаљеност до трчања. Након тога остаје да задржите прави курс и зауставите се и убрзајте СтС ће бити ви сами. Тачно, ако се аутомобил пукне у неку врсту тицоцхода, то ће морати да је престигнете. Једна ствар је лоша у овом систему - опушта се. Након 15-минутне употребе, када сам поново прихватио контролу, све се чинило да би сада СтС требало да се успори себе Суспензија је опремљена системом управљања магнетном вожњом. Сваки апсорбер ударан је пуњен магнетној реолошком течношћу (са честицама гвожђа), што је под утицајем електромагнетног поља који су створили магнетне завојнице, способни су да промени електронику за промену вискозности. Ово омогућава практично тренутну промену у пригушћим карактеристикама амортизера. Другим речима, имамо разне активне суспензије.
СТС имају одличну глаткоћу. Међутим, ако уђете на точак у рупи са оштрим ивицама, суспензија показује неочекивану чврстину, а на телу се преноси прилично осетљив ударац. Међутим, јама би требала бити озбиљна. Узгред, на већини осталих аутомобила, такав погодак би имао још опипљивих последица. СТС такође ствара возача, то није посебно досадно вожњом пута трепери. Ако преведете суспензија у спортски режим, појављује се неки факултет, реакција на управљање управљачем је наоштрен. Међутим, СТС остаје сам - вриједан амерички аутомобил. Када водите такве, одмах се осећате великим величинама, маси и инерцијом. Са оштрим кочењем, а не предњим точковима и губи путање, што је узнемирено, али не много. То не ради на осећају јединства аутомобила и празним воланом који не гледа на време. Информације о положају предњих точкова морају буквално стиснути. Генерално, ако се сматрате возачким програмима који воле да исциједите аутомобил са максимално могуће, боље је изабрати нешто од много више европских и јапанских аналога.
Па, Цадиллац Стс вероватно је веома цењен од стране оних који пре свега преликује удобност и простор. Возимо се меком столицом, масивна плоча је напред - осећате се као иза каменог зида. Успут, у динамици СТС-а неће уступити многим европским колегама, а неки ће их уопште лако надмашити. А такође поседује опциони погон на сва четири точка (као на тест машини) са расподјелом тренутка уз осе 40/60 у корист задње стране.
Генерално, Цадиллац Стс је упућен онима који желе више аутомобила за мање новца и за кога је тако модна спортска способност данас - само празан звук.
Цене и конфигурација Цадиллац Стс4
Основна опрема са мотором 3.6 литара (255 КС) коштаће 66.590 долара. Обухвата возачке и путничке јастуке, легуре 16-инчни дискове, темпомат, контролу климе, ЦД-плејер аудио миксер, 7 звучника, кожни управљач, кожни волан, унутрашњост Уметање црног клавира. Аутомобил у основној верзији, али са 4,6 л мотором продат је за 75 долара 360. Пробни аутомобил са 4,6-литарским мотором и пуни диск (82.410 УСД) у ЛКУ-у (82.410 УСД), у којој се кожна унутрашњост нуди дрвеним Уметање Црвеног ораха, 2-зоне климатске контроле, возача и сувозаче седиште са електрично регулаторима, Босе Аудио систем, ЕСП, сензор кише, перилице за прање главних светла, сензорима за паркирање, Ксенонски фарови са празнином, точковима Р17.
