Тест Дриве Цадиллац Стс 2004 - 2007 Седан
Прекоморски вредности
За сада су амерички аутомобили били повезани са хамбургерима. Велики, меснати, меки, али време и време - дошло је до заправо нове ере аутомобилске индустрије, са новим вредностима, које није прихваћено да вештине у масовном сегменту аутомобилске индустрије.
Постало је модно изгледати притворено, смело, угаони. Американци су се озбиљно променили на изгледу. Узмите распон модела Цадиллац - које метаморфозе! Сјецкани СРКС цроссовер, футуристички ЦТ (не без разлога у зртвином у матрици), модни купе КСЛР. Па, херој нашег теста је џиновски СТС. Све су то плодови инспирације дизајнера Кип Васенко, одговорни за стил модерних модела великог америчког бренда. Успут, одметника, европска БЛС, направљена је у истом духу. Упркос чињеници да је у ствари дебитовао почетком 2004. године, његов изглед је сада прилично релевантан. Међутим, то је у великој мери, да су у појављивању нове таласне машине, сачувани елементи добре старог Цаддија - велико, великодушно подрезано под хром лажне решетке радијатора, вертикалних пруга задње светло задње светло Цадиллац!
Бренд је успео да остави тежак изглед у прошлости, али да ли је било типичних америчких проблема са контролисаношћу и квалитетом осредњости унутрашњости? Заправо, да сазнамо, узели смо лимузину за тест.
Привезак је направљен од прилично јефтине тврде пластике, постоји кључ, али са њим неће бити могуће покренути мотор. Он само помаже да отворите дворац ако изненада умрет ће батерија у кључном фобуту. Односно, аутомобил је опремљен системом који нису -ЦОНоцк приступ. Делује правилно, погодно је за употребу. Салон је монументалан, то се односи на величину и дизајн. Европским стандардима, СТС није довољан до представничке класе. Дужина је скоро 5 метара! Резервисана надземна опрема је исцрпна, такође у ширини. Поставио сам предњу столицу, поприлично га премештајући, али нашао сам више него довољно простора иза мене. Па, шта није врхунски сегмент? Међутим, према америчком столу редова, овај аутомобил се налази у пословној класи. А у руском представништву генерала мотора, рекли су да је СТС додатни аутомобил. Реците, не посао, али још није репрезентативан. Напомињем између чињенице да СТС не достиже европске представнике у погледу опреме.
Ако покренете руку преко панела, процените квалитет материјала, постаје јасно како сте били и остали такви. Америка у свом сјају! Широко коришћена тврда сјајна пластика, завршетак дрвета еукалиптуса не делује природним, једнобојни приказ који су изазивали чежњу.
Тачно, квалитет скупштине је скоро наређен. У току, салон не знаје, не шкрипи и не додирује. Да, и изолација буке на висини. Али овде је висећа ручка селектора аутоматског преноса и упаљач за цигарете, притиском на то што из неког разлога аутоматски затвара пепељару, тешко је опростити скуп аутомобил. Глупо је возити пет-метријски Цадиллац са спортским ставом. Глупо је очекивати од великих, бујбних удобних седишта активне бочне подршке. Садња у таквом аутомобилу треба да буде импозно, полако. Са осећајем, заиста, аранжман. Ергономија је замршена. Лако је добити посао, али разумевање лукавог менија помоћу малог екрана у горњем делу централне конзоле и четири мале тастере - задатак није једноставан. И зашто су Американци одлучили да гурају функцију промене ригидности амортизера тамо? Зашто, кроз овај неконтуитивни интерфејс морам се бавити подешавањима возачевог седишта (са електричним контролама и меморијом) и толерирати чињеницу да сваки пут када изађем из аутомобила, пружа негде назад, и када сам Седите натраг, одмах ме нуди једном сачуваним поставкима других људи? Познато је, време - утестало решења!
Међутим, и друге велике ергономске погрешне пресуде нису примећене, машина вам омогућава да се сетите фразе емисије и сваки пут ће га сваки пут донети на мали дисплеј на контролној табли. На пример, овде је одређена медвед Риде. СТС је написао тако сваки пут: рревед, медвед! Још један знатижељни чип су информације које пројектују на ветробранском стаклу. Без скидања очију са пута, можете сазнати за брзину и брзину мотора, који радио сада свира или са којим ЦД-ом проклето ради. Подешавања темпоматске контроле такође се приказују на чаши.
4.6-литарски В8 Нортхстар долази у живот након што систем препозна власника. Притиском на необичан пластични кључ десно од управљача на централном панелу, тренутак мотора направљен од ливеног гвожђа и алуминијума се пробуди. Има америчког урлика - посебно када аутомобил активно убрзава. Пролазници се окрећу около.
Нортхстар ради у Тандему са пет степени аутоматским машинама у европској пословној класи по европским стандардима. Међутим, резултати приказани овим тандемом су веома, врло модерни. Аутоматски мењач прелази довољно брзо и глатко. Када користите куцање весело и без трзаја, скочи доле. Једна ствар је мало збуњена брзина. Међутим, овај аутомобил није за агресивни стил вожње, а тренутак скоро пет-литер мотора је довољан да се очи брзо убрзају од ниских револуција. Такође се даје и режим ручног пребацивања. Али мало је вероватно да ће га неко користити. Много је занимљивије експериментирати са активном темпоматском контролом. Користећи леви прекидач за управљач, можете подесити брзину кретања (дјелује брзином до 200 км / х) и удаљеност до текућег аутомобила испред. Онда остаје да задржи прави курс, а СТС ће се зауставити и убрзати. Тачно, ако аутомобил опекотине у мало спорог пиштоља, мораћете да га престигнете сами. Једна ствар је лоша у овом систему - опушта се. Након 15-минутне употребе, када сам поново узео контролу, све време изгледало да би сада СтС требало да се успори сам Суспензија је опремљена системом управљања магнетном вожњом. Сваки апсорбер удар је испуњен магнетно-реилолошком течношћу (са честицама гвожђа), што је под утицајем електромагнетног поља који су створили магнетне завојнице, способно да се промијени вискозност сигнализацијом. Ово омогућава готово тренутну промену пригушивачких карактеристика амортизера. Другим речима, имамо врсту активне суспензије.
СТС има одличну глаткоћу. Међутим, ако уђете у јаму у рупу са оштрим ивицама, суспензија показује неочекивану чврстину, а на тело се преноси прилично осетљив ударац. Међутим, јама би требала бити озбиљна. Узгред, на већини осталих аутомобила, такво ударање би имало још опипљивих последица. СТС такође смета возачу, не можете се посебно сметати обиласком путева. Ако претворите суспензију у спортски режим, појављује се да ће се нека композиција појавити, реакције на поступке управљача погоршавају се. Међутим, СТС остаје сама - наметан амерички аутомобил. Када вас водите, одмах се осећате велике величине, масовно и инерцију. Са оштром кочијем, СТС не чуче снажно предње точкове и губи путању, што је узнемирено, али не много. То не ради на осећају јединства аутомобила и празан, не--есистантни управљач. Информације о положају предњих точкова морају се буквално осећати. Уопште, ако се приписујете возачима који понекад воле да исциједите најужељеније из аутомобила, боље је одабрати нешто више од много више возача и јапанских аналога.
Па, ЦАДИЛЛАЦ СТС ће вероватно бити високо цењени од стране оних који пре свега преферирају удобност и простор. Утапате се у меканој столици, испред масивног панела - осећате се као иза каменог зида. Успут, у динамици СТС-а неће се изгубити од многих европских колега из разреда, а неки ће се лако надмашити. А такође има опционални вожњу "као на тест машини) са расподјелом тренутка уз осе 40/60 у корист задње стране.
Генерално, Цадиллац Стс је упућен онима који желе више аутомобила за мање новца и за који је спорт тако модеран, само је празна фраза.
ЦАДИЛЛАЦ СТС4 Цене и конфигурације
Основна опрема са мотором од 3,6 литара (255 КС) коштаће 66.590 долара. Садржи јастуке возача и путничких, алоизираних 16-инчних точкова, темпомат, контролу климе, аудиоререра са ЦД плејером, 7 звучника, 7 звучника, коже Волан, уређење ентеријера црног клавира. Аутомобил је у основној верзији, али са 4,6-литарским мотором продаје се за 75 долара за 75 долара. Тестни аутомобил са 4.6 литара мотора и све -Веел погон (82.410 УСД) је у ЛКД-у, која нуди кожна пресвлака Дрвени уметци Црвени орах, климатску контролу 2-зоне, возача и сувозаче седиште са електро-аудио системом са ЦД-ом, ЕСП, сензором кише, перилице за прање главних светла, паркинганским просторима, Ксенонским фаровима са машинама Р17, Р17.
