Тест Дриве Цадиллац Стс од 2007 Седан

Дреам Роад

Цадиллац није само име луксузне марке ГМ-а. Ово је једно од историјских имена америчког сна; И данас је постала још једна. Дошли смо до таквих закључака, да смо под утиском на излет у ЦАДИЛЛАЦ СТС: аутомобил који има пуно разлика из разреда.
 
Цадиллаци Тимес оф Елвис, хладни рат или просперитет Цлинтона. И сви сада изгледа да одражавају своје суре. Цадиллац Стс, који су дошли код нас на тест, одгајали су се на религију миленијума и матрице. Сада је време већ прошло напред, али тешко ће наши потомци моћи да осете разлику у ароми истог удаљености за њих 2003. или 2005. године. А ЦАДИЛЛАЦ СТС ће бити добро сведочење нашег времена.
 
Спортска и висока технологија, футуристичка дигитална дизајнерска дизајнирања и погон на сва четири точка: Време је да промените моје идеје у вези са великим америчким аутомобилима. Не, елегантно (после 1959, или тако, у години), аутомобил под робним именом Цадиллац не представља јавност. СТС - само монументално!
 
Да бисте покренули мотор, само присуство кључа у кабини и притиском на дугме Стартер Велики В8 почиње да мишите негде испод хаубе. Надзорна плоча је решена у модерној оптимилној верзији. Дигитализација скале брзиномер у КМ / Х скренута пажња. Цадиллац ставља милометар Миломе Милометри Милометри. Ово користи једну дигиталну скали: Ако пређете на Го, стрелица једноставно промени свој положај.
 
Већина функција сервиса аутомобила, попут употребе меморије седишта, конфигурације кабине или огледала када је паљење искључено, итд. Програмирају се ручно по нахођењу возача. Одлично је када се аутомобил може потпуно прилагодити.
 
Унутрашњи украс нашег аутомобила је потпуна супротност изгледу. Бели кожни салон људско и угодно. Возолово седиште има огроман број електрично регулатора, али ми је леђа изричито наговештава да су наишли на успјешнији са становишта ергономије столице. Било би могуће пребијати се преко европског, да је де пластична унутрашња завршна финиш не може бити тако храст, а пластика није тако дрвена, али будући да сам потпуно збуњен на епиздема, нећу то учинити.
 
Немогуће је оставити беспрекорњи рад сервисних аутоматских функција: Поставка климе тренутно укључује режим рециркулације, потребно је појавити се пре него што се брзо мирише, а она се не искључује једнако брзо када се пројекција извора мириса креће од ветробранског стакла у огледалу. Сензор кише на СТС-у укључује четке управо када возач жели да обрише чашу, а не када то треба да се уради у складу са сензором. Да ли осећате разлику?
 
Даље - само озбиљно. Велике брзине. Створен је овај Американац за њих. Говоримо о заиста великим брзинама: преко 220 километара на сат. Искрено 250 км / х (265 на брзином), аутомобил остаје у поузданом контакту са цестом, стабилним и одличним контролисаним. Опипљиве аеродинамичке звукове појављују се само на прелазу од 170 км / х, и док их стекнете, брзина се практично не осећа, а контрола је толико толико да подсећа на најбоље извршне седанне света: Дуги пут иза Вхеел Стс је задовољство.
 
Наша машина је покренута од 4,6 литарских мотора В8 капацитетом 320 коњских снага. Мотор је опремљен системом за промену дистрибуције гаса и одлично утисак који долази против традиционалних идеја о мишићном аутомобилу. Све није случај: и пројектовао је моћ, а на расподјели тренутка, како мотор ради на великом брзини, па чак и звуком, ми се бавимо са високим модерним мотором. Његов глас је агресиван техногени атацт, попут БМВ-а или Хонда.
 
Ове способности се спроводе кроз пренос на све точкове, који шаље голу осовину од 60% тренутка. КП Аутоматски, пет брзине. Ово је пријатна машина у европској традицији: са јасним кратким обртним моментом, брзим прекидачима у правом тренутку и поштеном ручном режиму.
 
Динамички вожња на СТС је пријатно и сигурно занимање: информативне управљање и добре кинематику Привесци са умереним фаттинесс немих блокова обезбеђују ауто јасни и недвосмислени реакције. У већини путева ситуацијама СТС, нема довољно окретање. Боравак у разумним границама, уз повећање стопе кретања дуж кривудавим путевима, ауто води један младић и кажњава се дуж изабраног путањи са теле слона. Ситница пут под вравер гута не гори, а само проширена асфалт таласи могу ставити на граничницима. Узгред, у задњим ослањања СТС примењено аутоматски прилагођава амортизере. Да бисте то урадили, не манипулишу вентила, али је промена у карактеристикама протока за радни флуид када доспе у магнетном пољу, од којих су параметри контролише компјутер.
 
Јахање на граници је могуће, али цела створење протеста аутомобила против овог употребе: транспарентне реакције машине постала је замагљена, а информације садржај контрола се брзо опада. Неће бити задовољство на овај начин. Ево нас опет на пуњење: по трећи пут дуж теста. У свом познавања руковања бензина Цадиллац СТС - пуребреданне Ианков: упија гориво без икакве савести. И не само када се папучица у поду.
 
Ако не ништа о овом ауту знају и покушавају да утврде своје националне припадности, током вожње, можете отићи у ћорсокак. Ово није европски, а не јапански, а не амерички, на коме смо навикли. ДБ Ре-РЕСТЕРИНГ ЕКСПОСУРЕ ГДЕ МОУТ ЈЕДАН ручног КУЛТУРА разуме макнути. Можда имате инкарнацију ставова Американаца о томе како скупо амерички џип треба да буде? ОПС из Вете на ово питање је оригинална, али не сами.
 
+ Оригинал дизајн, одличне трчање својства на аутопуту, богатог скупа опција, добре прилагођавање система услуга.
- висока потрошња горива, мали преграду.
 
Спецификације Цадиллац СТС
 
Тежина празног возила, кг - 1919
Димензије, мм:
- Дужина - 4986
- Ширина - 1844
- Висина - 1463
База, мм, - 2956
Гориво проток контрола, л / 100 км:
- урбани циклус - 14.7
- Држава - 10.2
- Мешано - 11.2
Мотор:
- Тип -. Бенз В8 ДОХЦ, 32-Цлап.
- Радна запремина, см3 - 4565
- Снага, ХП ат мин-1 - 320/6400
- момент, Нм при мин-1 - 459/4400
Пренос -. Аутоматски, 5-брзина
Вхеел суспензија: - независно;
- предњи - дупли клик
- задњи - мултидимензионално
Кочнице (предњи и задњи) - диск, вентилирани
Цена, $ - 77 200
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [10/2005]