Тест Дриве Цадиллац Стс 2004 - 2007 Седан

Амерички сан?

Захваљујући напорима Руске представништва Кадиллац забринутости (Одељење опште мотора), СРХ СУВ се све више треперују на путевима. Али луксузни аутомобили америчког бренда нису нарочито познати нашим аутомобилистима. Све је занимљивије било је тестирати ЦАДИЛЛАЦ СТС (Севилле Гломинг Седан) машину која се односи на представничку класу и дизајнирана да се такмичи са МЕРЦЕДЕС С-класом и БМВ-ом седам.
Његова продаја у Америци почела је крајем 2004. године, а лимузина је стигла до Русије средином 2005. године и готово одмах погодила аутоматску јединицу постројења за аутотологру Калининград. Руска регистрација је омогућила смањење цене за 12%, а као резултат, сада је Ст са 4.6 Нортхстар мотор и све -Веел вожње у максималној конфигурацији кошта 82,310 долара. Овај аутомобил смо преузели тестни погон.
Фоверсхип Цадиллац је изграђен на истој СИГМА платформи као и остали модерни модели ове компаније ЦТС пословне класе Седан и СРКС СУВ. Сви ови модели су направљени у једној тешкој стилу компаније Стиле Стиле и науке о компанији (уметност и науку), што подсећа на фрагмент роке или фасетед стакла. Успут, главни дизајнер машине и аутор овог стила Кип Васенко је родом у Русији.
Тестирани Цадиллац, као и представничка машина, осликана је у црној боји лака. Укратко на мој одраз на глатку полирану страну аутомобила отворим врата и заобилазим за воланом. Електрични погони који регулишу његов положај у осам упутстава Помоћ у избору погодног положаја масовног седишта, укључујући подложан лумбалним ваљком подесивим у дебљини и висини. Чак је и ступац управљача електрификован, што омогућава да се гурне током садње и слетања са машине. Гријање управљача, предња и задња седишта ће ценити зими, а вентилација предњих седишта ће се освежити љети.
Можете ићи на пут. Притиском на велико дугме са кружном стрелицом десно од управљача, желим да покренем мотор. Без ефекта. Подсетник се свјетло на инструмент табле која пре покретања мотора притисните кочницу. Исправљам грешку - покренут је мотор, покрет је почео. На ветробранском стаклу, зелени број тренутне брзине осветљен: они су тамо пројектовани из малог прозора на предњој плочи. Дугме са леве стране волана, положај пројекције може се померати горе-доле и промијенити светлину, иако на сунчаном дану слика и даље бледи и готово није видљива. А ако носите сунчане наочаре са ефектом поларизације, тада пројекција уопште не нестаје.
Могућности 4,6-литарског мотора је лимузина која тежи 1800 кг са маржом са оштром преше на кадиллац гас дословно се поквари. Можда би било спектакуларнији да почнете са димом испод точкова, али такав фокус на СТС-у не пролази: чак ни са влажним асфалтом, а сви тоекс вожњу седан почиње без клизања. Успут, пренос Цадилаца је прилично озбиљан, сличан оној који се користи на Мерцедесу. Централно диференцијал стално дистрибуира обртни момент између осе у односу 40% на предњој осовини и 60% до задње стране. Таква шема гарантује поуздано руковање са било којим асфалтом, а електронски анти-индустријски систем је одговоран за искључиво--ад способности лимузине.
Трака мотора делује бескрајно, омогућава вам убрзање чак и када тахометар стрелишта у тој површини од 1500-2000 о / мин, а ако теже притиснете гас и причекајте прелаз неколико корака, а затим ће се СТС бити СТС Оставите много конкурената иза себе. Такође постоји ручни и спортски мод преноса зупчаника, али од њих није пуно употребе, осим што се одабрана опрема и хоризонтална скала тахометра приказују на пројекцији.
Као што се очекивало, велики мотор није нарочито економичан за конзумирање мање од 15 литара Једноставно није у стању да стотину седан, а просечна потрошња на основу резултата испитивања, према наводном рачунару, износила је 19,5 литара на 100 км. А пошто резервоар за гас има запремину од само 66 литара, бензинска пумпа ће се морати често посетити често прилично често, бензин је ретко још довољно за више од 300 км. Број километара који се може возити на бензинском језику у резервоару није недвосмислено приказан на екрану. Када се резерват можданог удара смањи на 60 км, натпис низак опсег почиње да трајно гори, али већ без километар, што је збуњујуће. Па, мораш назвати бензинску станицу. Попуњавам АИ -92 - Такве уштеде су овлашћени од ГМ - огроман мотор није присиљен колико немачких колега и зато омогућава употребу јефтинијег горива.
Занимљиво је да ли ће бити могуће ићи са бензинске пумпе у једном пријему: уски пролаз присиљава максимум за увртање управљача аутомобила од заустављања, што је, с обзиром на значајне димензије јањетине, претвара у озбиљан посао , а дужина Цаддија је скоро 5 метара. Чинило се да се аутомобил не би уклопио у ред, али радијус скретања са СТС-ом је био довољно скромно за своје димензије. Само је за бољу контролу аутомобила да се сензори паркирања у предњем бранику не би спречили, али, Алас, чак и међу опцијама.
У машинама које су се испоручене у Русију, због немогућности рада у нашим условима навигационог система, велики приказ боје у централној конзоли замењује се два мала монохрома: један је одговоран за аудио систем, а други за микроклима . Такво поједностављење очигледно није имало користи од појављивања салона и једноставности употребе: упркос високој цени, унутрашњост СТС-а изгледа рустикално. Слика је допуњена најбољом пластиком на предњој плочи и врата. У аутомобилу постоји прилично неколико различитих опција, укључујући не-цоматски приступ приступу и покретање једноставног кључа кључа без кључа, који се памти лична подешавања возача, позиције столице и огледала и поздравља га именом са инструментом на инструмент табли. Такође, аудио систем је постављен на целој серији, која има цјејину ЦД-а. Све ове функције су контролисане кроз мали горњи екран, који је незгодан и чини вас одвраћајући од пута дуже време. Такође је потпуно неразумљиво зашто у аутомобилу тврди да је то представничка класа, величина кутије за рукавице дизајнирана је искључиво за димензије упутстава за употребу. Чак и рукавице у њему успевају да се поставе са потешкоћама.
Довољно необично, али слична гомила чека путнике на софи за софу. Људи виши од 185 загарантовани су чврсти контакт круне са плафоном, а нема толико места за ноге док очекујете од аутомобила који тврди олов представника. Али услуге задњих путника пружају сопствени блок микроклиме и загревање седишта.
Недостаци Цадди-а желе да укључују малу површину застакљености, који је у аутомобилу са тамним салоном може створити утисак крипте и проузроковати напад клаустрофобије. Срећом, наш СТС је био са светлим унутрашњошћу, а мале чаше нису изазвали никакве посебне проблеме. Још једна последица уских чаша је натраг лоше видљивости. Морамо се ослонити на бочна огледала и потпуно повести ПаркТрика.
Али адаптивна темпомат је добра, која пружа сигурну удаљеност на испред аутомобила. Штавише, ова удаљеност се може подесити помоћу кључа на управљачу, достизање удобног начина кретања. На аутопуту, таква опција много помаже, главна ствар се не опушта и има времена да реагује пре стрмих окрета, када се водич се окреће у страну, а радар даје наредбу да повећа брзину. Помоћу темпоматске контроле, радар и даље остаје активан и почиње да шкрти ако се нагло приближава препреку изненада нађе испред. Али, како кажу, надају се електронику, али не ласкајте га самим: брзином испод 45 км / х, радар је запечаћен и због тога нема користи у саобраћајним гужвима.
Активна контролна суспензија магнетне вожње има своје карактеристике. Аутоматски регулише чврстину амортизера удара, поред тога, опруге су прилично дуго--тер и имају већи интензитет енергије. Као резултат тога, можете се преврнути на пристојној брзини на правнику, а да не спомињемо други приградски аутопут. Али све је у реду само док електроника не успе да прати покрете точкова. Вриједно је трчати у оштру рупу или закрпу и закрпу и електроника се изгуби, а тело се труди тежак ударац.
У угловима, активни амортизери се добро сналазе са ролама, али све-сезонске гуме које су толико популарне у Америци довеле су до добрих цестовних гума које су опремљене европским и јапанским седанима, морамо бити спремни за чињеницу да америчке гуме имају доње пријањање на пут. У стрмом окрету, СТС може бити цорнинг клизач из планиране путарије, а са оштром кочијем, АБС ради довољно рано. Када купујете Цадиллац, боље је да одмах проведете додатних хиљада долара и преквалификујте аутомобил у високом брзину, у супротном трошкови поправке тела могу бити знатно виши.
Шта се догађа ако сажете све предности и недостатке репрезентативног лимузине у Американцу? Упоређивање Цадиллац са немачким машинама је апсолутно бескорисно: СТС нема никакве везе у стражљивим Европљанима. Ни моћан мотор нити уштеде контрола темпома. Али ако узмете у обзир цену, онда све падне на место за 82 хиљаде долара Мерцедес само је 4-матична е-класе, али са 6-цилиндричним мотором од 3,5 литара и у основној конфигурацији. Цене за добро опремљене машине достижу 100.000 марака. Али ово је најскупљи Цадиллац: основна верзија са мотором од 3,6 литара (255 С.Л.) Трошкови на свим 66.490 УСД. Испада да је добар возач возача за љубитеље новог америчког стила.
 
Леонид Павлов
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру