Тест Дриве Цадиллац Стс 2004 - 2007 Седан

Ја сам све одлучујем

Филозофи су дуго примијетили: само особа без комплекса је заиста слободна. Ако одаберете аутомобил пословног класе, спремни сте да се не осврнете на већину, а затим је СТС за вас. Најпрестижнији амерички бренд, европске технологије и ... руски пасош.


Бандертелли, приђи ближе! ..
Уобичајено, од којих је у Москви хиљаде у Москви, зграда направљена од стакла и бетона, скоро витких редова елегантних леоплетс, мазда, цхевролет. Чини се да је немогуће издвојити се против њихове позадине. Али постоји довољно несталних погледа да га примете. И више не престаните да размишљате о њему ... На крају крајева, био је потпуно другачији и показао се да је вероватно случајно.
 

Наравно, неко воли своје елегантне бринете, неко је бујно плавуше. И можда ће овај аутомобил изгледати превише брутално за некога, а његов дизајн је незавршен, предалеко од тренутног прања и ботаничких трендова. Чини ми се реткој комбинацији озбиљности, дрскости и унутрашње моћи. Чак и из Афар-а, СТС је импресивнији од било којег аутомобила који стоје у близини. Близу овог пет-метријски гигант, хипнотизирање необичног изгледа вертикалним фаровима, па чак и то замрзне. Али то је далеко од њене најзанимљивијег пута. Пошто је под невероватним дизајном, тело пробијан електронским живцима, паметним суспензијом, моћан и врло танко дизајниран мотор, скривени су.
 

Све је необично у ауту. За почетак чињенице да је у складу са пасошем овај Цадиллац уопште није у Мичигену. Један је од првих који се прикупља у Калињинграду. И трчимо напред, рећи ћу да свој руски порекло даје само са потписом са аутомобилским логотипом испод хаубе.
 
Шта је СТС?

Када је модел Севилле пробудио у мају 1975. године, Американци су се поносно навалили најмањи Цадиллац, најхидрији је опремљен аутомобил на планети. Он је он касније примио први на свету на нацртан рачунар. У јесен 1988. године, када је трећа генерација модела већ произведена, опција Севилле-Турнинг Седан или Стс скраћена. Европски стил, ексклузивна опрема и манири на путевима правог аутомобила за возача представили су своју рекламу. Тренутна СТС, већ је шеста Севиља, појавила се у јесен 2004. године.




Прве загонетке
И само ... да ли је заиста немогуће смислити нешто више профињеније као кључ овог благо од изузетних талената? Проститски, са обичним убодом гвожђа, потпуно је земаљски тип привеска.
 

Али Цадиллац ме је унапред препознао. Одашиљач у једноставној тастерној креди откључан је када се моја врата приближавају. Па, где је закључавање паљења? Па, да, наравно, мотор је покренут дугметом. Додирујем дугме прстом, а након секунде стрелице су уживеле на контролној табли. Музика је започела, зарадила контролу климе и негде далеко напред, под дугим капуљачом и дебели слој звучног изопросуја, мотор је морао да је заузео. Можете га чути, само, хиљаде до три и по, повећавајући замах.
 

Међутим, Руски Американац не намерава да одржи осећај ентузијастичног обожавања у мени. Напремање унутра, нехотице нећу приметити нијансе које нису карактеристичне за најгоре и скупе аутомобиле. Финиш није никако богат као што очекујете. Кожна пресвлака врата је толико наборана, као да је већ опрао двадесетак пута, они су тако прихваћени, видите, у Оклахом и Тексасу! А природно стабло на предњем панелу је врло слично полирану пластику.

Али што је најважније, у почетку ми се чинило неочекивано овде ... гужве. Врло дебели, обично амерички леђа столица, плафонске преше, назад због уског дела врата у доњем делу врата уопште нису бесплатни као и у било којем од колега. Али СтС база је попут С-класе. Где је нешто прошло?

Зрак у кабини може бити мањи него у Цамрију или Макиму. Али то не значи да СТС није погодан за потпуни и висок. Слатким додиром тастера електричних погона, јастук можете смањити нижи, одмакните столицу, подесити управљач у два правца, благо ослабити бочну подршку седишта. Сад, сада још једна ствар! У почетку је изгледало скучено, у ствари, салон је једноставно чврсто ушивен, као што кажу, по циљу. На пример, на раменом нивоу од 1488 мм. Скоро 3 цм је шири од исте Тоиоте. А разлог привидне непропусности је снажно избочен масиван предњи панел и импресиван централни тунел.
 

Густо уређен унутрашњост почасти подршком структури, које су амерички инжењери назвали Рама интегрисану у тело. Сама идеја није била нова у Винцензо Лицх-у пре више од 80 година, предложила је нешто слично. У америчком остварењу почетка 21. века, масивни појачала магнезијума магнезијума је скривена испод пластике предњег панела и централног тунела, повећавајући тврдоћу тела за увијање. Само на овај начин аутомобил може бити обдарен одличну контролубилност. Али може ли прави амерички путни крсташ бити возач возача?

 
   
Поклопац мотора изгледа као летећи тањир испод хаубе

Хитна врата направљена од скупе коже, али обично америчка представа изгледа као три

Кликните на дугме: Зелена хало светли, а мотор је у животу
 
  
За 1450 долара можете наручити светли ентеријер украс и још више Цхиц вентилираних предњих седишта

Стрелице изгледају скупо, а читања се лако читају. Али на мрежи рачунара не каже руски

Трг је мали и са уским отвором. Али неколико великих кофера и даље ће и даље лако одузети




Као у филмовима
Цадди'с Динамицс је заиста импресиван. Тачно, одмах ћу резервисати резервацију, мој СТС је опремљен најмоћнијим мотором. Тренутак и луди силе скокова да се повуку на скоро све мишиће лица. Шта је 7 секунди до стотину, чини се много мање. Штавише, све се то дешава готово у потпуној тишини, као да су померали филм са врпцом пута испред његових очију, осим ако, наравно, не узима у обзир сочан, прилично соновни звук конфигурисаног ослобађања. Промењене фазе дистрибуције гаса, алуминијумских клипова са високим садржајем силицијума и полимерским сукњама, ковани лагано повезивање шипки и радилице, коморе за сагоревање, стварајући вртлог горива ... прелепо, је ли то? Шта, имате ли све ове техничке суптилности пред фењером? Да, не морају да их убацују у њих, увјеравам вас. Биће довољно да се каже да 325 коњских снага В8 добија замах готово с истом лакоћом као што су најбољи БМВ или Алфа Ромео мотори предели.
 

Досекао сам сто четрдесет, као да је на једном дубоком даху, а пре семафора, захваљујући широким гумама и дисковима вентилираним кочницама, висио сам на појасу на много оштром издисању. Ок, дођавола!
 

Само изван града, испред познате змије окрета, нехотично је пажљиво пажљиво пажљиво: киша и челични чипови били су присиљени. Али не за дуго. Чак и на влажном аутопуту, где сам се недавно дивио управљивост новог Пассат-а, СТС је дозвољено да брже од 10 км / х брже од Волксвагена.
 

Шта је тајна? Не, не убедите, још увек не могу да се одупирам. Хигхлигхт активне независне амортизере за суспензију напуњене течношћу са металним честицама. Под утицајем магнетног поља и контролу на награђивању рачунара, они могу одмах и до 1000 пута у секунди! Промените чврстину. Резултат је минимална рола и способност одржавања стабилности путања на било којој брзини. Шта, већ сам вас поново уморио са инжењерингом хм? Тихо сам. Штавише, шасија СТС има много неочекиваније решење за Цадиллац.
 



Све -веатхер ракета
И ја то нисам могао да верујем: минимално клизање и потпуно снажно убрзање са ЕСП системом искључен на влажном асфалту. Зашто је наш СТС сви -вхиел вожње! Напољу, о томе можете сазнати само по скромном бирању 4 поред слова СТС-а на крми.
 

Тишина у салону у било којој брзини постигнута је не само квалитетом преноса преноса. Дебело стакло, претинац мотора, који се у фабрици третира звуком -Абсорбинг пена, двострука преграда која одваја мотор из кабине, слојеви звучног изопромичности дна и, по повратку у Москву, само мали осећај збуњености: Уобичајени пут је прошао тако брзо.
 

А сада, просипајући се обилно дуж навијањем намотаја у близини Москве, можете приказати наметање кућице кући након потпуне ужурбаности дана. У новије време, велики обртни момент мотора било је довољно да пуца брзину од двеста, а лагано вожња се радујеш да су све ове 459 невтонометра доступне готово са празним ходом. Машина, ако је ударио папучицу, даје врло глатко пребацивање. И можете се полако ући у ток.
 

Узгред, како је са притиском у гумама? Шта је потрошња горива? Укључен рачунар ће лако додати било какве информације. Генерално, обиљем Сибаритске електронике, Кадди ће се почнити многим почетком. На пример, можете наручити активну темпомат, која се и сама одржава удаљеност до предстојећег аутомобила. Или систем који пројектује очитања уређаја на ветробранском стаклу. У сету, све то кошта 2750 долара много јефтинији од оног Ауди или БМВ-а.

Само упркос свим својим предностима, неће бити лако постићи популарност као А6, велики Цадди неће бити лако.
    
Све почиње са В6

Већ у бази података, као што се поставља велики престижни лимузина, Ст. Је обдарен богатим сетом опреме (АБС, ЕСП, 6 јастука, клима, темпомат, обиље електричних дискова, укључујући предње столице и колона управљача, стерео Систем са ЦД-Цхангер-ом за 6 дискова и много више) и моћно 255-коњских снага шест са аутоматским мењачем. Такав аутомобил кошта 65 900 долара, развија 100 км / х за 7,2 и не паше на брзину под две стотине. Аутомобили са 4,6-литара В8 за 9.000 долара скупљима. За њих су потребне за њих задњи диференцијал само-закључавања (за ефикасније убрзање), адаптивна суспензија и 18-инчни дискови направљени од лаких легура. За додатних 2300 долара, можете да наручите све -Веел Дриве.




Они, Гагарс, су неприступачни ...
Јер у Русији аутомобил пословног класе, ако нема немачки пасош или није јефтин, попут Камрија или Макима, суђено је да буде избор неколико оригинала. Купци Цхиц Седанса као Јагуар-С, Пеугеот 607 или Цхрислер-300Ц, велика већина навијача јапанске беспрекорне потрошачке робе и немачке снобије још увек не разумеју.
 

Али има нешто да понуди добро -Постало и слободне људе од догмама. Будући да је СТС јединствен стил, ретка комбинација погона на све точкове и веома моћан мотор, обиље електронике и никако небеска цена од 77.200 УСД. Е500-4Матиц и А6-4.2-Кваттро од стране више од Двадесет хиљада скупље. Миред у комплексима, молим вас, не брините.
  
По

Тигулирани В8, Добро руковање, одлична звучна изолација, великодушна опрема
ПРОТИВ

Непознато по стандардима класе, слетање на софи, визуелно рустикално уређење унутрашњег уређења, висока потрошња горива
 
ЦАДИЛЛАЦ СТС 4.6 АВД (3.6)

заједнички подаци
 
Тело, број места / врата
Седан, 5/4
 
Опремљена маса, кг
1919 (1750)
 
Дужина к ширине к висина, мм
4985к1845к1465
 
База, мм
2955
 
Количина пртљажника, Л
391
 
Брзина, км / х
250 (229)
 
Време убрзања 0100 км / х, са
7 (7.2)
 
Капацитет резервоара за гориво, Л
66
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ (аутопут / град)
12.3 / 19.9 (9.4 / 17.7)
 

Мотор


 
Радна запремина, смз
4565 (3564)
 
Снага, Л.С. на рпм
325/6400 (257/6500)
 
Обртни момент, кгсм на рпм
46.8 / 4400 (34.8 / 3200)
 

Шасија
 
Погон
Константно пуни (на задњим точковима)
 
Преношење
5-СТ. Аутоматски
 
Суспензија:
Независно, пролеће, са стабилизаторима
 
предњи део
на попречним паралелним полугама
 
иза
Молинт
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, вентилирани
 
Гуме
255/45 ЗР18
(Предњи 235/50 Р17, иза 255/45 Р17)
 
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [17/2005]