Тест Дриве Цадиллац Стс 2004 - 2007 Седан

Испразност на Куби

Цадиллац Стс: Разумни захтев за елитизмом
Репрезентативна машина треба да буде немачка или, са најуспешнијом комбинацијом околности, енглески. Али то је било далеко од увек. Легендарни амерички Цадиллац, који је 1930. 1960. био стандард и фетиш за успешне људе, поново покушава да успостави своја правила за игру у аутомобилској установи.
Нови седански ризици седећи између две столице, или боље речено, престоло. У погледу димензија, ближе је сегменту е, док линија мотора и скуп опција омогућава да се приписују репрезентативним аутомобилима. Произвођач је јасно одлучио о позиционирању: СТС заузима највише позиције у распону моделирања Цадиллац.
Прошлог пролећа, почео је да се испоручује на тржиште ЕУ и коначно је стигао до Русије. Понуђани су нам аутомобили у европској спецификацији са исправним осветљењем и суспензијом са становишта саобраћајне полиције, прилагођене за веома брзу вожњу на високим брзинама.
Инфернски резервоар
У СТС-у је немогуће не проценити његов оригинални стил: како масивно тело у покрету пузе на земљи, постоји нешто злобно. Изражени ребра крутости случаја и специфичне пропорције надахњују удружења или са Стецхкин пиштољем или са фасетом стаклом. Чини се да су лимузине створили људи који су потпуно ослобођени стандардних идеја о томе како би машина требало да изгледа као угледни западни бизнисмен. Цадиллац се не може мешати са било којом од конкурената да пословни клас има дефинитиван плус. Поред тога, за сав идентитет СТС у својим облицима, не постоји наговештај глаткоће и заобљености, обрисан дизајнерима јефтиних корејских брендова.
Унутрашњост, нажалост, је импресивна много мања од појаве. Крема кожа и полирано дрво у кабини која нам је пружена за тестну вожњу изгледала је луксузно. Али међу овом сјајем, централна конзола од досадног и веома јефтиног аутомобила за аутомобил ове класе пластике је заселила око. Мали једнобојни прикази аудио система Босе и климе налазе се на врху и испод и у средини утора ЦД-а и уској ниши неразумљивих сврха, у којима је са малим напором било могуће ставити мобилни телефон. Верзија са навигацијским системом и велики екран у боји доступна је на европском тржишту, али такве машине се не испоручују у Русију.
Делимично штеди положај светлих оптроничних плоча уређаја са савршено читљивим скалама. Такође, систем за пројектовање информација о ветробранском стаклу испред возача помаже пуно на путу. Ово приказује брзину, присуство сметњи испред, показивач сигнала радног окрета, као и назив стазе, који је репродукује аудио систем. Можете заборавити на контролну таблу у процесу вожње, главна ствар није носити сунчане наочаре против анти -флаир-а које неће имати само пројекцију на ветробранско стакло, већ и дисплеји на централном панелу.
Возориво седиште је, наравно, опремљено комплетним сетом електро-регелација и панелом за подешавање, али у форми Показало се да је преширока, израчунава искључиво за велике управљачке програме, а профил назад није савршен. Али када садња из аутомобила, електроника је услужно гурнула волан у подизном и напред, премештајући столицу за погоднији излаз из кабине.
Не задња кауч, где би то требало да буде власник таквог аутомобила, довољно необичног, испоставило се није тако пространо. Још увек има довољно места и ширине и ширине, али путници високи изнад 185 цм подржаће главу са плафоном. Треће овде ће дефинитивно бити сувишно од високог централног тунела не оставља место за ноге. Али, обезбеђен је индивидуални систем одржавања микроклиме, као и загревање седишта.
Балада флексибилне шкољке
Сви СТС бочни прозори имају троструку структуру, они савршено штите унутрашњост од буке и требало би да се прилично успешно одупире покушајима хакета. Аеродинамички и други звукови се чују тек након 120 км / х, па чак и тада само на неравним путевима.
Систем бесконтактног приступа и покретања мотора је врло прикладан. Можете отворити врата једноставним повлачењем оловке, не узимајући електронски привезак од џепа. Да бисте покренули мотор, само притисните тастер десно од управљача. Једноставно није јасно зашто је немогуће интегрирати кључ за паљење у привјеским, јер су већ урадили сви европски произвођачи. Мораћемо да стално носимо са вама тежњим гомилом кључа и тастера и ако је батерија даљинског управљачког плоча централне браве, аларм и систем почетка мотора, неће бити шанси да одете колима. Кључ се такође користи за закључавање кутије за сићу и отвор за превоз скија између салона и пртљажника.
Могућности 4,6-литара мотора капацитета 325 КС Чврсти лимузин је довољан са огромном маргином. Када се возите по граду, чак и са динамиком почиње на семафорима, тахометар арров ретко се диже изнад 3000 о / мин. Моћно осам северозапада се савршено повлачи из мировања.
Као што се очекивало, апетит Цадиллаца је био темељни. Као да није било ни ембарга ОПЕЦ-а из 1974. године, нити иранска револуција 1979. године, нити текућа уљна криза. Са изузетно мирно вожњом без застоја у саобраћају, на-страни рачунар стабилно показује 15 17 литара на 100 км. Ако се не ограничавате у динамици, потрошња се одмах преврће на траг од 20 литара на стотину. Испоставило се да је резервоар од 66 литара довољан за око 300 км, који су обично рани око Москве за неколико радних дана.
Ако користите цео потенцијал мотора, огроман лимузина испод чврстог баритона осам одмора, не осећајући своју масу 1815 кг, попут великог-калибра пројектила.
Квалитет путне површине Власника СТС-а не би требало да брине све -Веел Дриве омогућава вам да почнете са влажним асфалтом као самоуверено као и са сувим. Аутоматска кутија делује врло брзо, пребацивање се догађа довољно брзо и у исто време тихо. Опћенито, рад напајања је упоредиво са најбољим европским обрасцима.
Суспензија европеризезованих СТС-а опремљена је адаптивним амортизерима магнетна контрола вожње, која може променити чврстину у зависности од квалитета коловоза. Штавише, избор модова ће управљати искључиво електроником, возач нема приступ прилагођавању суспензији. Али можда идете на себе на све боље и не размишљајте о квалитету пута. Примјећујете лажне полицајце, трамвајске шине, дубоке пукотине и друге неправилности само ухо. Тачно, електроника не успева да ради, може се тешко, а следеће може доћи до њене чула и прогутати га у целости.
Активно темпомат са радарском језиком који прати удаљеност до аутомобила за ходање је посебна. Формално, можете га возити чак и око града, али возач се треба пробудити са оштром успоравањем и зауставља се. Када брзина падне до 40 км / х, електроника је искључена. Такође морате бити опрезни на окретама када се аутомобил за ходање окрене, радар даје команду да повећа брзину, иако је у ствари време да успори.
На аутопуту, радар вам омогућава да се помериш прилично велика брзина готово без напетости, хромирајући решетка за радијаторе и светлост ксенонских фарова у потпуности су претукли своје жеље да клину заредом дуж којом се кадиллац вози. И лежерни возачи аутокласике дословно скочите из левог реда, журите да ослободе пут.
СТС је изненађујуће не само обиље опција пословне класе, већ и врло разумну цену. Тестирани лимузина у горњој конфигурацији процењује се на 82,310 УСД. Основни Цадиллац Ст са мотором од 3,6 литара (255 КС), аутоматски и погон на задњим точковима кошта 66.490 долара за поређење, трошкови Мерцедес-Бенз Е500 Са погоном на све точкове је 80.900 евра у основној конфигурацији. А цена упакованих аутомобила прелази преко 100.000 евра.
Наравно, упоређивање Цадиллац-а са немачким такмичарима без узимања у обзир цену, испада да су Европљани испред Американца у скоро свим чланцима. Али ако је то питање куповине репрезентативног лимузина, особа која не спали џеп за додатни новац, СТС може бити достојан избор за њега.
 
Игор Сирин

Извор: Вхеел (компанија)