Тест дриве Цадиллац од 2006 СУВ

Само од себе

Ако мислите о, имамо доста заједничког са државама. И МцДоналдс је, а Бела кућа, а бензина је отприлике иста. У Русији, постоје и волео дизел мотори и мали возови, и мултилиест мотори и великих аутомобила - поштовање. То није изненађујуће што аутомобила из Америке долази код нас више од било које друге европске земље.

 

Основа америчког паркинга није седана и не Венна, али СУВ. У раним 90-тих година Цхерокее и Гранд Цхерокее, Форд Екплорер, за Цхевролет Блазер брзо наћи у Русији много навијача - удобан неосетљиви суспензије, моћан и не-критичке бензински мотор, ентеријер кожа, клима и многе друге наизглед магичних опција није могао, али фаилед Руссиан новелисхам. Од тада, тржиште је значајно променио. Председнички администрација увела моду (и до данас актуелног) на Геландеваген, гомила јапанском појавио, укључујући и америчког педигреом, почела бум паркета. Међутим, стабилан потражња за праве америчке СУВ возила су сачувани.

 

У међувремену, у Америци је био нова врста спорта и економских СУВ (СУВ - Спорт Утилити Вехицлес) - елитној, извршни класе. Њихова производња била ангажована у престижним Форд и Генерал Моторс канцеларијама. Пионир 1997. постао Линцолн Навигатор, разрађен на Екпедитион бази (луксузни СУВ, аналози из ГМ - Цхевролет Импала са близанцима). У почетку, то је негативно гледа: кажу, не Линцолновское је то случај - посуде за спаљивање. Међутим, супротно прогнозама Навигатор покренута су као алва, предлог није имао времена за потражње. Тахо такмичио са њим био у стању. ГМ није остане ништа друго него да делује у истој шеми - да изгради нови модел на готовом бази од стране снага елитном одељак Цадиллац. Тако се појавио Есцаладе.

 

У 2001. модел је ажуриран и прилично озбиљно (тест првог модела, види мотор # 5, 1999.) - критику критике и жеља власника. (Навигатор, упутство, још увек је доступан у оригиналном облику.) Дизајн тела је решен у новом Цадиллаковском стилу, од којих је први носилац био концепт Цадиллац Евок-а. Од такође ажурираних Цхевролет Тахое / Гмц Иукон, аутомобил је сада окарактерисан на хаубицама, предњим крилима, задњим вратима, одбојницима, пластичном облогом на крилима и вратима, осветљењем. Све се то наступа у већ поменутом стилу са оштрим зрнама својственим. Велике прозирне фарове визуелно повећавају висину хаубе, предњи део изгледа масовнији. Постоје и друге разлике - на Тривији, као што су хромиране плоче. Па, наравно, то није било без огромних амблема грба и као импресивних величина хромираног натписа Цадиллац Есцаладе.

 

Мала спремност - шине / скије на крову, горњи пртљажник који је. Пластични утикачи на предњем делу крајева Скије имају тенденцију да испадају на прву УХАБ. Кабина је известила да произвођач зна о овој краткоћој, а пртљажник му се вратио несумњиво га замењује, из којег утикачи такође испадају. Итд ...

 

Аутомобил који нам је био ојачан за тест био је обојен беж-златним металним - изгледа необично и свечано, а не као пример строге црне ескаладе, која ме је доследно срела раније. Унутар вас добијате без потешкоћа - отвори су веома велике. Осовина петље капије на вратима је нагнута - отварање врата до 1/3, може се ослобађати: до краја ће се љуљати, ударајући у ограничење. Ако отворите врата изнутра, онда се то буквално извлачи из руку. Али врата су јасно затворена, нећете ништа рећи. Узгред, прагови - због великог пута лумена без њих да уђу унутра, било би лако. Тачно, чинили су се Цхлипоти - бљескали су под тежином тела.

 

У кабини је довољно промене. Нова седишта. У поређењу са претходним софима, они се могу назвати спортом и с обзиром на квалитет финишта, шик. Поред конвенционалних електрично регулатора, налази се пнеуматски прескакање лумбалне бацкпаге и бочне подршке. Постоји меморија за два подешавања.

 

Приступ свим контролама је врло једноставан. Селектор АКП-а је и даље на управљачу и нисам се могао навикнути током теста. Волан је постављен на висини и дужине, дизајн самог побуњеника није промењен. Предња плоча изгледа помало старомодни - велики, угаони, као и на Американцима раних 90-их. Уређаји су исти као и на Тахое-у, уоквирени само алуминијумским прстенима. Генерално, као и за кабину, Есцаладе се не разликује много разликује од Тахое, и дали луксузни ентеријер, користили смо дрвене уметке (тачније, имитацију) на управљачу, врата, предњи панел и централну конзолу. Конзола, успут је другачија него на Цхевролету.

 

Као што је карактеристично за америчке моделе, удобност кабине плаћа се посебној пажњи. Уграђене наслони за руке, обиље Цупцакеса и свих врста контејнера, вишенаменски стол између предњих столица, који су загрејани и уметнути из перфориране коже (како се не зноји у лето), клима уређај (под контролом три ротационе прекидаче) ) ... у другом реду, чак и са потпуно поменутим уназад. Предња седишта су доста. За задње путнике - аутономна контрола климе и осветљење, опет, власници чаше и замрзавање са фиоком.

 

Претходни ЕСЦАЛАДЕ је замерило у одсуству трећег реда седишта (овде је губио навигатор - па седам места). Сада је и, у принципу, чак и осам људи може да прими у ауту. Међутим, приступ је тамо непријатно - потребно је у потпуности додати део (1/3 или 2/3) другог реда. Да бисте то учинили, прво морате преврнути јастук напред, а затим изоставити леђа (па, бар да наслоне за главу не треба да се уклањају - аутоматски се савијају). Операција је прилично компликована. Можда из тог разлога, а такође и због знатних трошкова, у Тахое нема трећег реда.

 

Пртљажни простор ескаладе са пресавијеним трећим редом седишта је огроман. Ако га уклоните, а други преклоп, не испада више од претинца, већ целокупно тело. Да би се олакшало утоваривање најмањих, задњи прозор отвара одвојено од врата. Вероватно је засновано на женама које вероватно нису лако затворити пето врата која су поставиле моћне опруге. Скоро да сам заборавио на музику - у Есцаладе-у, постоји коседарски стерео са касетом, цјејином ЦД-а, десет звучника и субвоофера.

 

Што се тиче техничке опреме, постоји и нешто о чему да разговарамо. Прво, мотори. Да бисте заменили застарјели драги Вортец В8 са запремином 5,7 литара и капацитета 285 КС Објављени ажурирани мотори исте породице. Вортец 6000, 6-литар и 345-снажан, поседује заиста цистернски обртни момент - 516 нм. Ово је најмоћнији мотор свега икада монтиран на СУВ-има. Користи се само на погону на све точкове Ескаладе - само тако нешто. Постоји још 5,3-литара мотора и капацитета 285 КС - Опремљују се половне на задњим точковима и све Тахое. Сви аутомобили су опремљени 4 адаптивним аутоматом. Погон је трајан препун расподјеле обртног момента преко оси у односу 38:62, нема брава и нижих преноса - нико на Цадиллу неће имати прљавштину.

 

Друго, ажурирао сам суспензију, замењујући задње опруге на изворима. Сва четири амортизера су сада активна - са променљивом крутошћу која контролише електронику (као на великим лиманима Цадиллац). Треће, на Есцаладе-у сада постоји систем стабилности стабилизатора, који делује на принципу кочења клизавих точкова. Систем управља и активном безбедном и пропустљивошћу.

 

Мотор се практично не чује, вибрације уопште. Динамика - са места у каменолому, на првој брзини чврсто преше у столицу, тада се интензитет убрзања не смањује - али брзиномер стрелице до тог времена већ прелазе марака од 150. Проглашени 8,6 секунди. До стотинама је маскирано великом масом и одличном изолацијом буке аутомобила, брзина се не осећа.

 

Овај бигл је врло једноставан за управљање. Волан је лако и на месту и у покрету. Димензије су лако прочитати захваљујући јасно назначеним угловима (захваљујући сецканом дизајну). Резиме - Сједим високо, изгледам далеко, као што би то требало бити СУВ. Ветробранско стакло је помало сузило високом предњем панелу и ниском ивицом плафона. Уз обрнуто, нема проблема - велика спољна огледала аутоматски остављају на задњим точковима. У екстремним случајевима ће помоћи Парктрониц-у.

 

Суспензија буквално прогута све што она нуди пут, удобност - Цадиллаковски. Када се кочење, Есцаладе је снажно огуљен носом, окрета се приметно котрљају. Али не постоји уздужни и попречни замах - супротно очекиваном. Чак и са јаким ролама, ауто остаје под контролом, ипак, жеља не изазива ништа.

 

Кочнице су добро копиране са три тоне тежине, али осећа се да им није лако. АБС покреће мало раније него што очекујете. Напор на папучићи је прилично пристојан и у поређењу са точком изгледа сјајно.

 

Шта је Цадиллац Есцаладе? Раније је то био само Цхевролет Тахое са максималним сетом опција присилно укључено у стандардну опрему. Сада је Есцаладе независни модел. Висока удобност, одлична изолација буке, динамика урагана, меко вешање и неисправност, за све - 86 хиљада долара. Много. Али то је Цадиллац.

 

Текст: Сергеј Иакубов
 
 

 

Извор: Мотор магазина [№10 / 2001]