Тест Дриве Цадиллац Есцаладе од 2006 џип

Гиант противречности

Наслеђе је јака ствар. Покушавајући да се предаш, промена, постају боље. Прво се испоставило, већ мислим да је испало на крају, и ту једном! Гени да се осети.
 
Са аутомобилима лакше. Један модел, оличена у разним генерацијама, након неког времена може променити до непрепознатљивости. Међутим, ово је обично прилично дуго. Цадиллац није није јасно.
   
 
Међутим, да ли његови ствараоци желе такве промене? На крају крајева, ако је објективно, ова црна трупа у средини контрадикција. Есцаладе је гломазан, изузетна апетит (добро је да у поједена храна), неосетљив руковање и, као резултат тога, невидљивост у градским условима за које је намењен. Да ли су творци нису знали за то? Они су знали, а не горе од нашег. Они само имају другачије гледају на ствари. И уз помоћ Есцаладе модела, они покушавају да докажу своју адекватност.
 
У разумевању Американаца, драги град СУВ-би требало да буде потпуно исти. Ако говоримо о димензијама, онда ћемо сигурно бити широко гола. Када сам први пут испоставило се да поред Есцаладе, сетио сам први познанство са Хуммер Х2. Исто гигид. Недостаци величине одређене потешкоће у паркирања иу великом брзином кретања, али, наравно, постоји велики број неспорних предности. Главна ствар се плашиш других учесника у покрету. Проблем обнове је решен пре свог настанка, сви одавно приметио велики СУВ и спремна да га прескочите.
 
 
Према Американцима, укупна скупо СУВ-мора да има привлачан дизајн, са много хрома ситнице. Разумем их савршено. Ако је било толико афричких Американаца и осталих грађана са дивљим изгледа на стила у нашој земљи, они би морали да узму у обзир њихове жеље. Међутим, мишљење Руса о стилу новог Есцаладе, уопште, позитиван. Снага и моћ у нашој земљи поштују врсту огромног испред са широким правоугаоника на брендираних решетке делује без проблема. Три-сецтион вертикални фарови доприносе оштрине перцепције.
 
Лице додаје експресивност Лов браник. То је импресивна, али сам непријатно изненађен када креће од обрнутом току од просечне величине ивичњака, окачио је са спојлером. Геометријски пропустљивост, дефинитивно, у великој мери претрпео у корист лепоте. Међутим, оно што је, ово пропустљивост? У Америци за офф-роад Цадиллац не купи!
 
Након главе бочног зида, у бочни зидови су мало обесхрабрени као да су узели од старог Цхевролет Тахое. Површине са луковима једног правоугаоног облика недостаје пластике. Да, и 18-инчни дискови су изгубљени у контексту великог тела. Јасно је да је потребно 2 3 инча точкова више. И обавезно хромирани. Само прорези на предњим крилима покушавају да оживи слику.
 
Да, и иза изгледом аутомобила донекле глупим. У делу, случај усправи необичне брендиране вертикалне светла и велики Цадиллац грб на вратима гепека. И, наравно, обиље хрома. Како без ње? Цхроме прави, полу-слој премаза. Руменила како треба!
 
Американци коначно схватили да су њихови концепти о скупом унутрашњости није задовољан ни са чак захтевима црног становништва. И предузео кораке. По мом мишљењу, Цадиллац Први иностранству представник луксузном сегменту, чији Салон је готово без натезања задовољава строге европске критеријуме. Колега на радионици, СТС недавно посетио наш гост, не би могао похвалити тим.
 
Са предње стране има смири обрисе доста Американца. Међутим, више не изгледа примитивно, можете говорити о стилу. Пластика је пријатна на додир, еластичне. Осим тога, не само на врху панела, али и са дна, као иу финишу врата. Велики дрвени квадрати не смањи очи. Текстура је прилично, дрво у кабини Есцаладе изгледа прикладно. Аутомобил има удобан управљач са комбинованим (коже и дрвета) завршне обраде, добро дизајнираних столица, прелепе уређаја са плавим стрелицама. Опсег прилагођавања секвенци је довољна, али руља је подешен само у вертикалној равни је минус. Морате да преместите педала чвор.
  
Столице акције губљење наслона. Можда је ово једини елемент у кабини која подсећа на димензијама Галлотор машине. Унутар нема осећај великог простора. Али, објективно, пет одраслих особа се налази на два реда сасвим удобно. У исто време, сувозач може жалити што ближе у ногама. Лов Глове Бок почива на колена. Аутомобил је дугачак, а то дозвољено поставити два додатна удобне столице. Међутим, биће боље на спавање са ниским духа народа.
 
Предња седишта са електричним погоном, вентилацијом, одвојеним загрејаним јастуцима и леђима (питам се зашто?). Климатска контрола је одвојена за предње путнике и заједничку за други ред. У средишњој конзоли два места су један за ДВД, други за ЦД мењач на 6 дискова. Задњи путници се дају право да управљају аудио системом и загреју се кроз столице. На плафону 7-инчни монитор мултимедијалног система, као и у предњој зони, преклопиви дугмад другог седишта другог реда. Притиснуо сам урбин пута, леђа су пала, притиснула две леђа заједно са јастуком присилно притисним на предњим седиштима. Јао, могуће је вратити све постављено само директно снагом руку.
 
Лаконска конзола је направљена од корена на врсти црне пластике. Али тешко је контролисати минус са малим тастерима за контролу климе на дну. Али изнад елегантног правоугаоног сата (са две цифре 9 и 3).
 
Ажурирано В8 има 200 коцкица (сада 6.2 литре) од некадашњег мотора и стекао променљиве фазе фаза дистрибуције гаса ВВТ. Блок цилиндра више није гвожђе, као и пре, већ из легуре алуминијума. Преузете мере су уклоњене из мотора 403 и 565 нм. Помаже мотору новим пругастим аутоматским аутоматским. Чинило се да је то мало касно када се пребацује. У сваком случају, напредак у поређењу са претходником било је уопште четири корака. Аутоматско преношење контролише субвоофер, који има смешан механизам за пребацивање на крају дршке, постоји мали тастер за бисцуит са симболима +/-. Претпостављамо да ће то бити само на ван-путу. На аутопуту и \u200b\u200bу граду је непријатно.
 
Есцаладе'с Динамицс ће завидети на други спортски аутомобил. 6,5 секунди до сто Ово није шала. Поготово на таквом џинту! А какав зли тутњава најављује жупанију када се аутомобилски пушају напред! Уверив и лако Цадиллац достиже максималну брзину од 180 км / х (ограничено електроником). Убрзавам пре овог показатеља и схватили да је критичан. То ће бити само опасно брже.
 
Да бисте ротирали точкове из једног изузетног положаја у другу, потребан вам је 3,4 претучен промет. Мораћете да га често претворите да бисте напунили велики аутомобил. Понекад, са посебно брзом ротацијом, продуктивност хидрауличког средства пада, а такси је потребно додатни напор. Непријатно. Повратне информације су чисто симболичне, на мосту се мора натерати. Није важно и на кретању велике брзине на Фидбек аутопуту потпуно нестаје. Када су стреле брзинометра положене ознаке 140, ескаладе би требало да пажљиво буде пажљиво захтевала пирринг. И нула празна
 
Ипак, Американци разговарају о побољшању у шасији. Нови оквир је 49% теже на увијању од претходника. Промјене су додирнуле предњу суспензију. Сада су амортизери удара унутар извора. Задња закрпа је финализирана, испирање се проширује испред 76,2, 25,4 мм је задње. Суспензија у бази података опремљена је потпуно аутоматским системом прилагодљивих амортизера који се осећају ударцем, који непрестано мења крутост регала и подржава хоризонтални положај тела. Штета што се у ствари осећа само помоћна акција система. Ауто се котрља и петља нос оштром убрзањем друмског осећаја само делимично елиминише ове недостатке. У правичности, примећујем да суспензија помаже у вези са вертикалном чудбом.
 
Али ако се смириш, Цадиллац ће пружити велико задовољство. Вреди мало успоравати, а где пре него што се ударци родили вибрације несоцијалних маса, ескалада ће носити седла, а да не прођу на одмор. Поред тога, он ће одушевити одлично изолацију звука и првокласне буке. На стази, аутомобил мирно иде на крсташну брзину од 120 км / х, а не заморне возача. И путници и уопште се блистају од среће.
 
Можда једног дана, после 2030. године, седећу у новој генерацији ескаладе. Нећу се променити током година времена. Али Цадиллац, изгледаш, постаће потпуно другачији. На пример, хибридни цроссовер са акутним руковањем. Наравно, нећу бити изненађен томе. Данас није био изненађен, схватајући да је нови Цадди задржао имена. Јак је наследност.
 
Уредници Хвала на помоћи организације фотографисања Империал Парк Хотел & Спа (ввв.империалхотел.ру)
 
Цене и конфигурација Цадиллац Есцаладе
 
Цадиллац Есцаладе се продаје само уз В8 мотор (403 КС) и 6-степени аутоматски мењач. ТРИ пакета: База (од 97 250 УСД), средина (од 103,200 УСД) и врх (од 107 300 УСД). Структура система стопе Стабили је укључена у месингу, аутоматско подешавање тијела, систем против тестирања, возача и путничка ПБ, контролу климе на три зоне, темпомат, пресвлаке кожне кабине, предња седишта са електрично Регулаторни, меморија и загревани, аудио системски систем са ДВД пријемником и 10 звучника, на плочни рачунари, задњим сензорима за паркирање, сензор кише, точкови Р18 итд.
Тестни аутомобил је био у конфигурацији средњег, у коме је додат гријани управљач, седамнтури у другом реду са електричним уређајем, кожном пресвлаком и грејањем, хладнију аудио систем. Трошкови таквог аутомобила је 10300 долара.
 
Текст: Леонти Тителеев
 
 
 
 

Извор: Мотор магазин [април 2007]