Тест Дриве БМВ З4 Е85 2002 - 2006 кабриолет

Овај луд, луди вожн

Нисмо то што смо се обавезали да их упоредимо, не. Хонда више није придошлица на ексклузивном тржишту. Само смо желели да емотивно разговарамо о прелепим, али не без учешћа практичности. Ова дела аутомобила у аутомобилској уметници апсорбују се на први поглед Некомпатибилне ствари одлазеће изречене елеганције и вражје тврдо вешање, скупе завршне материјале и реактивно убрзање, статичка удобност и динамичка удобност. А они, наравно, нису за све, они су за избор, за елитне јединке.
БМВ З4
Где је ово банг? Где је овај проклети дизајнер? Где? Дај му овде! Затворите ову брадати физиономију, пољубићу га! Напокон је урадио оно што се сви волело! Надам се да ће ми испољавање неке познатости овој револуционарној личности опростити из једног једноставног разлога: све што је учињено под вођством Цхриса до З4 и после је веома контроверзан ... али чекајте, постоје ли превише емоција? Само бавари су направили нову класу. И сви. Зашто нешто вриштати?
Али покушајте да не вичете овде када сте управо напустили З4 из дворишта, а околни гледалац окренуо се целокупну улицу и рекао: није хрен за себе! И осетио сам посебну, близу цара. Полако се возила по Цхапаевској траци најдужа у Москви, јахала је, која је -Саперила одскакајући са тешком суспензијом на лажљивим полицајцима, јахајући, скоро да не кликне на гас, како не би привукао вишак пажње, како не би привукао вишак пажње и још увек кроз систем Поглед, затим Рамблеб. Врхунац сасомасохизма ми је био задовољан. И десет минута пре тога, пењање, на пола, у смрдљиву кожу унутрашњошћу кроз једноћелијске врата, проклет сам само присуство у овом свету скучених аутомобила понталова са широким брзацима. Али то је само зато што сам дебела, а опсежан стомак ме спречава да ми грациозно да се обликујем. У кабини прекривеном крпом кровом подсећам вас на хрчак. Сједим као у рупи и у образима осећам недостатак простора. Па, шта је следеће? Угодно смо њушили, осврће се около нормално, осећали се скупо. Две кожне столице, одвојене тунељом-баријером, преко које доминира ниска елегантна ручица у 6-степенима. Широка полица торпеда направљена од скупе грубе пластике под слоновом кожом. Нагиб ветробранског стакла је толико велик да је горњи оквир са анти-улошком визилом буквално 10 центиметара од чела. Панели кључног брзинометра и тахометра удављени су у телу. Дигитализација је мала: да нешто извршите, морате да се оптерећујете. Контрола климе, аудио систем, дугме за искључивање ДСЦ-а, преклопите крова крова да бисте положили, мали претинац за рукавице ... Оба седишта су опремљена е-ретро-прописима. Нешто недостаје? Не, само седећи некако непријатно. А грешка овог папучице квачила је кривица за то: Притисните га на под, и чини се да уједно истовремено извадите чизму на леви фарови. Отишао је у Ленинрадски проспект и утопио папучицу на под до другог. Подруке доњих досега биле су мембране бубња, добијајући узлазно. Аутомобили у потоку претворили су се у шахове, између којих је прикладно за маневрирање. А онда је ограничење промета нагло радио нагло. Знатно сам покуцао чело на ивицу чаше и одлучио да радим без активног вожње у граду. И да се коначно смири, бацио кров. Идите у себе, пушите на улицу, блистајте блиставом осмехом.
Лагано и поднепти кретање у З4 око града готово нису изазвали непријатности. Скоро, јер: Прво се још увек значајно тресе. Друга из периодичних убрзања почиње да се боли, врат није превише добро--бити добро. А трећи управљач, упркос електричној снази, неупоредиво је теже него у цивилном аутомобилу. А стварна експлозија адреналина З4 приморана је да преживи на уским аутопутевима у близини Москве. Неупоредива зујавица је ружала на њему под гласним урлом од 3-литара шест, бекко се уклања у ред. Шеста опрема, пети, четврти скретање. И даље, према напријед и напред, попут чипова на тренингу, обилазити ниске - детерњења и бежања од надолазећих. За сваки од четири точка постављено је прецизно израчуната оптерећења, поуздано притискајући их на асфалт. Ако се показивач испостави да је превише оштар, а брзина уношења на танкованни рачунар сматрао је неприхватљивим, ДСЦ опкоти аутомобил. Да не крши Орднунг. Нетрпеција. У покушају да прође кроз скретање у контролираном дрифту са ДСЦ-ом, аутомобил је реаговао неадекватно на удео у тренутку, одједном се нисам осећао под точковима пута. Највероватније је крив за то, исту електричну снагу. Волан је оштар, уски и наизглед врло разумљив, али повремено је нека врста празнине, непредвидив неуспех, нађе се у њему. Како објаснити ово? Нешто попут игре, али не и бацкласх. А у овој ситуацији више није аутомобил који уопште није побегао од путања, наиме волана. Да се \u200b\u200bгрупи на тачку преноса управљача железницом. Али на правој линији З4 нема једнаког з4. Само ваша 200 км / х о другим великим колегама путницима делује као црвена крпа. Хитно их требају доказати да могу и да могу. Укључују се фарове, бацају га после, бацајући Васики, Газика и друге љуске на кувета. А онда једноставно морате скинути ногу из гаса. Пусти их! Престићи и смири се.
Хонда С2000
Лагано спљоштена грабежљива њушка са широким крилима, назад, подсећа на корвета, строге млазнице издувног система. Инсидес. Матерница. Колобарство. По традицији, добар мирис је њушкао, топло. Кожне столице осврнуле су се са одличном бочном подршком, у супротности, успут, из З4. Тамо, у угловима, морате стално да се одмарате против нечега. Настави. Кожне столице са механичким прилагођавањем. Мали јањећи круг, готово вертикалан. На панелу са десне стране и лево од ње, контрола аудио система и клима је симетрично смештена. Све је згодно и без посебног захтева. Танка црна кожа предње плоче. На високо просечном тунелу, метални кратки ручицом кутије. Полукружни штит је електронски. Дуга скала тахометра означена је већ до 9 хиљада револуција, дигитални брзиномер. Све је једноставно. Једноставно, али уопште не изгледа јефтино. Стране тунела и уметцима на вратима су тапациране меком крпом. Да, скучен је. А ако испружите ноге? Дакле, овде нема ничега што треба да ради. И нема дугмета за контролу електронике. Све за погон, све је за победу. Паљење је укључено помоћу кључа, а мотор се лансира притиском на велико црвено црвено дугме. Биг Црвено дугме је прелазак на другу димензију. ГА! Децибели су урлали. 240 кс и 6 корака за постизање близине космоса. Перфориране стилске папучице имају мали мождани удар, али врло осетљив ... Слушајте, овде пишем све ово, и мислим зашто? Заправо, и тако давно, сви разумију да је Хонда С2000 пре свега луд, једини ураган 2-литарски мотор на свету, само за звук који можете продати душу! Ово је потпуно одсуство електронике, класични задњи вожњу, најтекујуће управљање и жестоки привезак ... Идемо. Путнички и ја смо се бавили назад. Мајка! Већ је 6.000 револуција у другој опреми, а сви се убрзавамо. Са подигнутим врхом, све се осећа 20 пута оштрије! 8000 револуција! Уши су постављене из мотора и ветра. Удео секунде, трећа брзина се неформално заглавила. И све је ново. Чини се да је чврсти З4 огибљење већ изгледала бајка. Желео бих да вичем у складу, јер је цело тело препуно адреналина. А ми смо Орем заједно, као и деца која су први пут стигла на америчке слајдове. Барем ми се чини да не чујем себе ни путника. Али, судећи по начину на који се путници окрећу у тролејбусу, за нас чују се пешаци и полицајци. Морао сам оштро опколити. Кочнице су изван похвале.
Заборављате на непристојну ригидност суспензије након пара искључиво прослеђених окрета. Шта је дођавола утјеха са тако одличном контролом! Али са великом жељом да поремети С2000 у клизачу, чак и на сувом асфалту. Само уредно. Да бисте то учинили, морате да сачекате рушење предње осовине у завоју, а затим оштро спустите гас. Међутим, аутомобил је толико разумљив да се тачан положај на путу враћа готово одмах одмах. Све је врло акутно. А онда опет лудо преузимање и пожури према ветру на пола са урлом моћног спортског мотора.
Уместо животописа
Иако смо имали тест БМВ З4 у уређивачком уреду, више пута сам чуо следеће од мушких радника: добро, копиле, колико је добро! Сада бих скочио у то, отворио кров, изрезао музику и са прелепом дугогодишњом девојком ФАУ на гас! Шта то значи? То значи да у овој верзији, добро, банално и време - преовлађују мушке емисије, и само тада звук, погон, брзина и ветар. А то није лоше. Савршено је! Особа треба да тежи лепим, иначе није особа.
Како изгледају:
   
Споља:
Упркос чињеници да се у помињању имена главног дизајнера БМВ-а, Цхрис Банлла већ одлази из многих, новог Рогстера Маестра, па чак и у поређењу са Хондом, различито у неколико патријархалних контура, изгледа предивно. Наглашавам да је јапанска патријаршија релативна, а солоурирајући, четири-година -Од С2000 ће дати много глава и неће оставити равнодушне на многе. Међутим, тешко је утврдити чињеницу да сте испред Хонде, јер нема примарних стилских карактеристика компаније. Бавар, напротив, носи своју марку баљењу, попут банера у нападу. Поред брендираних носница, чак и глава фарова даје сродство са последњом генерацијом 7. и 5. епизоде. Јао, са стране Хонде једноставно ниједан, а БМВ Силуете, напротив, спектакуларно је. Ово је заиста тријумфална корист незаборавне бање, чија је знање названо пламен површине у З4, веома је до места. У меморији не постоји узорак Хонда точкова, а такви дискови се могу ставити на било који аутомобил. А у БМВ-у овај цртеж је саставни део композиционог плана целог аутомобила. А ови дискови су врло стилски. Шта још треба модерног отвореног спортског аутомобила? Спектакуларни поглед одострага. Овде су ривали скоро једнаки. Али јапанске рођаке имају две исцрпљене цеви и више пресавијања у облику сигурносног лука, али погледајте З4 и све пада на своје место. Мало парафразирајући Пушкин, остаје само рећи само: Ах да Бангле, ах да кучко син!
БМВ З4 стилски и сусечени; Све савршено одговара способностима и функцијама малих рођака.
Хонда С2000 Добре динамичке пропорције нису разлог за успех и победу.
 
У:
Унутрашњи дизајн отвореног аутомобила је специфична ствар, јер у обликовању и избору материјала овде, аеродинамика и отпорност на прашину, као и безбедност, овде интервенише. На пример, везивање безбедносних лукова на јапанском аутомобилу елегантно је интегрисано са ограничењима са високим главним главним главом и у З4, они се држе у неколико страних елемената. Тачно, ово је можда једина погрешна израчунавање банлала, а унутрашњост је опћенито оригинална и на добар начин и истовремено класично. Широко облоге ради на овој слици у целој дужини панела, која евоцира носталгична сећања у време када су уређаји у ауту монтирани на металној панели обојеним под дрветом и неко од британске традиције коришћења дрвеног низа . Ретро је такође видљив у одсуству централне конзоле у \u200b\u200bоблику слова Т, што би занемарио осећања непропусности. У Хонди, то се не може избећи, али недостатак слободног простора не оптерећује, већ само повећава возаче да је БМВ замућен: широм инструмент плоче, па чак и на вратима, ручним регулаторима рупицама и отварањем разиграно се играју разиграно. Управљачки точкови су направљени на исти начин, а пластични портпари баварског аутомобила само повећавају осећај украсности, а тежина кормила на јапанске жене ради на функцији и мелодијама искључиво у радном расположењу.
БМВ З4 Висока -квалити, врло модерно и модерно решење, потпуно адекватно на спољни дизајн и сврху аутомобила.
Хонда С2000 је функционална и зато изгледа мало рустикалне, али који детаљи и како су направљени!
Текст Николаи Усханов пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили