Тест Дриве БМВ З4 Е85 2002 - 2006 кабриолет

Све фотографије БМВ З4 Е85 2002 - 2006

Стање ума

Такви аутомобили увек привлаче пажњу, истичући се са изузетним изгледом и бурном мотором. Претходници модерних рођака - спортски аутомобили за путне трке имали су карактеристичан распоред и изглед. Дугу капуљач је покривена моћним (обично мулти -цилиндар у линији) мотору. Класични задњи изглед погона. Велики точкови са ефективним механизмима кочница. Кратки преносници. У скученом штанду, одмах иза претинце мотора - возач и механичар. Чак су и бочна врата и мекани склопиви кров прилично изузетак. Само уски штит за ветробранско стакло заштитио је посаду високим брзинама и у лошем времену.
Временом су у учионицама изгубиле своје спортске сврхе и мигрирале у елитну категорију - аутомобили за богате навијаче жељне уживања у вожњи и забављању возачких амбиција.

Високе модне традиције нису прекидане. Нови модели еминентних фирми успешно комбинују класичне пропорције, софистицирани дизајн и високе технологије. Сваки породични модел је догађај чак и за земље традиционалног станишта ових аутомобила, па чак и више за Русију.
Познавање са новим рођацима БМВ-а поклонио се са почетком своје продаје овде у мају 2003. године. На располагању је на располагању најмоћнија верзија З4 3.0и спорта.
Већ је постојала нека идеја о З4, која је дошла да замени З3 у 2002. години, али пуноправно познанство је премашило сва очекивања. У разним угловима аутомобил изгледа мало другачије - агресивно је и досадно, а затим адамножно и моћно, а затим складно и елегантно. Рад дизајна је толико савршен да у суздржаној шеми боја боји нема потребе за светлим тоновима. Све, до најмањих детаља - сажето, осмишљено, стилски. Кабина је опремљена најсавременијих идеја о комфору. Електрични погони ће помоћи да одабере оптимално слетање на колу: напред и назад, горе и доле. Које преференције више волите угао нагиба јастука, назад? За пет најближих возача аутомобила, поступак се изводи једном и уноси се у меморију.

Труп са стандардима аутомобила ове врсте је прилично велик - 240 литара са пресавијеним кровом и 260 - са подигнутим. Одсуство резервног точка и било које испоруке за поправке у облику заптивача, прикључак и кључ балона погођен. Притисак ваздуха у гумама контролише систем равног сигнала, а посебна конфигурација бочних зидова омогућава вам да возите до 150 км чак и затегнутост.
Након тестираног рада меког склопивог крова, одлучимо да направимо први део путовања у опцији кабриолежности. У условима спорог градског тока, то није тако угодно, али можете уживати у дивом нејасном погледу не само власницима подешавања домаћина, већ и охлађених страних аутомобила. Затезање улица није његов елемент, иако се такмичарски покушаји љубитеља семафора зауставе у шали - ексцентрике!

Много више задовољства, јер, међутим, и разумевање карактера З4, испоручио се јахање дуж приградских аутопута и записа аутопута. Али пре него што делите утиске о контроли аутомобила и анализирате њено понашање на путу, неколико речи о дизајну.
Тврдоћа угла тела (са увијањем) повећана је 2,5 пута у поређењу са прекурсором З3. За контролубилност, ово је опипљив плус. Улога електронике постала је још значајна. Мотор са 24 вентила са подесивим фазама, ДДЦ систем динамичког система управљања мотором (укључен је на спортски тастер на централној конзоли) је додат у побољшани ДМЕ систем (електронска контрола мотора). Динамична контрола стабилности курса ДСЦ-а додала је контролу кочења у Свс се окреће. Верзија ДТЦ Антибук система је побољшана, која се може активирати притиском на дугме на централној конзоли. И на крају, контрола појачала на снагу управљача је сервотроника. Координира рад ових менаџера моћног на--грама рачунара. Такође је одговоран за редослед и брзину фронталних и бочних ваздушних јастука, у зависности од природе судара. Контролни сигнали се преносе путем високо изнајмљивање влакана -Оптички каблови.

Али назад на пут. Убрзана и кочиони динамика неће оставити равнодушним чак ни софистицирани управљачки програм. Мотор лако даје неправилан, али врло интензиван сет брзине са беспрекорним радом мењача и чисто праћење гаса гаса. На равном премазу, захваљујући величанственим линијама гума, аутомобил, као да на шинама, прописује постављену путању без најмањих наговештаја клизања. Бочне преоптерећења толико повећавају да су могућности причвршћивања чврстих кожних седишта нису довољне. На оштром притиском на педалу за гас З4, он реагује опентешким подстицајем кратких--Тер-а у било којој брзини: кажу, постоји резерва за вучу! Истовремено, дискови погонских точкова не постају, јер електроника интервенише у случају. Што је неспособни темпо кретања, то је примећеније превентивне акције електронских система. Резултат је одређени осећај некажњивости и недостатак напетости приликом проласка максималног окрета.

Карактеристике кочнице могу се назвати беспрекорним. Висока ефикасност и способност прецизног успоравања дозе омогућавају вам одмах гашење брзине, приближавајући се опасном преокрету. Али чак и са прекомерно брзом улазу, паметна електроника помоћи ће да успори без озбиљних последица већ у завој.
Притиском на дугме - и аутомобил мења карактер, прелазећи на спортски режим. Сила на управљачу се повећава, реакције постају акутније не само у стрмим окретама, већ и на готово директно. Међутим, поставке управљачког електричног снагом волана остају недовољно информативни и постаје проблематична да би се максимално одржавао плана за глатку путању у максималним окретама. Одговор на папучицу гаса је постављен бржи и енергичнији, али истовремено је прелаз из једног преноса у други гладан. На путевима депоније експериментирали су са ДТЦ дугметом. Његова активација омогућава кратким клизањем погонских точкова, тако да се створи окретање са потиском, створена је илузија светлосног клизања.

Мало непријатно за спортску верзију З4 руског асфалта. Кратко вешање реагује врло нервозно реагује на уздужне неправилности премаза, узрокујући оштро скенирање путања.
Можете навести чињеницу: у новом породици БМВ З4, концепт максималног ужитка, максималних могућности и максималној безбедности успешно се спроводи.

Унутрашњост је угоднија од спортског сажетка.

Клизање у завој контролише електроником.

Чак и БМВ има стрије између шољица амортизера.

Резиме
БМВ З4 3.0и
+ Одлична динамика, добро руковање, атрактиван изглед, ексклузивна потрошња горива.
Тешка суспензија за кратко време није за руске путеве.