Тест Дриве БМВ З4 Е85 2002 - 2006 кабриолет

З-олупина

Две викенде возе БМВ З4 Цоупе и Ниссан 350З
 
Зашто не објавимо компаративне тестове? Због тога посебно да то не сматрамо право на наметање нашег мишљења, остављајући право на избор потенцијалног купца. Искрено разговарајте о аутомобилу, изразите своје неминовно субјективно мишљење, помозите читаоцу да разуме детаље - ово је, молим вас. И индиректно му лишили прилику да самостално одлучи, иако води емоцијама, а не само здрав разум, чини се да је узимање слободе од особе. Избор може бити нетачан са моје тачке гледишта, али то је његов, не мој избор. Нека ми читалац опрости за тако досадан почетак приче о смешним аутомобилима, који је ионако - желео је то или не - били у близини, под једним насловом. Ако само зато што нови баварски простор и рестилирани син -Ин -Лав из Ниссана комбинују тип тела, слово з у име и, што је најважније, спортски дух. Али опет, субјективни укус је да се међусобно разликују, попут немачких Сцхнапса из јапанског. Ако желите - покушајте, желите - Ролл
 
Који је чајник лепши за вас?
 
Слажете се, читалац, спољашњи аутомобили нису попут других, попут азиана на европском. Обоје изгледају агресивно, сав њихов изглед који сведочи о изузетном потенцијалу, а један и други разликују беспрекорни стил, али они су различити. Дакле, управо су личне идеје о лепом у овом случају који играју кључну улогу.
 
Ниссан 350З након поновног репродукције стекао је неколико нових експресивних детаља. На крстом члану у пртљажнику (ово није само почаст славним спортским традицијама, већ детаљи неопходни за јачање тврдоће тела) сада поносно блистају натпис 350з. Увек је видљив кроз задњи прозор - прелепо, али не превише функционално, јер не постоји завесане очисте да не постоји завесане очи. У З4, таква завеса, успут, доступан је. Због истог врло корисног одстојника, обим пртљажника у Ниссану је 235 литара - 50 литара мање него у БМВ-у. Али у кабини, постоји више места за мали пртљаг него у баварском одељењу. Да, на крају, то није садницама код викендице у таквом аутомобилу, али голф торба или неколико пакета из супермаркета у пртљажнику ће се лако уклопити.
 
Три стотине и педесет сада лепршава нови, масивнији предњи браник са издуженим вертикалним показатељима окретама, елегантним фаровима и крмним лампицама на ЛЕД. Генерално, ауто је примјетно освежио, рекао бих - његова визуелна перцепција је побољшана, приметна иновације дизајна, иако се скоро ништа драстично није променило. Уз пут примећујем да је Ниссан 350З дуже, шире, виши и тежи од БМВ З4 Цоупе-а. И већ због ових разлика, он је љубазнији према возачу.
 
На пример, лакше се попети на њега, погодније захваљујући ширим вратима. Унутра, одмах разумете да је аутомобил намењен за брзу вожњу, али осећате се утеху, чак и удобност салона. Широке столице, које их не спречава да се развијају бочна подршка, обложене су кожом и опремљене електричним погоном. Само подешавање висине је механичко. Као што знате, проналажење погодног и тачног слетања на точковима није тешко, иако управљање колоном и регулисано само у висини - али заједно са штитником за инструменте, тако да су и на мрежи, тако да су пре очију, јањетине их не може блокирати. И уопште, не може бити притужби на ергономију возачевог места. Централна конзола је препуна дугмића и прекидача, али да их разуме и манипулише потребним у будућности - лакше од светлости.
 
СПОРТСИТЕТ МОДЕЛ-а наглашава се не само металним умецима и перфорацијом на папучима, већ и три чисто тркачке стрелице са стрелицом на врху централне конзоле и распоређене према возачу. То је, како се очекивало, температура и сензори притиска уља, као и волтметар. Немогуће је не приметити чињеницу да су материјали унутрашњег украса постали бољи и пријатни додир. С друге стране, висок ниво комфора са приговарама приликом прилика не само да жури, главу, већ и мери се крећу у градској линији. Иако тулли механичког 6-степеног мењача са десне стране на руци изазива прави диск. Али, уверавам вас, читалац, ово задовољство неће ићи нигде, имаћемо времена. У међувремену, пажљиво гледамо на БМВ - детаље, још једном наглашавам, од великог је значаја.
 
З4 је скоро супротна од 350З. Погледајте их поново. Ако је Ниссан Цоупе необиљена агресија, онда је БМВ чист адреналин. З4, наравно, је прелепо, рекао бих да изгледа бескомпромисно и у спортским арогантним. И појављивање, убрзавам да приметим, у потпуности одражава природу овог одељка. Један издужен, попут гонича, лице је вредно. Припремљени управљачки програм ће одмах рећи да није лако возити са таквим аутомобилом, то мора бити у могућности.
 
Постепено осетите његове рупе, већ се пење унутра - седећи у З4 је много теже него у Ниссану. Велики праг, уска улаз. А у кабини - без непотребних осећања, нађете себе, као да у тркачком аутомобилу. Намерно груба пластична, огромна метална облога на контролној табли, оштрим линијама. Али монитор у боји појави се са предње плоче, стављате руке на натекадни, оптималан пречник управљача, користите седишта, погледајте праву ручку аутоматског КП са десне стране и имате идеју да је дизајнери нису заборавили на удобност. Они, наравно, нису заборавили, али - не толико да сте најмање минут оставили осећај да нисте у пилотској кабини.
 
То је знатижељно: БМВ Цоупе је опремљен богатијим од 350з - на пример, сензори кише и осветљења, који је Ниссан лишен, чак и има и систем за темпомбени систем. Али јапански аутомобил је очигледно угоднији, пространији и функционалнији. Штавише, у њему нисам нашао ни пепељару или претинцу за рукавице испред путника. Међутим, у салону З4 је сматрао недостатком преграда - постоји само случај за наочаре између седишта. Сав користан простор између леђима столица и зида дебла окупирало је ЦД комору са 6 дискова и ДВД плејера за навигациони систем. Ипак, у БМВ-у све се ради тачно - за вожњу, а не за опуштање. Тако да се не ометате, извадите негде са стране изненада потребна ствар - престаните и отворите пртљажник. Слушајте музику или пиће - боца са минералном водом може се причврстити при руци - овде је још увек дозвољено, али не сања више о више, само погон!
 
Баварски механизам
 
Да, пре почетка на З4, не би требало да одмах не ставите диск са вољеном Аријом. Осјетите једва приметно дрхтање у празном ходу и прво уживајте у звуку мотора и савршено конфигурисани издувни систем током првог убрзања. Нећете се покајати!
 
Не притиснете ни убрзач на папучици, а одељак већ жури у светло на даљину. А онда се аутомобил чини да се пребацује на вас, а провокације почињу - кажу, да ли желите да чујете прави спортови? И тако да се околна пејзажа спаја у једну шарену траку? Само утапате папучицу на под, не устручавајте се - и одлично конфигурисано типтрониц ће вас одмах разумети, а одељак ће коначно показати шта је способна. И то је способно, како претпостављате, за много тога. Важно је да се његове способности у потпуности у потпуности сагласу са здравим разумом и возачким вештинама.
 
Са своје стране аутомобил ће вам помоћи у свему што има. Суспензије су столторинг, преносе тело у тело сваком неравномерном асфалту, али омогућавају вам да осетите З4 као десну руку и обезбедите отпорност на велике брзине. Стандардно инсталирани систем стабилизације, заједно са свим осталим електронским регулаторима, спреман је за исправљање грешака, али је конфигурисано на такав начин да возач има прилику да приушти одређене слободе. На пример, мали клизање задње осовине - забавите се, али запамтите да вам је потребна реакција громобрана, па чак и електроника рачуна на то. Заправо, захваљујући конструктивним карактеристикама (тежиште се налази унутар базе котача), клизање на З4 је веома опасно. Мало касно са подешавањем, уврнуо је управљач - одмах ћете добити окренути. Иако са активираним системом стабилизације, највероватније, то није преокрет, али нека незамислива кривина - електроника је прилично храбро сјечи са понуде горива и успорава једног или више точкова. Генерално, ћаскат ће. Али да очекујем да се у било којој ситуацији можете решити мало крви, ослањати се на ДСЦ, у којем случају не може бити. Против закона физике, као и против Франка провокације, било који рачунар је немоћан.
 
Да би возач спречио хитне ситуације, З4 је постављен транспарентним управљањем и величанственим кочницама. Уосталом, на невероватно начин, брзина у З4 се практично не осећа. Тело се буквално притисне на пут, а све што чујете је везивање звука напајања. Посебно је угодно да аутомобил убрзава одлично са дна, иако је потенцијал чувеног у-линије Баварске шест откривен након 3.500 о / мин. Једном речју, погон у БМВ З4 је више него довољно.
 
Јапанска брзина
 
Уопште не значи да НИССАН 350З бледи против позадине БМВ-а. А у овом аутомобилу свака штампа на папучици убрзивача доводи до меког штапа до стражње стране седишта. Након ажурирања, 3,5-литара В6 даје свих 300 КС. Особа која није припремљена за ову резерву напајања и обртног момента (353 нм) је у почетку уплашена, али некако се брзо навикне на то. И можда му се можда већ чини да аутомобил стоји када се стрелац брзинометра смрди на мараку од 100.
 
Међутим, помало сам хиперболизиран. Јер неће дозволити да буку буде заборављена на покрету. У салону од 350З очигледно није тако тихо као у З4 салону. А ствар уопште није у гласу мотора - по мом мишљењу, не недостаје, а брзине до 4.500 уопште се не чује. Али унутар шушкоће гума, и удар шљунка на дну, а други спољни звукови лако продиру унутра. Наравно, могу се утопити са добрим бобичашним музичким системом, али ваша воља и изолација буке могу бити дебљи.
 
То је можда једина жалба у погледу комфора. И у 350З - тешко, али не као у БМВ-у. Истовремено, једноставно нема ролне тела, пренос ручног преноса преноса са невероватном јасноћом. Али 3,5-литарски В6 Ниссан је прилично гладак, због чега је убрзање, иако брзо, али без нарочито сјајних рафала. Ако овоме додате више од смиривања звука издувног система, а затим се нехотично појављују поређења са рачунарским тркачким симулатором. Пејзаж изван прозора креће се брже, али практично то не осећате. Због тога ми се поставља глупо питање у мојој глави: и да се све ово данас тако полако догађа? Међутим, задовољство је престићи мирне-клопке - мало је окренуо волан и већ је обновљен, клизи у једва приметан лумен између аутомобила. Путник који сједи на десној страни нема ни времена да се пребоље. И брзим вожњом, манифестује се и самозадовољни израштај напајања електричне јединице - лепо!
 
350з у целини - не мање бескомпромисног аутомобила, који такође чини прилично високе захтеве за седењем точкова. Не би се требало опустити, посебно ако желите да онемогућите ЕСП систем стабилизације. Успут, она не дозвољава такве слободе као ДСЦ на БМВ-у, а на првим знаковима клизања или дрифта, она долази на посао. Али у клизању Ниссан 350З, према мојим запажањима, више предвиђамо. Оно што је објашњено, између осталог, мало другачији распоред - прилично тешки В6 оптерећује предње точкове јаче и не мање транспарентно и акутно управљање, омогућавају вам да брзо прилагодите путању кретања. Поново је важно да не окрећете волан, иначе се може озбиљно омотати. Срећом, механизми кочница Брембо су тако ефикасни и компетентно конфигурише да је хитно кочење, аутомобил издиже попут ископавања. Узгред, током тестова ни ја ни мој путник, никада се нисам усудио да се возим 350З није причвршћено. Оно што нас је спасило од конуса оштро кочење.
 
Избор је на вама
 
Ухвативши ми дах од теста и стављајући своје мисли у ред, дошао сам на једноставан закључак - оба аутомобила су величанствена. Ако можете одмах да одете на БМВ З4 на тркачком аутопуту, тада Ниссан 350З оставља утисак угоднијег аутомобила који је савршен за даљње усавршавање. Обе нацјене - имају коковски карактер и могу да дају истинско задовољство вожње. Питање, како кажу, у нијансима, о којима сам покушао да причам. Остаје да спомињете цене. Продавци траже 66.640 долара за Ниссан 350З у горњој верзији и 59 100 евра за БМВ З4 3.0СИА.
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: "Аутомобиле известиа"