Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2003 - 2007 џип

Опет ИКС пет ...

Постројење монтаже у Спартанбургу ради на време на време. Сви детаљи се подносе транспорту у самом тренутку када су тамо потребни. Сједиште у Минхену је такође пратио овај принцип, правовремено ажурирајући БМВ Кс5.
Изглед у 1999. години прве серијске к пет узроковао је прскање. Прво, БМВ је наступио у сектору СУВ-а, који је изазвао двосмислену реакцију јавности. Друго, у том је тренутку да је тржиште скупо аутомобил ове класе је развио само и свет, задржао дах, пратио борбу Стуттгарта и Минхена - нису имали конкуренте за тај период. А онда је ишло, људи се користе да плаћају 100 хиљада долара по џипу, а данас већина произвођача престижних аутомобила има свој разредник БМВ Кс5. Дошло је време да подсети свет који је био међу првим и да још увек постоји барут у праху.
Главна ствар је да се не поквари. Појава Кс5 је била тако успешна да други произвођачи аутомобила не сматрају срамотно да га имитирају. А новинари воле да траже познате карактеристике такмичара. Стога је екстеријер нових Кс-пет одлучило да се радикално мења. Облик блока фарова је мало променио, појавили су се виши и широки носници уноса ваздуха. Ако пажљиво погледате, можете видети светлосно ажурирање капуљача - али само поглед стручњака. Задња светла су се примјетно променила, али то је можда све у погледу дизајна тела.
  Нови круни мотор је 4,4 литара, познато за седам, моћнији од 4.4 мотора претходне верзије Кс5. Да будем искрен, нисмо осећали много разлике у убрзаној динамици: где је 286 коња већ испало, постоји место и двадесет иучетак. Они неће утицати на пасмину у таквом стаду. .
 
У пажљивијим, реаговали смо на појаву новог КСДРИВЕ-а све-који систем управљања погоном. Теоретски, то ради много брже од сличних електронских лосиона такмичара. То се постиже коришћењем података о понашању аутомобила које прочитају сензори система динамичког стабилизације кретања - ДСЦ у БМВ језику. Систем непрестано контролише услове на путу и, ако желите, предвиђа тренутак губитка квачила са цестом. Односно, аутомобил не реагује на клизање, али спречава га.
Читање описа уређаја је прилично досадно, али рад са овим системом вожња је забавно. Првог дана нашег теста, мокри снег је ходао, а на путевима је формиран подмазан полирани рола. Али то нас није спречило да мирно пребацимо између спортских модова и погона на новом шесто -П-ССПЕЕД аутоматском контролном пункту. Замислите такве ескападе на било којем другом аутомобилу са митраљезом и разумећете о чему говоримо. И мирно смо и глатко ишли на тачку на семафору у спортском режиму. Није анти-подморница Зигзаг, франтично исправљајући путању воланом, већ буквално дуж нити.
Снага навике. Без одласка у интриције маркетинга, предузећемо се да просудимо шта се просечни руски власник Кс5 разликује од европске. Чињеница да је наш живот већи у животу. Па, нисмо могли да помогнемо, али пробајте Кс-пет на ван пута. Овако образложен: Постоји мало возача сУВС који бар једном у животу неће испробати њихов аутомобил у квалитету који се разликује од осталих аутомобила. Штавише, произвођач обећава да му се ништа неће догодити. У нашем случају је извјештено да ће исти КСДриве систем помоћи да се искључи на -род. Када се креће, систем ће усмјерити обртни момент на ту осовину, чији точкови имају најбоље квачило са површином. Али у исто време, мотор неће задавити и не успори клизачке точкове, као што је случај на многим СУВ-има, где електронике контролише све -Веел погон. Главна ствар је да не заборавите да искључите ДСЦ систем дугметом. Чињеница да то није препоручљиво да то учини на асфалту подсећа на светлосну икону - на њему, под жутом машином, објашњено је зелени натпис 4к4.
  За почетак, нисмо ништа искључили: док смо се возили и возили равно кроз снежни збрци у непромеркујумо пешчани каменолом. Лако је прецизирао лабав снег, али у блату су се ваљали камионима, почело је електронски мозгови, тихо кликом, да полуди. Једноставно нису имали времена да прате ситуацију и чине пред ситуацијом. Искористите искуство са -род-а рекли су нам да ће овде бити потребно дати гас да не седнете, а електроника тврдоглаво пала. Схватили смо да интервенција ДСЦ-а у овом случају само омета.
Ручке, ноге. Након што је Електроника извучена из игре, Кс5 је отишао примјетно више забавније, поготово јер смо одлучили да пређемо на ручни режим рада аутоматског оквира. У другој брзини, како би се самопоуздано кретали дуж руте до прилично стрмог спуштања, било је довољно да радимо са гасом. Али тада, испод точкова, течна прљавштина је отишла на пола снијег, а схватили смо да ако претерате убрзањем, аутомобил је једноставно могао да се сруши. Стога, из режима стопала пребачен у ручни. То је могуће у новом БМВ Кс5 на повезивање система управљања система са планине - ХДЦ. Електроника независно смањује брзину на 8 км / х, али омогућава возачу да регулише пад у року од 5-25 км / х, користећи тастере + и на управљач. Тако да смо се јахали док се док нисмо вратили на хоризонтални положај. Папучица гаса радосно се прикупила и ... пала је у готово неконтролисану бочну клизање. Дно каријере је било чак и прекривено танким слојем одмрзаног песка и испод ње је био слој пермафроста. И заборавили смо да укључимо ДСЦ леђа, за које смо платили неколико секунди страха. Мало касније, покушали су да поремете БМВ у клизачу на истом месту са радном системом - нисмо успели.
Па, овде ... Два дана континуираног задовољства била је засјењена двема ситницама. Тачније, две досадне дизајнене недостатке, које, искрено, нервирају. Прво, ово је локација тастера за контролу напајања. Узгред, има их више - оба предња седишта сада имају седам различитих прилагођавања у различитим положајима. Али готово је немогуће забити руку у јаз између седишта и затворених врата. Тако да сам морао да се зауставим, отворим врата и тек након што то подеси ваше слетање милиметри. Можете, наравно, користити три меморијска дугмета и у њему постићи три различите одредбе. Релативно гледано, град, стаза и трака. Али запамтите себе, колико често на леђима се уморите и желите да га спустите за неколико милиметара или подигните задњу страну возачеве столице, ојачајте лумбалну подршку? Па, не престани за ово сваки пут.
 
Возач који ће морати да хитно добије нешто из пртљажника на пролеће или јесењи пут изгледаће подједнако непријатно. То је готово немогуће учинити то без бојења огртача или капута. Задњи браник мијеша (ако је жељена ствар лежи близу) или доња страна депоније бачена на њега (ако је потребно да дођете до пртљажника).
Против опште позадине, то су ситнице, али ситнице су врло увредљиве, јер узрокују непријатности власнику аутомобила у вредности од више од 100 хиљада долара.
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

БМВ Кс5 4.4и
Бензински мотор В8
Радна запремина (Кубична млада) 4398
Снага (Л.С. на РПМ) 320 у 6100
Тренутак (нм на рпм) 440 на 3700
Стални погон је комплетан
Мењач 6-СПЕЕД Аутоматски сецтрал тип
Дужина / ширина / висина (мм) 4667/1872/1707
База точка (мм) 2820
Јачина резервоара за гориво (Л)
 
Опремљена маса (кг) 2195
Максимална брзина (км / х) 240
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.0
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 11.2 / 8.1
Цена у Москви са 108,8 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"