Тест Дриве БМВ Кс5 Е70 од 2010 џип
Сат к 5
БМВ Кс5 је способан да се не претерано, онда уштедите време
У ствари, најскупља ствар у овом животу је време. Стога, оно што помаже у свему што треба да уради и заустави најбољи тренуци ће увек бити скупи. Као чврсти и тачни швајцарски сатови никада неће амортизирати и неће нестати из моде. А ако треба да уштедите неколико минута на путу, а не новац, осим тога, требало би да се осећате угодно, самопоуздано и сигурно, можда бисте требали погледати такав аутомобил као БМВ Кс5. Сада је ажуриран, примио је најновији аутоматски мењач и, према баварцима, најсавршенији и најбрже-аактивнији КСДриве Алл -вХелС систем погонског система. Где је најбоља ствар за проверу правде ове изјаве? Наравно, на зимским и клизавим путевима Московске регије. Није тренутак да размишљам
Увече смо се срели у Дмитровској ауто-политици, када су дилери марке били уморни од мучења Кс5. Светло одлазног дана било је довољно да цени спољне промене у моделу - нова фарови, решетка за радијатор и предњи браник који је аутомобил дао још агресивност. Али салон, у којем мој колега и ја, нису се посебно ометали, попели се из мраза, остали су исти. И у ствари - зашто се добро променити ако нема боље идеје? У унутрашњости Кс5 има довољно детаља који наглашавају спортски дух, још увек је угодно изнутра. Предња седишта су регулисана помоћу електричних погона у свим могућим правцима. А пошто имамо Кс5 у вршењу пословања, горњи део леђа, заједно са главним правом, изузетно је успешан профил, осим тога, има могућност да промени нагиб - само морате да притиснете СПЕЦИАЛ. Такво је седиште погодно за власника било које слике, мада ова околност не ослобађа потребу да се прати у фитнес клубу. Бочна подршка неће дозволити да чак и жестока особа падне из столице. 
Брзо се може тамно - време је да одете кући. Селектор АКП - у положају погона, гас - у поду. Као што се и очекивало, Кс5 пружа застрашујуће убрзање. Када два -тон колосус показује такав урок - то је нешто посебно у сензацијама. Али зашто је тако кратко? И зато се сећам, преносио је само селектор у режим ручног управљања пребацивањем зупчаника, који од модела 2004. године Кс5 са 4.4 -литер мотором није пет - већ шест-најпопуларнији аутоматски. Зато је почетак постао још бржи. Не заборавите на јединицу за напајање, што је, са претходном јачином, додао чак 34 литре на власти. Са. Такве показатеље је било могуће постићи кроз модификацију улаза / ослобађања и уградње система промене фазе дистрибуције гаса. И нека обртни момент остане исти, убрзање на 100 км / х смањен је за пола секунде. Међутим, БМВ аутоматски мењач је углавном величанствен, можда ми се најбоље није нагло напало. А сада, осим шестог степена, који, између осталог, пружа ефикасност са дугим оценама. Желите да полако идете - молим вас. Једноставно, немојте превише притиснути папучицу гаса, електроника ће бити глатко, али врло брзо прелази из корака у корак. Вриједно је мало јачи да притиснете гас, попут на папирном рачунару, а без изнаста мисао ће отићи на корак или чак две доле и дати такво убрзање да неспорна особа може да дах.
Међутим, ако је за машину, време пребацивања из једног преноса у другу је најважније, а на пример, са кочењем, не вреди, напротив, то не вреди. Алгоритам рада кочнице, по мом мишљењу, требало би да омогући возачу да контролише успоравање у аутомобилу, као да дозира снагу на папучице. Дакле, чини се да је БМВ Кс5 створен за мене: курс педала је прилично велик, али, с обзиром на темперамент аутомобила, то би требало да буде тако. Могуће је глатко успорити, али у хитним случајевима, ништа не спречава папучицу тако оштро да се СУВ порасте као да су ископани. И колико је тихо и угодно у кабини! Брзина је практично није уочљива и више од једном у четири дана проведена за воланом Кс5, ухватио сам се да мислим да је у Москви, сви одједном почели да се полако полако полако почну да се полако полако ухватим да сам у Москви, угледао да су сви изненада почели да се возите врло споро. Знајући себе, у тим тренуцима сам одмах погледао брзиномер, непрестано откривао безобразни вишак брзине. Да ли сам се овде возио брзином од 120 км / х?! Уосталом, у мом ауту, никад нисам стекао више од 90 на овом заокрету! Штавише, стабилност Кс5 може завидети другачијим спортским аутомобилом. Очигледно је да је поента не само у одличним окружењима привјеника који прогутају јаме, попут ирског овлашћења, а истовремено не бацају тело у угловима, већ и у новом свијетлошком систему погона, али и на новом свијетлошком систему погона, за које сам одлучио да разумем један од тестних дана.
Посебно мишљење
Колико сви -Веел погонски системи постоје на свету, постоји толико много мишљења о њиховој ефикасности и предностима. Истовремено, нема идентичних система. На пример, Субару верује да треба поделити обртни момент напајања између предњих и задњих точкова једнаких пропорцији (иако је у овом случају немогуће разговарати о тачности до једног процента). Оно што је добро убрзати, брзо пролазите окреће, али захтева добре вештине возача. На пример, постоје екстремне опције, Волво. Швеђани верују да би се моћ мотора требала испоручити само на точкове који имају најбољи контакт са цестом. Идеја је добра, али у ствари, и у реалном времену, лик аутомобила се може драстично променити. Реците, идите на окрет иза волана возила на предњем точковима и негде усред лука, изненада се претвара у погон задње точкове. Не могу да све такве навике не могу да молим. 
Принцип рада КСДриве-овог система погона на све точкове је нешто слично ономе коју Волво нуди. Обртни момент се стално прерасподели између предњих и задњих точкова. Међутим, то уопште не значи да је КСДриве систем који реагује, рецимо, већ постигнутој чињеници. Кад је аутомобил већ отишао у клизалишту. Његова лепота је да коришћење система стабилизације ДСЦ-а, више, бројне сензоре, електроника прати тренутну ситуацију на путу и, како је било, спречава губитак лепљења било којег од точкова. То је са овим алгоритмом рада то време свира најважнију улогу. И КСДриве, за разлику од истог Волво система, решава проблем без размишљања. Ево посебног примера. Напред савијати пут. Укључим управљач, папучицу гаса у просечан положај. Негде на средини скретања осећам да су задњи точкови повезали, приметно смањујући радијус ротације. Штавише, у почетку ствара да се овај храфт тежи да оде у клизачу, у ствари - не. Само електроника помаже јасније и брзо ићи на предвиђену стазу. Ако возач јасно претера на брзини, тада ће се укључити систем стабилизације ДСЦ-а, који ће успорити један или више точкова, а исто толико колико је потребно. Шта ако је ДСЦ онемогућен?
За верификацију, идем на дугачко депоније за домаћинство - пустињско место даље од мировања у празном ходу и саобраћајним полицијским инспекторима. Убрзавам до 40 км / х (нема више потребних, јер под точковима с ледом) и - волан са леве стране. Феед одмах почиње да тежи да престигне предњу страну, односно клизање се појављује. Главна ствар овде је како брзо разумем да се не плашим. Вреди да испусти гас, док добијате меку, али не превише пријатно клизање са сва четири точка ван окретаја. Али ако мало окренете волан према клизању, и, што је најважније, не одбаците снабдевање гасом, затим Кс5 у светлу и - наглашавам - иде у датом правцу. Дозволите ми да приметим - БМВ углавном воли гас. А није важно да ли је ДСЦ укључен или не - једноставно се не бојте убрзивача. КСДриве ће радити јасно и брзо - важно је да правилно ради правилно управљачем. Током четверивног теста, то сам јасно разумео на електронику, који делује као да пре времена, можете и требали се ослањати. Долари и еуро
За радозналицу, биће лако и занимљиво је сазнати колико кошта БМВ Кс5 у САД-у, где се производи. Да то уради, само иди, на пример, на америчку веб страницу забринутости. Тестирани Кс5 коштаће америчке само 52 са малим хиљада долара! Званични руски трговци Кс5 4.4 Пословни трошкови кошта 86.900 евра. Тешко је схватити зашто је аутомобил углавном пуштен иза океана у еурима. Али под било којим околностима, готово двоструко повећање вредности тешко се оправдава транспортним трошковима и релативно високим царинским дужностима. Дакле, сам аутомобил није крив за чињеницу да је 2003. године преферирао мањи број Руса него годину дана раније (571 насупрот 699). Уз пут, примећујем смешни детаљ: Кс5 је скоро исто за беле и сиве продавце. Међутим, друга ствар је јасно: Камата за верзију 2004. године сигурно ће загрејати потражњу за овај модел. У речи, следећи сат ИКС 5 Андреи Осипов
Кратке техничке карактеристике БМВ Кс5 4.4
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 4398
Број вентила за цилиндар: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 320/6100
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 440/3700
Убрзање до 100 км / х, стр.: 7.0
Максимална брзина, КМ / Х: 210 (240)
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 13,1
Запремина резервоара за гориво, Л: 93
Димензије, мм.: 4667к1872к1707
У заградама се добијају подаци за верзију са спортским пакетом
