Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2003 - 2007 џип

Наследник

Ажурирано БМВ Кс5: Преко старца
Нови БМВ Кс5 проузроковао је невиђене узбуђење на тржишту аутомобила. Сиви дилери распоређују аукције у Москви у продаји првих аутомобила који су управо успели да плове од Америке, где су такође постројени. За право на поседовање једног од првих СУВ-а, купци су спремни да претерају десетине хиљада долара. Наравно, клијент је увек у праву, али да би се проверило да ли је та изјава тачна у овом случају, узели смо нови Кс5 за тестну вожњу.
Првагенерација БМВ Кс5 била је веома контроверзна. Компанија је ризиковала одлично, нудећи тржиште велики аутомобил који изгледа као СУВ, у ствари није бити. Било је тешко предвидети реакцију потрошача. Штавише, Америка је изабрала приоритетно тржиште, где купци традиционално преферирају удобност, а не контролубилност и СУВ-ове куповине како би се осећали сигурно на градским путевима, а не да се то волују на пешчаној каријери.
На почетку деценије, када је покренут Кс5 пројекат, БМВ је прошао кроз најбоље време. Компанија је спасила бренд Ланд Ровер од банкрота, а успех новог луксузног СУВ-а допринео је новом одлагању. Немци су успели да сама сагну да су убедили богату публику да велики и скупи спортски Врховни СУВ може бити одлична алтернатива не само у Седансу пословног класе, већ и од стране Гранд Тоурисмо одељка. Пример БМВ-а убрзо је пратио Порсцхе, који је донео идеју о спортском СУВ-у на апсолутно, стварајући Цаиенне. Тренд је подржао бренд ИНФИНИТИ, који је произвео је џип повећан СУВ, који је произведен под кринком СУВ-а.
Круна еволуције
Пре ослобађања новог Кс5, навијачи марке су то другачије замислили. Ако узмемо у обзир радикализам који се може пратити у дизајну најновије генерације БМВ, машта је једноставно дошла у ћорсокак. Супротно очекивањима, произвођач је одлучио да не ставља експерименте са дизајном машине, креативни импулс дизајнера Цхрис Банла био је понизан. Нови Кс5 је врло сличан свом претходнику, који се можда може приписати својим плусевима. Истовремено, одличан рад дизајнера Машина изгледа модерно и динамично. Њен стил је у корелацији са новим БМВ аутомобилима, док су карактеристике прве генерације Кс5 очигледно признате. А предњи браник подељен у два дела остављају широке могућности за екстерно усавршавање, које ће све специјализовано студије о подешавању вероватно бити вољне да ураде.
У унутрашњости се такође посматра развој идеја других баварског модела. Када га развијате, дизајнери су имали јасан задатак: било је потребно да салон буде луксузан тако да пређе 5. серију, али истовремено није засенио седам. На новој маркетиншкој политици Кс5 и 7. серије заузимају скоро једнаке линије на врху линије, али не би требало да постоји конкуренција између модела.
Захваљујући увећаној бази на задњим седиштима, Кс5 је постао још пространији. Теоретски, БМВ СУВ се сада може користити и као аутомобил са возачем, међутим, у погледу броја услуга функције услуга за задње путнике, Кс5 не и не иде у 7. серију. Наравно, за доплату можете наручити климатску контролу за њих и ДВД плејер, међутим, нити прилагођавања седишта, нити масажа, нити се обезбеде. Али Кс5 је савршен за улогу породичног аутомобила, чак и трећи ред седишта, намењен искључиво за децу, може се наручити у њу. Повећањем од 180 центиметара можете тамо седети само померањем предње предње столице и одмарате се на њеним коленима. У исто време, глава и даље скоро додирује плафон. Али деца у задњем реду ће се вероватно свидети: за наочаре са содом, овде су обезбеђени држачи чаше, а утакмице игре могу бити повезане на 12-волт утичницу.
ИдРиве систем познат власницима БМВ Седанов Седановс појавио се у кабини, са својим помоћи танким поставкама климатске контроле климе, амијским системима и навигацијом. Узгред, БМВ је била једна од првих компанија које су успеле да добије дозволу за стварање пуног -кленог система за навигацију аутомобила. Сасвим је згодно користити га. Главна ствар је бављење функцијама ИДРиве џојстик. Екран се може поделити на два неједнака дела и приказане картице на различитом обиму или једном плану терена и три -димензионалне слике. Такође, врхови система се пројектују на ветробранско стакло испред возача, који понекад ствара потпуну илузију рачунарског симулатора.
Гори у песку
Само пуни тестни погон штеди од потпуног одласка до виртуелне стварности. Вожња презентацијом новог БМВ Кс5 одвијала се у близини Атине, али су овлашћени парцели у програму испитивања једноставно одсутни.
Овде имате прелепу врпцу за одличне асфалт дуж Егејског мора, овде можете у потпуности проценити све предности нашег новог аутомобила, бавари су нас опоменули.
А где да проценимо -Реате -роад способности? Најпознатији новинари су заинтересовани.
И колико често видите Кс5 освајајући непроходу квагмира? Организатори су одговорили на питање питањем.
Наравно, једва је примио аутомобил, мој колега и ја смо се спустили у пешчану обалу мора да искусимо Кс5 не само у стакленичким условима. Одмах се испоставило да аутомобил тежине 2200 килограма са асфалтним гумама није погодно за кретање лабавог песка. Али задовољство је да је на њеном! Све -Веел Дриве Пренос КСДРИВЕ контролише дистрибуцију обртног момента између осе, помажући у потпуности реализацији могућности свих -Веел погона. Међутим, већина обртног момента и даље добија задњи точкови, што пружа занимљиво руковање карактеристичним за задњег - свијетајући погонски аутомобили. На песку или снегу можете се одвијати са спектакуларним клизачем, главно је искључити систем стабилизације унапред. На крају смо и даље успели да изађемо на чврсти премаз без спољне помоћи, а тамо смо већ били у стању да се прожељ.
У међувремену, бавари очигледно не желе да потпуно забораве на ван-теренску суштину Кс-петих баваријана и чак, напротив, напоре уносе напоре да побољшају офф-собу ове машине. На пример, БМВ производи своје аутомобиле за митинг маратон на Дакар неколико година заредом. Тачно, док срећа тврдоглаво се окреће од Немаца.
На асфалту се Кс5 понаша веома узбудљиво, чак и са укључен електронски асистент, који се испоставило да је веома погођен и тактичан. Ако се усред окрета нагло баци гас и верујте волану, тада је СУВ послушно прелази у несметано и лако контролисано клизање, који систем није потиснут. Аутомобил ће клизнути само док не угаси брзину или возач не окреће волан према дрифту, показујући да је време да се стабилизује. У мирном режиму Кс5 је такође врло добар: апсолутно прозирно управљање и умерено ролне омогућавају вам да прођете један окренути за другим, а да чак ни размишљате о њиховој стрмини, активни систем управљања помаже. Ово је активно управљање, које, у зависности од брзине машине, мења њихов степен преноса, што је већа брзина, слабији аутомобил реагује на поступке возача. У граду, кратки волан, омогућава вам да прођете већину окрета, без пресретања управљача, а на аутопуту, где су одступања управљања већ мала, активно управљање омогућава тачно да се тачније контролише путања. У исто време, електроника делује тако непристојно да га приметите само када се нађете у другој машини, у којој се управљач одмах постане изузетно незгодно.
Кс5 се такође дугује новим гумама за вожњу на равним вожњи које се не плаше пробоја и у случају губитка притиска омогућава вам да путујете чак и 200 километара. Њихов врхунац задебљане бочне зиве који не дозвољавају да се точак згуже у случају пробијања, а у пумпној држави, чинећи аутомобил више контролисани и чврсти. Употреба таквих гума омогућила је да напусти резервни точак. Довољно је ставити пумпу и спреј за прскање у пртљажник и спреј за прскање, са којим можете да напуните пробоје без уклањања точка из аутомобила.
Потарамим
Нови Кс5 и даље се испоручује у Русији са само два мотора: 3-литарски дизел мотор са капацитетом од 231 кс. и бензински мотор од 355 коњских снага од 4,8 литара. У Европи и чак у Америци, дизел верзија изгледа привлачнија. Снага мотора је довољна са маргином у било којој ситуацији и да ауто ради на дизелском гориву, сећате се само отварањем резервоара за гас и читање одговарајућег подсетника. Карактеристично скривање се чује само у празном ходу и само са отвореним прозорима и огромно снабдевање обртним моментом при ниским и средњим брзинама чини мирну вожњу још глаткију због чињенице да се машина може примјетно пребацити на основу бензинске верзије. Међутим, квалитет домаћег дизел горива доводи у питање питање дугог и проблема и проблема са радом ултра -модерног дизела.
Мотор од 355 коњских снага окреће Кс5 у прави спортски аутомобил. С оштар кликом на гас у завој, СУВ-а вољно сузају точкове у листић. Убрзање до сто траје 6,5 секунди, а максимална брзина достиже 240 км / х. Међутим, ако стално кренете на темпо, тврдоглаво је наметнуо мотор, превелика маса почиње да утиче. Онда жалите због тога што је Кс5 још увек СУВ, а не путнички аутомобил. Чини се да су ролне у угловима могле бити још мањи, а аутомобил чак може још више да држи точкове за асфалт. Стога би најбоља опција била да сачекају верзију са новим 3-литарним бензинским мотором капацитета 272 КС, која ће се у продаји у продаји. Динамика Кс5 од скромнијег мотора ће мало патити, док ће аутомобил постати лакши и више послушнији.
Нажалост, Кс5 је морао оставити на паркингу на аеродрому Атини и вратио се из сунчане Грчке у Москву. Овде, на снегу-осветљене путеве, такав аутомобил више не изгледа као скупа играчка, већ суштински субјект. Сећајући га се, мислите да не о бесном потрошњу горива, већ само о спектакуларним странама СУВ-а и његова одлична контрола. Нема сумње да Кс5 чека сјајну будућност на тржишту. Чак и трошкови од 94.000 евра за дизел верзију не смета се. Цена БМВ бензина од 110.000 еура, која је знатно скупља од главних конкурената Ауди К7 и МЕРЦЕДЕС МЛ класе, али Кс5 је заиста вредно.
Игор Сирин
 

Извор: Вхеел (компанија)