Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2000 - 2003 СУВ

Кс5 - Формула за активно кретање

Слава -традиционирани одлични задњи модели погона, немачка компанија БМВ је одавно пробала на могућност прилагођавања свих -вхеел-оелних система погона за своје аутомобиле. Први напредак појавио се назад у средњим -И -И -Ве-који погон БМВ 325ик лимузина, иако није постао бестселер на тржишту, али је оставио прилично приметан марку. Још једна ствар је да тада купци нису сасвим разумели предности таквих аутомобила, поготово од свега - који вожња у аутомобилима је био повезан са приступачним брендовима као што су субару него престижни бавари. Међутим, упркос малог комерцијалног успеха модела, баварци нису напустили свој подухват, а већ је 1991. године и још један -Веел Дриве Биммер представљен купцима, овог пута представник пете серије - БМВ 525ик. До данас, у опсегу немачке компаније постоји неколико модела са свим -Веел погон, укључујући моћно БМВ 330ИКС, извештај о тестирању који сте већ могли да прочитате у АГ. Али данас ћемо разговарати о тесту не само све -всов машине за погон: Први је био потпуни СУВ у иТРИТИХ ИТИЦИЈА. Дакле, упознајте се - БМВ Кс5.
 
Жеља баварца да стоји на четири точка сасвим је разумљива - разне врсте СУВ-а, посебно модерних СУВ-а, веома су добијали замах, посебно када су у питању производи познатих и престижних фирми. Успех конкурентских модела јасно је показао потребу да се појави такав модел, тако да демонстрација концептуалних модела погона на све точкове из БМВ-а на различитим аутоматским емисијама није више изненађујућа. Тачно, многи су се питали шта ће први СУВ бити познати произвођач машина и купе велике брзине, посебно пошто је после разочарања проузроковано изгледом серијских Мерцедеса МЛ, много је изблиједјело у поређењу са мишићним концептом који је претходио свом изгледу већ се у почетку очекују од БМВ-а отприлике исто.
 
Уосталом, концептни аутомобил и концептуални аутомобил, како би једноставно показали могућности компаније и нових стилских праваца у дизајну, а серијски модел, као што се најчешће дешава, много је традиционалније у животу. И у ствари, да није било жеље баварца, на све трошкове да се МЕРЦЕДЕС МЛ, онда је Кс5 могао сасвим да схвати о истој жртве као и Ауди Аллроад Алл -вХеллос Возила. Заправо, према шпијунажа фотографијама најновијих тестова камуфлираних прототипова, заиста би се могло претпоставити да ће Кс5 бити само аналогни обилазак обилазак само уз увећано одобрење.
 
Добро је што се испоставило да је све другачије, иако је овај аутомобил дизајниран од стране редовне свеобухватне водене караван, само са растом већим и са стилом стварног СУВ-а. Тијело за превоз, потпуно независни (задњи - више-линеаф) привесци, кружне вентилиране кочнице на свим точковима, константном свијешком возила без низа преноса - да ли то није тачно, а да не видите аутомобил, не можете да видите да ми причају о обичном путничком аутомобилу? Али гледајући БМВ Кс5, посебно у сребрној боји побједа, овај аутомобил једноставно не окреће овај аутомобил са универзалним повећаним капацитетом.
 
Аутомобил изгледа врло агресиван и стилски, посебно ако има неки додатак од М-пацкаге - дискове, спојлера итд. Генерално, Кс5 дизајнери, без сумње могу да ставе солидну пет за свој рад: У било којој перспективи, аутомобил је необично леп, укључујући захваљујући таквим преинацима дизајна као конкавне стране стране тела. Иако је ово заслуга не само дизајнера, већ и техничког савета, што је донело одлуку о коначном покретању модела у производњи. Не имајте на уму тужно искуство Мерцедеса, аутомобил је могао добро да уђе у серију много обичнији и досаднији у погледу спољашњости. Тако, срећом, није се догодило, и захваљујући томе имамо част понекад да видимо на улицама нашег града једног од најлепших, као што нам се чини, серијским аутомобилима нашег времена.
 
А чињеница да је аутомобил врло атрактиван, имали смо прилику да се уверимо да смо се загарантовали у граду - универзалну пажњу и дивљење Њему за њега је загарантовано. Међутим, могуће је да су неки, посебно покретачи пролазни хладни страни аутомобили, погледали аутомобил потпуно другачији разлог: Због кратког теста, кретање се догодио са алтернативно гасним педалицом за гас или кочницу. А у таквим режимима, врло мало ће моћи да остане поред Кс5 - моћан 4.4 -литер осам скривајући се испод хаубе, пружа ауто са карактеристикама, као што је то било прецизно, врло изванредно. Динамика-У-Раган и без икаквих попуста.
 
У првој брзини, Кс5 се толико жестоко поквари да је чак и глава притиснута против главног уређења. Штавише, захваљујући брендираном систему промена у фази фазе дистрибуције гаса, мотор у готово целом опсегу брзине ради са готово максималним повратком: за развој максималног убрзања, мотор се не мора чувати у зеленој зони . Буквално са празним револуцијама, тако се тако одлично повлачи да ова карактеристика подсећа на мотор са компресором који је недавно лепршао путнички мерцедес. Наравно, БМВ мотор нема компресор, компанија не користи различите лукаве уређаје као што је компресор или турбопуновање да би се постигла већа снага или обртни момент, тако да шешир може само уклонити само испред оних који су створили овај заиста изванредан мотор. Због присуства таквог чуда испод хаубе, и сам аутомобил се такође показао да није мање изванредан - да нађе аналог такве успешне комбинације навика асфалта и искључивања, па чак и тако лепа, веома је тешко.
 
Јединственост ове симбиозе је да се са спољним у складу са сликом стварног Кс5 СУВ-а показала као веома асфалт - суспензија није тако стан као у истом млу, а ауто је и сам је очигледно много боље да се посебно односи на асфалтно при великим брзинама и активним маневрисањем.
 
За његову класу, Кс5 понашање се може разматрати, посебно ако не узмете у обзир узорак за подешавање. Покушао сам мало увити ауто на змији, а једино што сам могао постићи било је мало глатко рушење задње осовине у тренутку када гуме већ губе квачило. Ово није највећи недостатак за аутомобил овог типа, јер већина наших возача има пут да се бори против ове појаве - ресетирање гаса и руфра управљача у правцу Дрифт-а - разрађен је за аутоматизам. Ако БМВ Кс5, као и многи сви -Веел вози аутомобиле, управо је склизнуо лице скренуо, то би већ могло довести до више тужних последица, посебно на зими или само влажни пут. Иако да би се Кс5 донео за рушење, још увек морамо да покушамо. Са тако високом садњом, возач се предаје возачу много раније него што су могућности аутомобила исцрпљене, посебно ако ова особа није отишла на СУВ-ови или је одвела, већ само на неспретне професионалце као што су Ниссан Патрола или Ланд Ровер, али ниссан патрола или Ланд ровер .
 
Није било случајно да сам поменуо ове аутомобиле, јер се у поређењу са њима Кс5 осећа као врло динамични лимузина, посебно приликом кретања при великим брзинама или инхибицији. Пошто је аутомобил првобитно дизајниран под асфалтом, бавари нису уштедјели на кочници, а у стандардној опреми су све верзије Кс5 опремљене диск вентилираним кочницама на свим точковима. Таква опција, још увек је ретко пронађена чак и на седанцима пословног разреда, у њему је дата опремљена маса аутомобила, па чак и њен луди темперамент. Конкретно, омогућавају возачу Кс5 одмах да га угаси у сигурне вредности, чак и пре скретања, и на тај начин избегава непотребне покрете волана и непожељне за аутомобиле са високим центром озбиљности прилагођавања путањем директно током маневра. Можда се то некако испада да је на Кс5 другачији од најбрже, не можеш ићи или једноставно не желим. Током теста, ми смо се само једном кретали само једном, а онда само зато што нисам хтео да привучем пажњу саобраћајних полицајаца (или Даисхникова?). Остатак времена за возача Кс5 је прихватљив само један режим - убрзање / инхибиција. Штавише, сила убрзања, како је показала тест, потпуно је независна од врсте премаза. Брендирани анти-секир систем у комбинацији са власничком стабилизацијом и системом контроле одвода може оптимално користити цео потенцијал мотора. Конкретно сам се кретао на земљу и искључио систем против -вингса како бих увелико, без помоћи све електронике осетио убрзање које се развија на почетку Кс5.
 
Импресиониран, и готово више него што је франтично почиње на суперцару М3. У почетку не очекујете да тако огромно може ићи и убрзати тако изненађујуће брзо. Узгред, чак и без помоћи електронског Бридлеа, аутомобил на земљаном путу почиње без најмањих листића, иако је папучица гаса продата ЦИЦК зору. Али оно што је још упадајуће током убрзања је звук мотора. Снажно осам, као и сви остали мотори из Баварске, звучи невероватно, посебно када подигнете тренутак. То је само штета што је осам -цилиндарна верзија не може бити опремљена ручним мењачем. Испадало би врло пикантно јело - БМВ Кс5М. Из неког разлога ми се чини да ће она дефинитивно пронаћи свог купца.
 
Међутим, динамика Кс -ПИП је довољна чак и са аутоматском машином, а врло је успешно да од самог почетка, чим је БМВ Кс5 прошао на продају, само осам -цилиндар је понуђено купцима - није било других у продукцији у то време. Скоро сви аутомобили које нашим наређењем сународника имају осам цилиндара под хаубом. Иако је, с обзиром на разлику у цени, верзија са 3.0-литарском мотором могла би постати добра алтернатива традиционалном аутомобилу: убрзање са места на стотине траје 8,5 секунди, што је веома добро чак и за лимузину погона на задње точкове, не Да спомињем виши и тешким џип -в -в -в -в -в-ов џип, како се баемвасхрис преферирају да класификују к5. Чак и економична дизел верзија, а од пролећа ове године аутомобил се такође нуди са 3.0-литарских 184-коњских турбодиесела, у својим карактеристикама показало се да је то врло у духу БМВ-а: убрзање са места на Сто времена траје 10,5 секунди, а ово је аутоматско поље! Убрзо, успут, појава још екстремније верзије очекује се-Кс5 КС, која ће бити опремљена са 347 коњских снага осам са радном запремином повећаном на 4,6-литар. И даље ће бити песма ...
 
Веома асфалтне навике БМВ Кс5 врло су ограничене способности аутомобила изван путева и у основи компромисе решења која се тичу квалитета. Наравно, било би могуће експериментирати са поставкама привеска, али овде би било најмањим повлачењем у правцу унапређења квалитета са -родостојних средстава одмах одговори на погоршање у асфалту. С обзиром на општу стилску оријентацију аутомобила, бавари су и даље преферирали одличну контролибилност замишљености, посебно пошто су власници СУВ-а користе своје аутомобиле на врло светлу--ад -роад тип плаже. А у ове сврхе, БМВ Кс5 је на најбољи начин: моћан мотор и власнички систем аутоматског диференцијалног кочења АДБ-Кс омогућавају весело да превазиђе умјерен офф-роад. Али то би, можда, требало да заустави на овоме - за озбиљније путовање на -род, професионални СУВ је већ потребан као што је горе поменуто откриће.
 
ЗАКЉУЧАК: Ако вам је потребан аутомобил истовремено престижан и погодан, комбинујући удобност лимузине највише класе и повећана мобилност и истовремено поседује врло изванредне, без обзира на верзију, карактеристике, затим најбољу опцију од БМВ Кс5 , једноставно се не може наћи.
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Веома успешан дизајн, невероватан мотор, елегантан и практичан ентеријер, највиши квалитет производње.
 
(-) Лош преглед назад, недостатак места за ноге задње путнике, цена.
 
Текст: Павел Козловски
 

Извор: АутоГазет / Н 30 (333) од 09.26.01