Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2000 - 2003 СУВ

Обртни момент истине

Они који се повлаче напријед само два од четири точка хвалит ће се да се прекривају. Они који се крећу у свемиру за све четири одједном ће тврдити који је од принципа свих -вхиел-оеалошког погона бољи.
Човечанство није дуго трајало на ловорићима након проналаска точка. Схватајући да су два точка боља од једне, појавила је Арбу. Затим, додајући још једну осовину, кошарицу, кочију и започело је. Појавило се још мало напора - и механичких колица. Блок који се спотакнуо је питање: Колико точкова треба да се окреће са мотора?
Пре десет година, сви сувси су подељени, и великим, два подврста - трајна вожња свима -в -ве -вхер или повезани мост. Снага мотора је изабрана путем брошуре. Спојнија вискоза била је први пастор у породици превара. Појава електронике - Прочитајте АБС, ЕСП системе итд. - Узроковало је бројне мутације животу. Суштина овог није промењена погон на све точкове и даље може бити или пуна или повезана.
Константна свегашња вожња је неопходна за самопоуздање у зими на леденом, влажном или искреном лошим путевима. Ако живот точкова не тече глатко, попут асфалта на аутопуту, онда је довољно повезано са свим -Веел погон. Штавише, компликација структуре - и класична стална свима -ве -вхене -вхене -вхене -вхеал-а захтева присуство диференцијала интердесосе - неминовно доводи до смањења поузданости целокупне структуре ?? И његов успон у цени.
Неки СУВ-ови са свим -Веел погон повезаним немају разлику у брошуру. Стога, када се користе, требало би да се сноси на уму да се сви -Веел погон може укључити само у услове ван -роде, када точкови имају релативно мало пријањање на пут, а брзина кретања је мала. У супротном, чак и на влажном и клизавом путу, посебно на великом брзини, појављују се циклички удар за пренос. Његови детаљи - од точкова до предавања - не толеришите такве оптерећења и брзо покривају.
СУВ-ови са сталним погоном опремљени су међусобним диференцијалом и повећати патентност, то се може блокирати. Али и пажљиво - Блокирани међудесован диференцијал чини понашање аутомобила у неким ситуацијама готово непредвидивим.
Дизајнери модерних СУВ-а настоје да се ослободе свих минуса карактеристичних за сваку сваку схему погона. Како је очигледно у примјеру три светла представника класе офф-пута.
 
   

Елита појединац. Ланд Ровер је један од најстаријих произвођача СУВ-а. Нису тамо ништа друго урадили и неће радити у догледној будућности.
Историјски гледано, све Ланд Ровер има константну вожњу, блокирајући интердосеус диференцијал и брошуру (демултипер са спуштањем бројева 3.32). Заправо, брошура дистрибуира обртни момент мотора између предње и задње осовине аутомобила. Централни диференцијал је симетричан, са расподјелом напора дуж оси у односу 50:50 - гарантује самоуверени рад са сталним пуним погоном чак и на сувом асфалту. Али на ручној површини, он може служити лошој служби - ако није блокиран, тада се значајно смањује крст-соунтри способност.
Приручник (Демултипер) је главни део у било којем озбиљном СУВ-у. Аутопилот је већ говорио о принципу свог рада (види бр. 12, 2000). Смањени степен зупчаника (степен зупчаника је највиши међу школским колегама) омогућава вам да повећате величину обртног момента који се пребацује на оси аутомобила за више од 3 пута са истом брзином мотора.
На старијим моделима, брава је извршена ручно, селектор демултиплиплина. Али напредак не стоји мирно, а сва нова дискотека имају бесплатне диференцијале и електронски систем који игра улогу брава успоравањем клизачких точкова.
То има смисла - пре тога је возач морао да се побрине за гаранцију свог кретања унапред и на време да ручно блокира диференцијал. Сада је потребно само да се пребаците на ниску брзину у времену - све браве ће аутоматски радити у право време.
   
Резервна зона. За разлику од копненог ровера, џип је специјализован за производњу СУВ-а са прикљученим предњим мостом. То је значило непостојање диференцијала у брошуру и, у складу с тим, немогућност вожње аутомобила у свему -Веел погон на сувом асфалту. Јасан Плус концепта је да се на тај начин потроши мање гориво, а детаљи преноса носе мање. На сложеном СУВ-у, међутим, све -вхиел погон и смањени зупчаник се узастопно повезују.
То је настављено све док је велики Цхерокее мислио да поставља спојницу диска у дистрибуцији дисковног спојнице уместо диференцијала. Веома је сложен у свом дизајну, али на принципу рада сличан квачило. Као резултат, прво на најскупљим моделима, а затим је готово сви тамо где је инсталиран Куадра-Трац, постало је могуће стално померити режим погона на све точкове.
Када се крећете на нормалном премазу, Гранд возе као обични задњи возни аутомобил. Чим точкови почну да клизи, електронска јединица повезује спајање, а део напора се преноси на предње точкове. Ако укључите брошуру (4л режим), онда се други сигнал пролази на спајању, а дискови су чврсто компримирани, подједнако дистрибуирати силу између осе.
Без смиривања на постигнуто, прелазили су Јееп инжењери, а систем Куадра-Трац ИИ појавио се на модерним аутомобилима. Хидромеханички је инсталиран на месту суве спојнице. Дискови квачила је приложен у контејнеру испуњеном посебним уљем. Чим се разлика догоди у брзини ротације карданских осовина, сензори дају команду, а пумпа високог притиска вози додатно уље у контејнеру са дисковима. Сходно томе, притисак се повећава, а дискови се притискају једни на друге. Сила из мотора је прерасподељена точковима који имају најбоље пријањање на површину.
У време преласка на низак пренос, притисак је већ толико постављен да то гарантује једнаку расподелу обртног момента између предњих и задњих точкова.
   
Прогресивна мутација. Недавно се све производе све машине за погон, у којима се у пољу преноса уопште не пружа. Два осовина једноставно изађу из мењача, који преносе обртни мотор мотора напред и назад. А брзина ротације предње и задње осовине евидентира вилијан. Она је она која делимично блокира средишњи диференцијал, прераспоређивање обртног момента у корист оси ротира на нижој брзини. Као резултат, прилог са цестом и крстом - повећава се могућност повећања.
Али класична вилскифт је већ у једном ногу у гробу. Чешће се замењује електроником која контролише хидромеханичке спојке или, још више прогресивније, радова у комбинацији са АБС и ЕСП системима. Најсјајнији представник овог младог племена је БМВ Кс5. У класичном смислу, то више није СУВ, већ димензије и квалитете за -роде стављају га на главу изнад многих других универзалних повећаних способности укрштања.
Закретни момент се преноси на БМВ са контролне тачке до точкова (суспензија је независна) путем слободних диференцијала. Однос труда пре: дупе је 38:62, што вам омогућава да се поуздано осећате не само на лошем путу, већ и на лабавом снегу. Главна ствар овде није да седнете на трбуху.
Делимично блокирање диференцијала је замењено БМВ Кс5 системом АДБ-Кс (аутоматски диференцијални кочница). Очи су јој сензори АБС и систем стабилизације динамичког покрета. У том тренутку, када један или више точкова почну да клизи, аутоматски успоравају, а бесплатна снага мотора стиже до тих точкова који имају боље пријањање на површину. Редистрибуција напора је могуће не само између предњих и задњих точкова, али и између леве и десне стране аутомобила. Ово није само несумњив плус АДБ-Кс система, већ и његова слабост. У време вешања једног или више точкова, систем за стабилизацију саобраћаја је једноставно активиран, који је примио поруку да се један или два точка окрећу пребрзо. Систем започиње да се прецизно задавља мотор када би требало да се врти на максималној брзини да би се гурнуо прилично тежак аутомобил. И преостала снага два или три точка, Алас, није довољно.
Дакле, за озбиљне џипове превиље модни СУВ нису баш добри. Понекад чак ни најсложенија електроника нису у могућности да замени злогласни људски фактор. Иако, ко зна како је бизарно грана еволуције у наредним годинама бизарна.
      
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
Аутомобили пружају главни ауто, (095) 737-8257 (Ланд Ровер Дисцовери и Јееп Гранд Цхерокее) и БМВ Руссланд тренинг, (О95) 795-2919 (БМВ Кс5).
       
Модел / Модифицатион Ланд Ровер Дисцовери Јееп Гранд Цхерокее БМВ Кс5
Стални диск је пун, задњи демултиплиплиер је повезан, пун, Демултипер је константан
Бензински мотор са вишеструком електроничком ињекције
Радни запремински (кубни мерач) 3947 4701 2979
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 136 (185) на 4750 175 (238) на 4800 170 (231) на 5400
Мењач 5-брзина, аутоматски
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 170 20 202
Убрзање до 100 км / х (сец.) 11.7 8.3 8.8
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км):
град 23.3 15.7 17.5
аутопут 12.7 12.4 10.3
Цена у Москви износи 34,5 хиљада долара од 52,9 хиљада долара од 64,8 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"