Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2000 - 2003 СУВ

Генератион "Кс"

Ко ствара најбрже аутомобиле на свету? Италијани, Порсцхе, БМВ и Хонда одмах имају на памет. Апеннинс првенство остављамо у категорији Спортс. Ако говоримо о свим -терринским возилима, тада треба размотрити последња два бренда, јер је СУВ из Порсцхе-а само на путу. Дакле, БМВ против Хонде! Врло брзо, управо су такви аутомобили као и Кс5 и МДКС који ће постати неподељени доминирајући тржиште високих крсташких возила.
Данас ХОНДА може да се супротстави БМВ Кс5, само модел МДКС-а продат је на северноамеричком тржишту под марком Ацура. Пошто је МДКС опремљен 3,5-литарским мотором капацитета 240 КС, то би било нетачно упоређивање са 4,4-литарском БМВ-ом. С насого радости, не тако давно у Русији почели су да продајују 3-литарску к5 модификацију капацитета 231 коња. Узели смо га за тест, истовремено добијајући прилику да проценимо нови мотор. На први поглед, МДКС и Кс5 су врло блиски концептуално. У прилог томе, пратећа тела, потпуно независне суспензије и сви -Веел возити аутоматски мењач, па чак и имена консонантна говоре. У ствари, све, као и обично, теже је.
Рат нијанси
Салони оба аутомобила урезани су кожом, али на БМВ-у изгледа мало скупље; И ту и постоје уметци испод дрвета, али на БМВ-у постоје очигледно, иако би наведена атлетска слика Кс5 приступила више алуминијумским уметцима више. Селектор аутоматског преноса на МДКС-у је обложен кожом и одмара се на сјајном шипку, али у Кс5 је њен пречак завршен комбинацијом коже и пластике, а штап је скривен кожном завесом, што доноси обмањујуће мисли о механичкој вештаним мислима. Кутија. Али најважнија ствар за БМВ Торпедо састоји се од неколико авиона, чија паралелна лица визуелно чине унутрашњост шире. На МДКС-у, централна конзола се јасно разликује, као да пробија предњу плочу у два дела. Узгред, слично решење се налази на Мерцедесу МЛ и Лекус РКС 300. Инструменти и МДКС-а и Кс5 су класични, и поново на оба аутомобила у центру торпеда налази се мултифункционални екран на унутрашњим рачунару ( Такође може да ради на БМВ-у и телевизији). У истом вену можете да упоредите машине за слетање возача: И Кс5 и МДКс пружају сва могућа места електрорегулација, али БМВ традиционално води возача, подсећајући на његову спортску оријентацију, која се не меша у хоризонталне јастуке Клизни ваљци под коленима и Ацура терети америчким концептима о комфору, мада њене столице пружају прилично пристојно бочну подршку. И још једна нијанса: Колона управљача МДКС има само прилагођавање под углом нагиба и Кс5 и у дубини.
Ако се случајно сећате путника, испада да је МДКС на пола напред није двоје, већ три реда места. Општа платформа са миниванном Хонда Одиссеи је погођена. Тачно, није било лако одрасла особа да уђе у галерију и нема нигде колена, али најмлађих чланова породице могу се тамо поставити тамо. Међутим, трећи ред, као други, развија се, формирајући још један спрат пртљажника. А у другом реду у оба аутомобила, јахачи неће бити само пространи, већ и погодни захваљујући посебном систему управљања климом. Још једна четвртина долара у банци Ацура Пигги Бацк, која у потпуности расте. Ипак, приликом учитавања планине ствари, то је прикладније од преклопног одбора и одвојено стакло које се растује на Кс5. Иако се неко свиђа да на склопивој страни је повољно јести у природи ... као и за тишину у кабини, чак и при великим брзинама оба аутомобила, можете чути само гуме и мало мотора. Овде некоме више од гласне песме Хонда или грабежљиве урлик БМВ-а.
Глас крви
У брзом лету дуж аутопута, аутомобили су у великој мери слични, али Ацура је мало угоднија. Тачно, ово је само док точкови нису глатки асфалт. На сломљеном државном аутопуту, поравнање снага је другачије. Огибљење МДКС-а активно преноси мале неправилности на управљач и брзином од више од 120 км / х за прослеђивање рупа у асфалтном једноставно застрашујуће амортизери престају да се носе са оптерећењем, а аутомобил почиње да се окреће и доље. Међутим, ово није изненађујуће као што смо већ споменули, МДКС је у великој мери заснован на јединицама Канадске верзије Миниванске министарске услуге Хонда Одиссеи. Другим речима, у Души нашег јапанског канадског порекла је породични аутомобил и није намењен екстремној вожњи. Његова суспензија испред Мулти -линка вам омогућава да јасно пишете претворене са минималним ролама, али не охрабрује лудило. С друге стране, МДКС мотор је прилично хрскави, а аутоматски аутоматски мењач један од најбољих дана може се назвати једним од најбољих данас. Програми се одмах пребацују за око пет и по хиљада револуција управо када мотор развије максималну снагу, након чега, са утопљеним папучицом гаса, тахометар стрелица поново одмах да се поново приближава њежном цифру.
У уобичајеном режиму, МДКС Дриве предње стране, али недовољна ротација, нећете добити од овог аутомобила. Када клизи предње точкове, спојница са више-дисц цлифф-ом постављеном у мењач задњег моста је активирана, а део обртног момента на 45% глатко иде до задњих точкова. Систем погона на све точкове развио је БоргВарнер Специјализација за пренос и назива се ВТМ-4 (променљиво управљање обртним моментом). Узгред, ВТМ-4 вам омогућава да приморате погон на све точкове са дугметом из кабине, али то је дозвољено само на ванничком путу. А још једна нијанса која указује на поставке дизајнера МДКС-а, управљач машина не пружа преокретну силу у стрмим окретама. Али то се буквално окреће један прст. Па, максимално два ... Предности к5 почињу да се појављују управо када се мирно вози на МДКС-у. Енергетски интензитет суспензије је једноставно величанствен. Она не само не дозвољава квар, али такође вам омогућава да идите по асфалту СХЦХЕРБАТА скоро поуздано као аутобахн. Са удобношћу, наравно, морате се опростити, али руковање увек остаје код вас. Узгред, без обзира на број пива који је напуњен у пртљажник, мулти -линк задња суспензија Кс5 задржава стални клиренс на путу.
Динамика убрзања Кс5 3.0 је једноставно невероватна, посебно ако га не покушавате да га упоредите са 4,4-литарском модификацијом. Упркос губитку МДКС-а на власти, брзина од 100 км / х Кс5 добија 8,5 секунди за 0,2 Ц брже од конкурента. Што се тиче аутоматског преноса, петостепени стептрониц, познат по БМВ Седансу, ради у спорту на исти начин као и МДКС кутија, пребацивање зупчаника на врхунцу снаге (6000 мин-1). Истовремено, постоји и ручни режим који вам омогућава да сами изаберете програме. Овде бавари јасно прецизирају зашто је било потребно ако вам кутија већ омогућава да увијате мотор до максимума и истовремено не пати од традиционалног за митраљезе? Кс5 се повољно разликовао константним погоном на све точкове, који енергично брине о електронику Динамичке контроле стабилности (ДСЦ-Кс) и систем управљања кочницама за ур. Улога међу нормалних брава игра АДБ-Кс систем, ако је потребно, аутоматски брендирање боксерских точкова и дистрибуира тренутак на контакт спотовима са најбољим условима квачила. Међутим, (БМВ без овога није БМВ!) Могуће је искључити аутоматске шпијуне. Без њих, Кс5 се одмах претвори у неричан пастух. И одмах постаје јасно где су му дозволили немачки инжењери већину обртног момента 68% који се стално враћају. У екстремним режимима, машина се лако пробија у клизање, али 32% који долази на предњу осовину помаже возачу да поуздано контролише ситуацију.
А шта је са Офф-Роом, питаш? Нећемо се забављати са илузијама. Упркос земљишту наше фотографије, одсто деведесет-екстремираних свих -тернаина возила се никада не крећу са асфалта, а преосталих десет у најбољем се упознају са тракама које воде до сликовитих очита за излетишта и плаже. Али ако одете на крај, онда на гужви темељни темељ је тврђи Кс5, испада ... угодније од свог такмичара, јер МДКС тело покушава да се разиграно свира и доље, а мали чешљари редовно преноси до волана. А у вискозним летели, ни власник Ацуре, ни власник БМВ-а без булдожера не могу.
Китов или слон?
Да смо деца, време је да резимирамо и одговори на сакраментално питање: Ко је јачи од кита или слона? Али пошто смо сви дуго израслини из кратких панталона, покушаћемо да будемо објективни. Ко је бољи од БМВ Кс5 3.0 за 66 100 УСД или Ацура МДКС за 59.000 долара? На много начина, МДКС миниван је наследио закон који ће написати возача који цени удобност и пространост, али у исто време задржава жудњу за оригиналност, видите, спољашњи овај аутомобил је много више разликован на нашим путевима у односу на Кс5. Истовремено, омогућава вам да уживате у брзини на дугом путовању или да бисте то постали јаснијим на претпостављеним чајницима, да је бесмислено такмичити се са вама у започињањима са семафора. На крају је то био МДКС који је 2000. године препознат као најбоља Северна Америка Сув.
Што се тиче Кс5, ово није реална спортска станица за спортске станице повећане крстове - способност, осим што је мало одрасла. А са циљном публиком, све је јасно оправдане оне посвећене брзине возача који су преферирали алтернативу спортским аутомобилима, уморни од снежних улица прекривених снегом и доњим ударима неизбежних рупа. Свидеће ће се прилика да се јебе, искључујући електронски систем стабилизације и благо немогуће салоне, па чак и нови мотор, који је врло мало инфериорнији од свог снажнијег колега.
 
Текст Поштовани Лопатин Пхото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов

Споља:
Ове машине су типичне аутопилгрике које су се преселили из Европе и Јапана на нови свет. Баш као имигранти, они су довели у Америку Дух и слику своје земље. Иако сви изгледају врло осебујно, немогуће је погрешити у њиховој идентификацији. БМВ је пре свега препознат од особе која ни под којим условима да збуне са било којим другим аутомобилом, чак и немачком порекла. Дизајн оба аутомобила такође носи неуништиви дух породице и, на пример, Ацура показује најбоље карактеристике Хонда стила (најсјајнијих представника Аццорд-а, Инспире и Сабре Модел). Па, појава Кс5 је позната и блиска је да овај аутомобил једноставно тражи колекцију обожаватеља бренда, који већ има бомбу М5 и лимузина 7. серије са благо издуженим задњим вратима. Страна паре је такође појединачна: БМВ има нешто динамичније силуете стражње стране тела, и ацуру предњег. Овде нема сумње водећи Кс5, чија пластика бочног зида није само лепа и стилски, само нико. Специјализација машине за искључивање приказана је скромно, само са великим, као и обично, чишћењем и широким плочама заштитних скија, које завирују са дна предње и задњег браника.

Резултати:
БМВ Кс5 је врло светли и динамичан дизајн, који истовремено носи и функције власничке припадности и стила, подједнако добро погодне за здрав начин живота и да покажу пословну активност.
Ацура МДКС стил аутомобила је демократски и прилично фер, који вам лако омогућава да га представите као породични караван, који се подједнако може поверити две недеље одмора и петка куповине са учешћем целе породице.
У:
Интеријери аутомобила су обично амерички: пространо и богато опремљене. Декорација кожног дерерирања је вербосе и близу границе његовог засићености. У уређају су такође сложене у својој пластици и разнолики у архитектури. На пример, у Ацуру све се покорава доминантном сложеном и засићеном медијском конзолу и у БМВ-у елегантно, кроз хоризонталну, која је, попут планинске клисуре негде у Алпама, динамично смањила масивну количину плоче. Општи стил насељеног простора изграђен је на оштрој функционалности традиционалне луксузне ацуре БМВ и 5 звездица. Најлепши и необичнији дизајн у БМВ-у, што указује на традиционалну возачку оријентацију целокупне идеје аутомобила. Али у Ацуру је више забринутости за путнике. Породично постављање се такође манифестује у трећој шеми за слетање у три-рата је погоднијим за задње путнике.

Резултати:
БМВ Кс5 Пуна преписка акутног стила унутрашњег унутрашњег дизајна аутомобила са веома високим дизајном.
Ацура МДКС је прилично традиционалан и помало застарјели раствор инструмент плоче: Сви се данас носе. Али очарава квалитет и много -Вортх, који нису својствени свим масовним производима.
 

 
 


 

Извор: Аутомобили