Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2000 - 2003 СУВ

Оптужен

МИД -МАРЦХ, а време је на крају априла. Прва трава пробија се кроз то време је да комбинујете опрему која је релевантна за суву сезону. Напуњени аутомобили САЛТЕНЕ ЦАРС-а иду на путеве, на огромним точковима ...


Москва. Центар. Око поноћи. На семафору, серија БМВ 8, само летећи у бесној брзини, возач нервозно нервозно убацује прсте на управљачу. БМВ Кс5 се зауставља у близини. Власник осам прво привлачи боју аутомобила са јарко плавом бојом, а затим његов поглед почива на огромним 20-инчним точковима. Нешто је овде погрешно ... зелено. Стиснуће гумама, осам одбацује и ... Испада другог. Кс5, повећање раздвајања, напредује, власник спортског простора остаје да се диви огромним испушким цевима, широким 315 точковима и снажним дифузом испод задњег браника. Боље је да не контактирате овај џип ...


Одмах након појаве БМВ Кс5 на тржишту, постало је јасно да то није само СУВ, већ захтев за нешто више. Генерално, генерално, клиренс на путу, висок тежиште, чврсте масовне и санке, карактеристичне спортске аутомобиле. Био је то истински аутомобил БМВ-а прави возаче. Сасвим наравно, навијачи баварског бренда почели су очекивати набијену верзију Кс5.


Након неколико година, концепт БМВ Кс5 Ле Манс представљен је благо смањеним даљином путева, огромних точкова, измењених аеродинамичким дизајном и, у складу с тим, снажнији мотор. Чињеница да ће ићи у серију вероватно није веровала, вероватно нико. Али након неког времена, аутомобил се појавио у продаји са именом БМВ Кс5 4.6. Тачно, промене у изгледу нису биле тако радикалне као концепт, ипак, Кс5 је нашао лице у складу са својим карактером.


На предњим и задњим одбојницима, додани су агресивне врсте СПОИЛЕРС, играјући улогу дифузора, помажу у правилно формирању протока ваздуха испод дна машине. Мали експандири појавили су се на луковима точка, а у луковима точкама сами су се саме 275 / 40Р20 испред и 315 / 35Р20 иза. Али најважнија ствар, наравно, је испод хаубе. Постоји осам од осам од 4,6 литара и капацитета скоро 350 КС.


У кабини нема толико промена. Стил одговара елементима конфигурације спорта који су обично направљени испод дрвета овде се подрезују матираном алуминијумом. Изгледа прилично тачно, као да је, иако је у ствари обојена пластика. На средњој конзоли је монитор рачунара, који је задужен за многе функције да поставе фреквенцију радио станице у инсталацију анти-тхеефт кода. Монитор је опремљен електричним погоном са којим се пребацује, отварајући приступ радију. Екран се може користити као телевизор, међутим, само ако трошкови аутомобила или његова брзина не пређе 5 км / х, тада слика нестаје на екрану, појављује се порука да је у сврху ваше сопствене безбедности ... испод Монитор на конзоли је микроклимна јединица са одвојеним прилагођавањем возача и путника.


Немогуће је не приметити исцрпљену ергономију возачевог радног места. Све је на њиховим местима, лако доступним, исправно слетање је брзо изабрано у првом покушају. Величина и унакрсна -Сиекција управљача је идеална, осим тога, врло је лепо. Поред тога, на њему се налазе тастери за контролу звука и темпомат. Упркос мањем пречнику волана, очитавања уређаја нису потпуно блокирана и прочитана савршено.


Ауто је изненађујуће послушан. Ако желите мирно ићи, морате се смирити, само требате да притиснете гас, понашање аутомобила је апсолутно адекватно и сто посто, што није толико уобичајено на моћним моделима. Без застрашујуће реакције, компетентно одабране покрете и напори на свим контролама управљачког програма и Кс5 Потпуно разумевање и љубав. Управљање се одликује одлична неформативност без обзира на брзину. Нема озбиљних рола и одлагања управљања угловима. Ако пређете брзину на претварању, када је укључен контрастни систем (ДСЦ), започиње глатко рушење предње осовине, док Кс5 папучица не реагује на притиску на папучицу. Када је ДСЦ онемогућен, понашање машине постаје још занимљивије да, након почетка предње осовине, лагано спустите гас, а затим поново додајте, а затим Кс5 почиње да клизи из преокрета, остајући потпуно контролисан. Кочнице раде врло ефикасно, а АБС карактерише деликатности, тако да је могуће у потпуности користити лепљиве својства гуме.


Неке жалбе узрокују ручни контролни начин оквира. Алгоритам пребацивања је окренут изнутра: Повећање преноса ручице назад, спуштање напред. Поред тога, пребацивање пролази са неким одлагањем, које се не поштује у аутоматском режиму ...


Једно питање још увек мучи главни мотор у овој машини. По струје и обртним моменту, нови БМВ мотор упоређује се са мотором директног такмичара у подешеном МЛ55 (347 КС и 480 НМ у односу на 342 кс и 510 нм). Мерцедес Тунинг је ангажован у АМГ студију, а аутомобил има одговарајуће плочице за назив, који кошта много у погледу слике. Бавари су сами донели мотор, иако би то могли да поверују својим БМВ Моторпортс ГмбХ. Или једноставно ставите 5-литарских 400 коњских В8 мотора са седанка М5. А у томе и у другом случају, они би имали право да додају индексу поносном Буковку М. није желео из неког разлога. Да ли је то заиста зато што се Мазда нервира због МКС-5 модела?


Два дана сам клизао Кс5 и вратио јој је невољно срце, раздвојило се са мојом вољеном. Било је само озбиљних аргумената за 119.900 евра.
 
Алекандер Наденс
 

Извор: Мотор магазин [мај 2002]