Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2000 - 2003 СУВ

Господин Кс оставља асфалт

Све -Веел погонски караван БМВ Кс5 дебудовао је на продавцу аутомобила Детроит 1999. године и представљен је само годину дана касније у Европи. Опремљен је са два В-облика мотора: осам, 4,4 л, 286 литара. са. и шест, 3,0 л, 231 л. са. У будућности, три-титер дизел дизел са директним убризгавањем горива. Мењач је машина са пет брзине са електрон-хидрауличком контролом и систем за самоградњу контроле маћехе.
Рад на БМВ Кс5 дуго је отишао под велом тајности већ дуже време. Погонски аутомобил који је погонски вожњи за оне који признају тако активан животни стил који је сада тако модеран - новост у саставу баварске компаније и било је потребно да се унапред створи хипцију. Сада је све иза, а ми, већ у нашим огромним проширујемо, можемо испробати аутомобил који знамо само у одсуству (ЗР, 1999, бр. 10).
Прва сензација је у стварности, Кс -Фифт је већи него што изгледа на фотографији. Изглед аутомобила је јасно фокусиран на захтеве америчког тржишта - главни апсорбер моћних свих -Веел Возачи. Истовремено (дајемо почаст креаторима машине) екстерно БМВ Кс5 - сто посто Бавариан. Осим ако слепи неће приметити карактеристичне носнице лажне решетке радијатора, традиционалне четворо -иед ксенонске фарове. Ослобођеници су се појавили испод водене воде, а пластични прекривачи на прагу недвосмислено наговештавају на самом активном начину живота који подразумева кретање не само дуж путева.
Да се \u200b\u200bподударају са чврстим аутомобилом и мотором. Слажем се, В -Схапед Осам са радном запремином од 4,4 литара је веома озбиљна примена, али је, међутим, 210 кВ максималне снаге и 440. н.м обртни момент. Против позадине таквих показатеља постоји више од два тона опремљених масовних маса. Наравно, не можете без помоћи електронике. Аутомобил до границе засићен је најважнијим системима. Традиционални АБС се комбинује са још једном - динамичном контролом преко кочења и кочења у завој. Друго да им помогне - динамична контрола стабилности (ДСЦ). Аутоматски брендиран и, ако је потребно, смањујући моћ мотора, спречава клизање која се појављује, док се хлади ардора превише ревносних јахача. За љубитеље ван -родних авантура обезбеђује се аутоматска контрола брзине на спуштању. У критичним ситуацијама, овај систем (ХДС) подржава га на константном нивоу - 8 км / х.
А сада на ствар. Испуњени одступања, покушавамо да продремо у БМВ салон. Испада да то није тако једноставно. Масивна врата, такође прерачунајте од стране ограничења, захтева изванредне напоре, посебно на блиским паркиралиштима, где се не може отворити једним кретеном. Унутра је добро -Фамилиарски стил баварске аутомобиле. Само необично високо слетање и масивна предња плоча наговештавају припадности свим -терраин возила. Иначе, исте погодне контроле, одлична седишта са обиљем прилагођавања и њихових најширих опсега, и, наравно, визиткарта БМВ-а традиционална је комбинација уређаја са неколико архаичних архираних показивача тренутне потрошње горива. У средини предње плоче је импресиван екран приказа који приказује не само информације о укљученом рачунару, већ и свега што се односи на радио и телевизијске програме. Непотребно је рећи да је све ово укусно упаковано у кожу и дрво, тако да власник не сумња у значај његовог стицања на тренутак. Једном речју, у Кс5 салону осећате се као у доброј скупи лимузини и без обзира где седите напред или иза.
Пре одласка, погледајмо пртљажни простор. Његове димензије су импресивне, иако високи спрат даје већину задње суспензије, које је јела пуно корисног простора. Склопна страна је такође изазвала сумње: то је, наравно, погодно за употребу као сто или клупа, али истовремено неће бити лако продирати у црево пртљажника.
Главна ствар у баварском свијету -Веел Дриве је мотор. 286 л. са. Довољно је да се разиграно разиграли са два-двоколица од места, лако и природно га дисперира до 208 км / х. Штавише, по брзини постављеног брзине, осећате да је Кс5 могао више, али електронски граничар интервенише - то осигурава да лимит брзине гума није прекорачено - 210 км / х. Све је то у почетку глупо. Тада се навикнете на то и уживате у снажном убрзању, понекад једва приметно прекинути меко дело пет -спеед аутоматских кутија. Практично нема притужби на ово последње, логично се слаже са темпераментним мотором. Долази до те мере да чак и ручни режим управљања делује непотребно. Зашто је ово сва ова бука са полугом када машина у близини стила вожње и тако разуме све од пола -германа?
Ако смо већ успели да растјерамо такав колос, морамо га престати. И опет, Кс5 демонстрира своје изванредне могућности: Искрено 38,9 метара кочионог пута од 100 км / х - одличан резултат! За екстремно кочење пријављују се само снажно успоравање и лагано строги апсорпци. Тачно, на тлу натопљеном након кише, одмах смо постали уверени у асфалтне склоности гума. Упркос натпису М + С, њихов заштитник је одмах мастан, а аутомобил, као одговор на додиривање папучице кочнице, незадовољан системом против-блока, готово успорава.
Још један коњ од свих БМВ-а је руковање. На први поглед наша одељење није изузетак. Мали ролни, умерени, али разумљиве повратне информације, брзе и прецизне одговоре на поступке управљача - све је карактеристичније за путнички аутомобил него за све--Траино-возило. Али вриједи је, веровати у капацитет к-пете, мало да прође кроз линију онога што је дозвољено, аутомобил одмах испада из преласка на звук електронике који покушава да исправи вашу грешку. Заједничким радњама, ауто стављамо на дату путању, благо уплашени истовремено седећи у кабини и такође откривамо врло скромне способности за лепљење гума, барем у бочном смеру.
И шта ако искључите сву ову електронику? Приближавајући дозвољеним границама реакције Кс5, постају још подмукли. Прво, наилазите на познато клизање у предњој осовини, а затим, већ након задњег дела, од којих није лако ухватити двоје -тон Ох ох. Дакле, са електроником, иако није тако занимљива, али много смиренија ...
Створитељи аутомобила суспендовали су велику пажњу. Који је само задњи мост са елементима пнеумо уместо опруга. Морао сам да идем на то да бих одржао стални положај тела, без обзира на оптерећење. Па, ово је важно за све теренско возило, али у неким другим условима суспензија ће се испасти превише укочено. Ако је на глатком асфалту, аутомобил изгледа готово угодно, а затим са појавом традиционалних руских јама и удараца, задњи путници почињу да доживљавају непријатности од оштрих шокова. Под претпоставку се одмах појављује: суспензије су тешке и истовремено непробојне. Међутим, прва препрека у облику асфалтног прегипа који лево од стране радника чини предњи део, мање сложени, суспензија гласно кланг. Тамо где је Кс-пети заиста добар је на релативно чак и гредери: овде можете летети скоро у брзини асфалта.
Укратко о звуку издувних гасова. Он милује саслушање угодног баса натегнут испред, али за оне који заостају, пријатност се замењује досадном волумом. У супротном, Кс5 је изненађујуће правилно повезан са ушима - не нервира се ни урла моћног мотора или аеродинамичких звиждука.
Закључно у наше шетње, ближе ћемо се приближити природи. Две стотине милиметара клиренса на путу, моћна заштита мотора и све -Веел погон се у почетку подстиче. Али не за дуго. У руским условима, гуме су потребне вероватније и способности ван -уад. Наше одељење омогућава вам да се претворите у веш, зароните у плућа који ми се свиђа, али најстарија прљавштина оштро охлади АРДОР БАВАРЗ-а: Упркос својим електронским бравама, одмах седи на трбуху.
У сада модерној европској валути, БМВ Кс5 кошта око 89.000 евра. Цена је веома озбиљна чак и за оне који имају веома велике количине. Тачно, за овај новац купац добија аутомобил не само са именом, већ и са веома високом нивоом интелигенције.

БМВ Кс5 је толико паметан да и сам не може да одлучи ко је ближи - починиоцима или обичним престижним лимузинама.

БМВ Кс5 (Подаци произвођача)
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 2170 кг; Пуна маса - 2650 кг; Максимална брзина - 206 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 7,5 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 11.1; 18,8 л / 100 км; Снабдевање горивом - 93 л; Гориво-АИ-91-АИ-98. Димензије, мм: дужина - 4667; ширина - 1872; Висина - 1707; База - 2820; Стаза испред / назад - 1576/1576; Кришење пута - 200; Запремина пртљажника је 465 литара. Мотор: бензин са дистрибуираним убризгавањем, у облику слова В, осам цилиндра, два кашика у сваку главу, променљиве фазе дистрибуције гаса, четири вентила по цилиндру; Радна запремина - 4398 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 92.0к82.7 мм; Степен компресије - 10.0; Снага - 210 кВ / 286 л. са. на 5400 о / мин; Максимални обртни момент је 440. н.м на 3600 о / мин. Трансмисија: Дриве - трајно, пуни електронским системом анти -вингс и дистрибуција обртног момента 38% на предњој осовини, 62% по задњој страни; Мењач - аутоматски пет -спеед; Транспортне бројеве: И - 3,57; ИИ - 2.20; ИИИ - 1.51; ИВ - 1.00; В - 0,80; х. ИКС. - 4,10; Главна брзина је 3,64. Суспензија: Независно са стабилизаторима анти -ресистенције, прикупљено на подгрузима, испред МЦЕФЕРСОН-а, одоздо - Мулти -линк на пнеуми елементима са системом за одржавање сталног одобрења пута. Кочнице: Хидраулични са вакуумско појачало, АБС, системима управљања кочним управљањем у угловима (СВС) и динамичка контрола (ДСЦ), вентилирани диск. Управљање: као што је матица одвика са хидрауличним брисачем. Величина гуме: 235 / 65Р17.

Резултати мерења вожње
Временски услови: притисак - 746 мм ХГ, температура - +20 ° Ц, влажност - 80%,
Карактеристике тежине
Опремљена маса, кг 2153
Оптерећење на предњој осовини, кг 1090 (50,8%)
Оптерећење на задњој осовини, кг 1063 (49,2%)
Динамичке квалитете
(Делимично оптерећење - 2 особе + 25 кг)
Убрзање, Ц:
0-40 км / х 2.3
0-60 км / х 4.0
0-80 км / х 5.9
0-100 км / х 8.3
0-120 км / х 10.4
0-140 км / х 14,8
0-160 км / х 22.3
0-1000 м 28.9 (173 км / х)
Рун, М:
150-0 км / х 2544

Сергеј Воскресенски
Фото Владимир Трусов

Извор: Часопис "Вожња"