Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2000 - 2003 СУВ

Чији је погон активнији?

Луксуз бургера и практичност викинга

Свеобухватна возила са вожњим станицом БМВ Кс5 Дебитовала је у продавцу аутомобила Детроит 1999. године. Опремљен је са два
В-у облику мотора: осам, 4.4 л, 286 л. Са. или шест, 3,0 л, 231 л. Са. Мењач је аутоматски петократ са електрон-хидрауличком контролом.

Светска премијера свих -вхиелошког станице ВОЛВО В70КСЦ одржана је 2000. године на Салону Детроит. Аутомобил је опремљен са бензинским из 200 литара у лини у пет -цилиндари. Са. Са ниским притиском турбо-пуњења. Мењачи су пет -спеед, механички или аутоматски.

Да ли је могуће упоредити два аутомобила толико различитих на слици и цени аутомобила као БМВ Кс5 и ВОЛВО В70КСЦ? Наравно, не можеш. Али ако желите да проширите своје знање модерног свијета, онда је то могуће и чак неопходно. Заиста, упркос разликама, ови аутомобили имају нешто заједничко. Прво, формула точка 4к4. Друго, обојица заузимају нишу између целокупних целоробних возила и обичних аутомобила. И треће, БМВ Кс5 и ВОЛВО В70КСЦ у погледу ослобађања никако није лидери у производним програмима фирми. Прошире асортиман модела, формирају слику својих стваралаца, али су оријентисани углавном на америчком тржишту, где се превози за љубитеље активног начина живота сада одржава у високим поштовању. Све је то више примећено да се оба нови производи сада налазе на руским путевима - чешће на главном граду. Може се видети да је активна слика америчког покрета природна за наше возаче. Отуда је интересовање богатих грађана у таквој техници. Прекршимо традиционалну шему презентације и почнемо са главним - упоредите дизајне оригиналних машина, њихових квалитета и остављају унутрашњост за десерт.
Обртни момент истине
Ослободио је Кс5 модел, бавари су се понашали као законодавци моде. Новост је назвала спортско и активно возило (спортско возило), најављујући стварање нове класе. Заправо, 4,4-литар са радном запремином од 4,4 литара скривених под хаубом дужан је: динамична шкољка која може да лети у 200 км / х на аутобахну, позивајући језик једноставно не окреће језик. Поред тога, БМВ инсистира на томе да само племенито возило производе и неће разменити за плебејске земљане земље. С друге стране, облик тела, висок чишћење пута, велики точкови, масивни прагови сугерирају - било шта, али не и аутомобил. Резиме и пренос је константна све-све-вожња. Асиметрична диференцијал дистрибуира обртни момент у односу 38% - на предњој осовини, 62% - до задње стране. Осим прилагодљивог пет -СПЕЕД аутоматски мењач, пренос је прилично конзервативан. Међутим, у тешким условима на путу, најмодернији електронски системи треће генерације долазе у спашавање возача. Међу њима су анти-закључавање (АБС), контрола кочења у угловима (СВС), ограничења на паду (ХДЦ), динамичка контрола стабилности (ДСЦ) са подсистемима за борбу против опсјећивања АДБ-Кс и АСЦ-Кс и динамичке контроле кочење (ДБЦ). Генерално, док узимамо реч: БМВ Кс5 је оригинални аутомобил са спортом падином за активни свет.
А шта је са Волво? Овде су, срећом, то урадили без револуција у класификацији. Веома спектакуларно и оригинал споља, В70КСЦ је заправо модификација фронта-ситничка возила В70 В70. Произвођач то не скрива. Чак и ако вас није заблуда одважан изглед, спојен са одлучно звучним попречним земљама на поклопцу пртљажника (успут, у слободној интерпретацији, ова комбинација значи нешто попут давања топлоте у селу). Спољни заштитни елементи, повећани клиренс на путу, сви -Веел погон - атрибути станице вагона повећане патенције. Прецизно се повећава, а не бесконачна, коју возач Волво не би требало заборавити, који живи на најактивнији начин. Волво В70Кс је опремљен болним мотором од 200 коњских снага са турбопуном ниског притиска. За разлику од БМВ-а, Волво Мотор се налази у претинцу мотора попречно. За шведску компанију, такве снаге и распоред су већ постали традиционални.
Основа пуног преноса погона је аутоматска фронт -вхеел -вЕ уређај за пренос, са компактним кутним мењачем, који преноси обртни момент на кардионски вратило. Потоњи је повезан са диференцијалом задњег моста преко веексцхера. На сувом асфалтном путу, Волво В70Кс се понаша као фронт -вЕл -вЕл погонски аутомобил. Али вреди погонске точкове за почетак клизања, јер ће Вискофт одмах проћи обртни момент за задњу осовину. Улога интер -Ааксијалног блокирања и предње и задњег дела игра се електронским анти-такуриошним системом Трацс без механичких компоненти. Према АБС каналима, успорава точак за маскирање, омогућавајући вам да реализујете вучу преко других, који имају бољи квачило. ТРАЦС помаже да започне на клизавим путевима и маневриру при малим брзинама. Када је брзиномер више од 40 км / х, систем се аутоматски искључује. А сада ћемо сазнати како се ови механичари симбиозе са електроником понашају у покрету.
Воља и ум
Аутомобили су скоро потпуно напуњени - поред возача у салони од три путника. Под точковима, снег није на асфалту да би демонстрирао таленте свих -Веел погон. Па, идемо!
БМВ почиње на клизавом премазу, као да је на сувом аутопуту. Под гласном Снотом спортских пригушивача, снажно мотор жустро убрзава Макхин са пуном масом више од 2,5 тона далеко преко стотину. Ипак, четири лидера су сјајна! Са монотивом, такав број у ваљаном снегу тешко да би могао бити успешан. Али ми се возимо до намотавајућег аутопута који имитирамо планински пут. Смарт Елецтроницс одмах узимају узде владе - лако надокнађују и рушење предње осовине и одсуство страга. Системи стабилизације чак и суочени са бруто провокацијама: надувана брзина уласка у ред, оштре акције воланом и гасом, кочењем на поду скретања. Неколене бурровс Кс5 је потпуно прикупљено! Под тешким условима, возач било које квалификације моћи ће да лако украде аутомобил. БМВ ће му опростити све грешке, или боље речено - скоро све.
Рањени понос чини искусним јахачем искључивање лукавих система - нека немачки осећате шта тестер може да уради са искуством. Смири се, не постоји траг претходног наметања аутомобила! Возач у зноју се покушава носити са скоро три стотине коња сама, без електронских помоћника. Најмања грешка, једно погрешно кретање управљача или гаса прети губитком контроле. Пренос, лишен подршке за стабилизационе системе, демонстрира задњу "-Веел погон у природи, а аутомобил у целини превизавање: Одговор на додавање вуче је квар у скијању. Где сте, дугме за чување, вратите бившу удобност и мирни! Жртвовали смо понос - нека електронски ум замрше у замршености дозирања обртног момента.
Морам признати да ће и не-она почети и на снежном пољу. На самом почетку систем анти -вингс помаже у потпуном погону. Али тада, када је брзина достигла 40 км / х
Једном речју, лако је и пријатно да контролишете све -Веел Цросс. У редовним режимима Волво, ВОЛВО одржава пут, брзо реагује на радње возача, а када жели, он ће се жвакати. Али за разлику од БМВ-а, чија ће електроника зауставити било који лепре, чим ће постати опасни, Волво се може пропустити. Такво је рачунање за вољу коју ће дати особи.
Ми слећемо путнике и поновимо руту: Ово је изненађење! То није случајно да многи, навикли на класику или предње погоне, не могу пронаћи заједнички језик са 4к4 аутомобила - они их називају неразумљивим. Бурве празног БМВ-а имају хладну помак према предњем погону, а Волво је чешће осветио реп; Ротација оба приступила неутрално. Испада да је понашање свих -Веел погона високо зависно од оптерећења. И то се морате сетити!
Пре провере квалитета искључивања, аутомобил је посетио лифт. Преглед компоненти шасије и преноса потврђено - путнички генеалогија Волво је уочљивије. БМВ је изгледао много импресивније. Међутим, ту и тамо су биле лако рањиве детаље. Сећајући се тога, они су уносили у СУВ-у. И шта? Пролаз аутомобила је упоредив. Волво мало заостаје: са истим путем Лумен са БМВ-ом, има више предњих и задњих прекривача.
Укратко, све теренске амбиције власника Кс5 или ВОЛВО В70Кс-а прилично ће задовољити пут на путу непелезане након обилних снежних падавина до вишеспратне викендице у неком елитном селу. Односно, где ће се аутомобил, највероватније, бити омамљен. Не можете рачунати више на више. На крају је излет у земљи такође елемент активног начина живота, а не да сви иду у камилни трофеј.
Унутар баварета је луксузан: црна кожа, масивна уметци од дрвета, цоол аудио систем. Тумачење о контролама, једноставност слетања испред и назад? Попуните, ово је БМВ! А за ексклузивност, добићете ултра-модерне терминал за информације о боји: ТВ екран, панел за музику, рута, рута, ГПС навигатор и дијагностички уређај истовремено. Па ипак, са пуно предности, унутрашњост Кс5 је помало хладна. Не, грејач се само загрева. Људској топлини недостаје све то луксуз. Пронаћи ћете га у кабини Волво. Овде је скромније (релативно, наравно!), Али домаће је угодно. Шведски стил подразумева пажљиво одабрану шему боја: тело је обојено кремом металик, браник и пластични кит је тамно смеђа. Истовремено, пресвлака кабине је лагана беж, а украсни умеци и кожа на седиштима је смеђа. Пријатна комбинација. Што се тиче функционалности, погодност владајућих органа, БМВ вероватно неће приложити овде.
КОЛИКО ЈЕ САТИ?
Пре него што смо два аутомобила за активни животни стил. Ексклузивно и луксуз против практичности и стила. Чини се да Баварци наглашавају ексцесе: изолација дизајна из осталих БМВ модела, сложеност система преноса и електронских управљања, моћ изванредног мотора. Такво задовољство није само скупо, већ веома скупо - 85 хиљада долара. Против ове позадине, трошкови бензина су избледели, иако током испитивања Кс5 лако прогута 25 литара бензина на стотину. Волво, без обзира на то како је радио, није прелазио бар од 20 л / 100 км. Да, Швеђани су отишли \u200b\u200bдруги начин: подршка на базном моделу и успешним, претходно тестираним техничким решењима; Богат, али без трговца, опреме. Такав аутомобил је боље прилагођен свакодневној употреби и кошта два пута јефтинији.
Зауставите се, сложили смо се да не упоређујемо аутомобиле у челу - а сада када смо схватили карактеристике различитих схема свих -Веел вожње, покушаћемо да делицирамо. Власник БМВ Кс5 чини се да је човек чији зглоб оспица Ролек Златни хрономач, украшен дијамантима, али возач земље земље, највероватније, улази време, гледајући на елегантно дугог челичног челика. И истовремено, обојица воде потпуно све-сваки начин живота. А систем је деликатно искључен, интензитет убрзања не пада. На то, на планинском путу, возач прима слободу деловања. При великим брзинама, само АБС ради у прелазници, а контрола вуче се одмара. С једне стране, то је добро - јединственост реакција не омета планирани маневар. Али постоји и обрнута страна новчића. Пилот лишен неугодног водича мора имати квалификацију која вам омогућава самопоуздано и поуздано вожњу у тешким условима. Дакле, на намотавајућем аутопуту са снегом, Волво се понаша испред погона. У маргиналним ситуацијама показује недовољну ротацију, показује тенденцију рушења предње осовине, али такође омогућава да се игра са вучношћу. Све је познато и познато. Само повремено покупи леђа, али уопште не опсесивно.
Текст / Вадим Криуцхков
Фотографија / Владимир Книазев

Извор: Часопис "Вожња"