Тест Дриве БМВ Кс5 Е53 2000 - 2003 СУВ

И вечна битка ...

Сада је тешко запамтити када су се БМВ и Мерцедес-Бенз почели такмичити. Против било које вести о једној компанији, још једна одмах (или готово одмах) изложила је своје, слично. БМВ и Мерцедес Тресхка Ц-класа, пет и е-класа, седам и шест стотина ... са ширењем моделског опсега, односно супарништво се односи на нове територије.

 
МЕРЦЕДЕС МЕРЦЕДЕС СУВ (сада је примио МЛ индекс) на тржишту се појавио на тржишту 1997. године - то је био модел МЛ320. Компанија се дуго прогласила, али сектор америчког тржишта, који је овај аутомобил требао да уђе у то, чинило се болно привлачним.
 

Супарништво из БМВ-а-Спортске -ацтиве Кс5 - био је још јачи, први аутомобили су отишли \u200b\u200bса Скупштинске линије само у септембру 1999. године. (Подсети се да се оба модела производи у САД-у.)
 

Обоје су већ успели да посете госте часописа (мотор бр. 8, 1998 и # 4, 2000), али одвојено. Идеја да се упореди такве жарке и светле такмичаре лежи на површини, али у Москви се такви аутомобили не налазе пречесто, а тек недавно успели смо да покупимо аутомобил са одговарајућим мотором - МЛ430 у пар БМВ Кс5.
 

Почнимо. У почетку, изглед. У једном тренутку свидели су нам се стилски концепт Кс5. А СУВ није баш сличан, готово путнички аутомобил, само већи. Ауто је се показао свијетло и динамично - у спортским традицијама марке (чини ми се да је данас Кс5 један од најбољих БМВ модела у погледу дизајна).
 

Изглед Мерцедеса М -Цласс је свежа, поготово ако лишите аутомобил козметичке додатке - комплет за тело, а кенгуру и опционе точкове на котачима. То је виши и масивнији, у форми ближе традиционалном СУВ-у. Али колико је био занимљив концепт. (Очигледно да је ДаимлерЦхрислер Маркетер сматрао да би радикализам уплашио потенцијалне купце, за највише ко конзервативног. И, морам да кажем, нису се погрешили. Било је довољно конзервативаца, а компанија је недавно најавила планирану удвостручење моћи постројења у Алабами - до 160.000 аутомобила годишње.)
 

Идемо кроз технику. Мотори. Снага 4.4 Л од мотора БМВ Кс5 је 286 КС. (5400 вол. / Мин.), Мерцедес МЛ430 - 272 кс (5500 Вол. / Мин.). Увртање тренутка, респективно, 440 Нм (3600 о / мин) и 390 Нм (3000 РПМ). Овде је БМВ Кс5 испред.
 

Преношење. Пет -Спеед машине су постављене на оба аутомобила, али БМВ има стептрониц са ручном контролом. Али Мерцедес има брошуру и смањени опсег преноса. Тешко је ублажити кисели киво, али (како се касније испоставило), ове разлике су у потпуности у складу са ликовима аутомобила.
 

Погон. За оба наше хероје, он је пун и сталан, без вискозних ствари тамо. Нема централних диференцијала, међу -целебрације су бесплатни. Функције блокирања додељене су различитим на имену, али у основи исти АПС системи који кочи боксерски точкови, чиме је пружио прилику да се тренутак мучи са најбољим пријањем на пут. Нацртати.
 

Основе на точковима су исти - милиметар милиметра.
 

Суспенс у оба аутомобила су независни на свим точковима. КС5 испред има редовне Мацпхерсон са опругама, а МЛ430 Флаунтс попречно ручице и торсије као еластични елементи - попут великих СУВ-а. Мерцедес је остао веран за опруге, а БМВ дизајнери су користили пнеуматске елементе који подржавају стално одобрење на пут.
 

Значајна разлика: Кс5 има пратећи тијело, а МЛ430 има структуру оквира. Присуство АБС и стабилизационих система наравно стабилност на оба аутомобила није се могло рећи ...
 

Шта је унутра? Модеран и строги унутрашњост Кс5 противи се празним угодним салону МЛ430. До неке мере горњи део торпеда су слични - због локације вентилационих дефлектора и визира комбинација уређаја. Испод су две велике разлике: у БМВ-у, централна конзола подсећа на снопу скупе аудио опреме, а Мерцедес је користио прилично традиционалне дугмади и ротирајуће ручке. Међутим, у оба случаја користећи централна органа владајућа подједнако је практична.
 

Упркос спољној масивности тела и додатних 70 мм висине, у Мерцедесу се осећате ограниченије у простору него у БМВ-у. Тачно, Кс5 је мало шири.
 

Возачко слетање у БМВ-у чинило нам се згоднијим за нас, а радно место је замишљено организовано. Распон прилагођавања седишта је забранио, ступац управљача у овом смислу је мало инфериорнији према њему - до радости високе. У Мерцедесу, предња седишта са директнијим слетиштем налазе се изнад - велики возач почива на плафону, истовремено прилагођавајући столицу и колону управљача не штеде.
 

Преглед оставља добар утисак у оба случаја - у великој мери због повећане висине аутомобила у односу на обичне аутомобиле. Седење у другом реду је подједнако угодно и у Кс5 и у МЛ430. ТРУЕ, три одрасле особе ће се лако примити у леђима позади, а у Кс5 ће бити тамо препуна. Али БМВ задњи путници могу да контролишу њихову климу, у Мерцедесу су приморани да наруче време од оних који су испред.
 

У погледу капацитета пртљажника МЛ430 напред, али БМВ-ова двострука врата је згоднија од Мерцедеса, нечујних капија.
 

Сада је главна ствар провјера пута. Још спортска слика БМВ Кс5 омогућила је очекивање да ће овај аутомобил бити динамичнији. Тако се догодило. Док је Тедди МЛ430 добио брзину, размишљајући са мењачем, Кс5 познато је напред, без обзира на поступак контроле преноса. Мотор МЛ430 губи кроз потисак, али кутију, како се чинило, пребацује зупчане преноса глатко.
 

Папучице гаса међу учесницима испитивања имају приближно једнаку осетљивост, што вам омогућава да тачно доза брзина мотора у било којој ситуацији на путу. Динамика кочнице генерално није изазвала притужбе, машине су одговориле на врло ефикасно успоравање чак и благо притиском на папучицу, међутим, у Мерцедесу је мање информативни.
 

Што се тиче глаткоће курса и удобности, Мерцедес је имао јасну предност. Ко би то сумњао. БМВ Кс5 понаша много атлетске, савршено (за тако висок аутомобил), окреће се - готово без рола, спречавајући га да критикује курс и бочну стабилност и лако слушање управљача, што постаје акутна брзина. За све то, морате да платите прекомерну реактивност на профил пута, али мале неправилности к5 огибљење добро пропадају.
 

МЛ430 је такође добар у окретању, али прво морате да уђете у то и постоје проблеми са тим. Мерцедес управљач је превише лаган, мало дете може да га подигне на место, али аутомобил је направљен за одрасле. У почетку се чинило да је са повећањем брзине све пасти на место - али не. Скоро потпуно одсуство повратних информација на управљачу натјера нас да напустимо мисао замрзнуте заузврат - боље је изградити путању унапред ...

 
Што се тиче вожње светлошћу, ови аутомобили нису намењени правој прљавштини - довољно је да се сети да ће се овде памтити), овде побеђује Мерцедес - у потпуности у складу са храбријим изгледом. Њено средство има додатних 20 мм клиренса на путу, мањи прекривање, понуду обртног момента и, ако постане веома уска, спуштена серија преноса. Али ако постоји удобност, укрштено подручје неће морати да се креће по том подручју, иначе ће МЛ430 почети да се љуља и почне са носом.
 

Од Кс5 - Ситуација је супротна, машина у потпуности задовољава познату формулу већу брзину - мање од јама. И при малим брзинама, тврда суспензија ће протрестила целу душу ...
 

Па, чини се да је упоређено. Не можете да позовете резултате неочекивани. Они одговарају утисцима да смо имали током претходних познаника са аутомобилима. Општи циљ закључак - који је бољи: БМВ Кс5 или Мерцедес МЛ430 - тешко је могуће. Ово су различите машине, свака има свој брендирани карактер. БМВ АГ и даље ствара аутомобиле за возача, а спортски БМВ Кс5 је још једна потврда овог. Аутомобили Мерцедес увек су били фокусирани на путника и МЛ430 - својим удобношћу, чврстином и мирношћу - носилац ових традиција.
 

И даље. Ниједан тестови неће учинити пренос вентилатора БМВ на Мерцедес и обрнуто.
 

Текст: Федор Мали

 
 
 

Извор: Мотор магазина