Тест Дриве БМВ Кс3 од 2010 џип

Опружно расположење

БМВ Кс3 3,0Д открива најбољи квалитет ...
 
Дан слобода, сунце, птице певају иза отвореног прозора. А ја седим на рачунару, у складу са свежим утисцима - од тога како јутрос са ветрицом одлете у канцеларију из предграђа у 23. минути. Након што је прекршио лични запис, који, међутим, уопште није тражио, то се управо догодило. На полу-пустинту МКАД је уживао у глатком, беспријекорном курсу Кс3, у трену (нећу ни говорити, на којој се брзини) испасти из погона на све точкове у возилу за походно точкове са апсолутно провидним и оштром и оштром волан. Затим је скоро пропустио ред, у којем се у последњем тренутку ставио под нападачким АБС-ом и интелигентно трепери ДСЦ индикатор. Затим сам ухватио зелени талас семафора и врло брзо се испоставило да је паркинг у близини уредника. У одређеном збуњености од мисли да би такав сјајан дан био добар да би се послао БМВ Кс3 на путевима, а не на монитору. Па, да ово питање новина сутра мора бити спремно за штампање, па ни код тада се повукли
 
Универзално и брзо
 
У првој публикацији о БМВ Кс3 3,0Д (АИ бр. 5, 2005), приметио сам један од главних, са мог становишта, заслуге аутомобила - то буквално наплаћује енергију. Она је рекла за систем потпуног КСДриве Дриве система, који ради у пару са динамичким системом стабилизације ДСЦ и може да предвиди да ли ће се флистирати клизање точкова и губитак стабилности спајања. За два мјесеца, био сам прилично уверен у ефикасност њеног рада и на такав начин да у урбаним условима да онемогућим ДСЦ не има смисла: то није у стању да спречи и најактивнији возач. Сада, на сувом асфалту, интелигентни КСДриве не свима не мање. Са снажним стартом, а 410 НМ обртног момента није шала, систем и даље је преноси са свим точковима, пружајући најефикасније убрзање. Али при великим брзинама, вишедвостручена квачила за међусобно се отвара у потпуности, а к3 се претвара у аутомобил погон задњег точка. Штавише, ова метаморфоза се дешава потпуно незапажено, али некако се осећате некако, посебно на сувом путу, а да не грешите на погону. Кс3 Лагано иде и уверено како само машина може ићи са погоном на задњим точковима.
 
Предњи точкови су ослобођени непотребних забринутости и фокусирати се на своју главну дужност - чине да аутомобил следи жељени курс. Овде се манифестују величанствена подешавања управљања, што је познато по БМВ-у. У уобичајеном животу, РАМ-а има још три преокрета од заустављања док се не престане, и лично, понекад мислим да бих могао да радим мање (иако СУВ не би требало да буде превише акутан волан). Сада, брзином, најмањи преокрет управљача узрокује глатку, али брзу и тачну реакцију машине. Добро!
 
Једина нијанса коју БМВ Кс3 треба да зна са тро-литарским дизелским мотором, је да је аутомобил мало другачије понашање у заузврат у добру брзини. Дакле, данас се поставља на исти ред, који је замало дао приметио, приметио сам жељу заувек лука. Оно што је објашњено врло једноставно: дизелски мотор је тежи од бензина, па је вагање на оси мало другачије. У томе нема ничег кривичног дела, таква карактеристика дизела Кс3 треба да само узме у обзир. Међутим, то разумете врло брзо и понашате се на подсвесни ниво. То јест, сув се понаша прилично предвидљиво.
 
Пријатне ситнице
 
Не знам зашто, али на пролеће ће сигурно бити потребно да носи нешто велико величине, попут пара рачунара са мониторима. Дакле, пртљажни простор Кс3 једноставно ме је погодио својом капацитетом. Наравно, задњи ред седишта састоји се у потпуности или у деловима, пружајући запремину од 480 до 1560 литара под блоком. Нисам био лијен и упоредио сам ови бројеви са истим подацима на Кс5 моделу и, замислите млађи брат прелазе старије на запремину пртљажног простора за 15 литара са разграничним седиштима, а за 10 литара са пресавијеним 10 литара. Иако је и сама удаљен 10 цм, 4,5 цм испод и 1,5 цм већ је већ и на петину. Узгред, лакши је за 250 килограма.
 
Оштрија стварност ме је натерала да ценим и довршим к3. Подсетим да вас подсетим да говоримо о аутомобилу у пословном пакету, по мом мишљењу - оптимално. У неком тренутку, индикатор притиска ваздуха у гумама означено на инструмент табли. Нисам приметио никакве промене у понашању аутомобила. Стога ми је мирно стигао до одредишта, изгледао сам намерно на точковима - чини се да нико није толико спуштен тако да је то било приметно голо око. Стога сам кликнуо на одговарајуће дугме на дну централне конзоле све док пиктограм не промени боју од црвене до жуте, а затим не изумрије. Али наредног дана је показатељ дао да се поново зна, па сам морао да дођем на тиробу: и у ствари, на левом предњем току притисак је био мањи од норма. Устао сам, да, отишао сам. Дан касније - иста прича. Овде сам замолио да уклоним точак - а не узалуд: у гуми је премлаћи да сам ухваћен тамо где сам ухваћен. Генерално, врло корисна опција.
 
Пролеће, поред других радости, донео је смањење нивоа потрошње горива за 0,1 литара на сто километара вожње. Сада на мрежи рачунара приказује просечну потрошњу од 11,3 литара. Штавише, идем до дана, као и већина мусковитима, улазим у саобраћајне гужве, а када се чини прилика - идем за сав новац. Сигуран сам да ће потрошња дизел горива бити још нижа када коначно променим зимске гуме на лето. У сваком случају, посетио сам се на бензинској пумпи у једну и по године, што би то учинило, бити под ХООД-ом Кс3 3-литарски бензински мотор. Пре него што се уплаши, није дошло до проблема са квалитетом дизел горива. Тачно, на нашем доливом гориву за дизел пиштољ треба узети у рукавицама. Резервоар од 67 литара лично хвата око 450 - 500 км. Миран возач вероватно ће избити више горива више горива. Иако ми је тешко да поднесем особу коју Кс3 није почело. Посебно у пролеће
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Извор: Новине "Цар известиа" [№8 (76), 2005]