Тест Дриве БМВ Кс3 од 2010 џип

БМВ Кс3: Епизода Сецонд

Упркос повећаним димензијама и необавезним оптерећењем, нови Кс3 је око 25 килограма лакши од старе верзије.

Колеге ме често замерају у неком пристраности у вези са аутомобилима било којег глупости и превише очигледне лојалности БМВ-у. И као одговор, они најчешће добијају официр за баналне дежурну као: па, да, возим их, имам их цело две, иако је у ствари, то врло лојалност у нашим односима са познатом брендом најмање пет или шест година .

Савремени баварски аутомобили дуго нису били савршени и сигурно нису тако добро да се покају да су најбољи на свету. Али цео ужас ситуације није ни у овоме: аутомобил са пропелером на хаубици који је заиста сличан. Али ако бих данас предложио да променим своје гласане погледе БМВ-а на било којем тренутку тренутно произведеног, барем бих одлучно размишљао, али као максимално одбијено. И из старог Кс3 прво.

Овај цроссовер није имао, али супротно. А ако се Кс5 заиста уклапа у тренд, тада ми се чини да његов млађи брат чини, бавари су урадили хитну помоћ, само да би удио у сегменту. Као резултат тога, испоставило се да неки цроссовер, у којој увек нешто није у реду, јер скупог аутомобила, било је превише јефтин (барем у), за паркерцхиеф и сувише тежак, и преблизу, и прескупа. Он је имао одличну АЦП, осим тога, он је пристојно путовао са неким моторима, али опет само на асфалту. ризиковали смо да се спусте са неба са изненађење, открили смо да заједно са боди кит оставио пар полуга, и унаказио заштиту бацила је кДриве елемента. У принципу, то је готово први БМВ Цар, након чега је постојала јасна и значајна питања у глави: зашто је то урадио уопште? То је као слетање Американаца на Месецу гласно, патетично и неефикасна. Стога, у ствари, у наредне три деценије, нико никада није летео тамо. Исто је и са к3. Он је играо своју улогу, а после неколико година након лансирања, интересовање за модел и клијенти су нестали, а такмичари.


Систем старта / заустављања у теорији штеди много горива, али у ритму ритма метрополе, он више омета, тако да је лакше онемогућити то.

Али против позадине претходника, нови Кс3 је огроман напредак. Питања на то су много мање. Поред тога, са његовим изгледом надало се да ће аутомобили овог бренда коначно набавити своје бивше лице. Чудно, аутомобил изгледа као да би уобичајени модерни БМВ требао изгледати. У сваком случају, она је нова петак са својим беживотним израстањем (овде је било потребно упоредити са морском системом) и сигурно атлетски од струје Кс5, сличан менаџеру у велурском спортском оделу, покушавајући да подмири траку у фитнесу Цлуб. Још је више или више у случају: фарови су престали да буду корејски, а барем нека врста веселих на лицу су се појавиле на лицу. Али главне димензије. Сада су скоро као први Кс5. Отуда, у ствари, све ове предности у кабини.
   

Капацитет Х3 пртљажника на нивоу хатцхбацк Ц-класе. У деноминацији, не више од 500 литара чизме.

Иако, искрено, да се придружи игри, нађите десет разлика повлачења и у овом случају. Референца може бити готово било који релативно свеж БМВ, било да је то сродни к или првих пет. Чини се да су БМВ интеријенти добили исти задатак са одређеним уводном. Створили су неколико десетак пројеката сличних једни другима, а потом је неко на врху мислио да би било сјајно да их убаците у сваки нови аутомобил. Дакле, у новом Кс3, могло би се појавити ГТ кокпит и обрнуто. Али озбиљно, упркос свом корпоративном, у овом цроссоверу, манифестовано је најмање једна веома важна тачка: Банглеловски прозорски прозор коначно је почео да се развијају. Иако није баш уочљив и је попут несреће, али ако се то претвара у тенденцију

А чињеница да су баварци коначно почели да размишљају о стражњим путницима, већ је прилично опипљив. По дужини кабине, овај цроссовер је далеко од Кс5, а не ни прва генерација ње (иако је са последњом у овом параметру постала врло јака), али предњи седимент више није потребан за штампу на кабину , тако да је стављена најмање једна одрасла особа. А места су више овде не само испред колена, већ и изнад главе. Овде је пртљажник још увек крст између пени и тресхке: дечије седиште ће се уклопити, али, зауставивши се у супермаркету, још увек морате да га преместите у салон. Међутим, већ је мале ствари. Кс3 је постао прилично удобан и то је главна ствар. А претходна баварна баланса приказана је у њему. Јахање.

Недостатак равнотеже је оно што категорично не волим као тренутни Кс5. Он је брз, али има страшну адаптивну суспензију која вам узима само првих десет километара, а затим дођете до закључка да ће уштеђени новац бити много лакши за куповину нормалног скупа точкова (и пожељно Профил, бар двоструко дебљина цигарета). Али ово је само један од неколико проблема. То је сигурно да не би било вредно потрошње, тако да је активни управљач, окреће се вожњом на аутомобилу у фасцинантну нагађање атракције, у којем углу ћу се сада окренути.

Замислите да путујете на к5 на путу брзином, рецимо, 100110 км / х и морате да се обновите (не испуните са многим колегама, тест снаге, наиме обновити од броја у низу). И уради то довољно брзо. Није толико да се расипају комшије, већ и да не подешавају тугамум испред вас. Дакле, ако све ово учините (попут било којег БМВ-а, није оптерећено активним управљањем), остаци аутомобила мораћете да се остружете са ударца или да бисте изабрали од јарка са стране пута, где сте гарантовани да одлети, машући навиком управљања. Морате једноставно дисати на РАМ-у, тако да одступа неколико степени и стајала је на месту. Дивље неугодна карактеристика, јер никад не знате где се овај аутомобил преврће следећи пут. Искрена реч Када сам видео нови Кс3 на продавцу аутомобила у Паризу, прва ствар је била уплашена да ће се јахати на исти начин. Није се чак ни уплашила, али била сам ужасна, јер је пре тога да је идеја блузала у мојој глави, да је то могуће, први БМВ пуштен у последњих седам година, што сам желео да купим.

Вероватно, то би била опција са тро-литарском дизел мотором, а не са сличним бензином шест, иако је последњи и даје аутомобил нека спорбаност. Али главна ствар је да је овај цроссовер коначно научио глатко и релативно тихо. Активни управљач се може доставити овде, али моје мишљење остаје исто: са уобичајеном шином, превише се окрећеш без потешкоћа, где ће вам требати, и пружиће вам много више задовољства и нећете платити додатни новац са собом. Али ја бих оставио адаптивну суспензију. Немци, чини се да је завршено. Спорт и спорт +, наравно, оштри и на нашим прољетним путевима, ови начини путника држе све душе, али под нормалним премазом прилагођавају се сасвим пристојно, па зашто не. У нормалу, Кс3 се скоро не тресе. А онда цроссовер постаје готово савршен. И врло послушан, као и он, у ствари, био у почетку.

БМВ Кс3 кдриве35и
Спецификације

Димензије (мм) 4648к1881к1675
База точка (мм) 2810
Кришење пута (мм) 212
Маса (кг) 1805
Рагге Волуме (Л) 5501600
Роб. Запремина мотора (ЦМ3) 2979
Макс. Снага (ХП) 306
Макс. Обртни момент (НМ) 400
Макс. Брзина (км / х) 245
Убрзање 0100 км / х (ц) 5.7
Потрошња средње горива (Л) 8.8
Цена (руб) од 2 130 000
 

Извор: МКМОБИЛ МАГАЗИНЕ [Април / 2011]