Тест дриве БМВ 3 од 2010 СУВ

Све слике БМВ Кс3 од 2010

Два са пола

Кс3.

У јесен 2003. године БМВ уведен нови паркет соутхетх модел модел. Пословни картица Кс3 Најновија систем активног пуне Дриве Кс-Дриве, дистрибуција тренутак са електроником између точкова.
Мотори: Бензин 2,53.0 литара (192,231 литара.) И турбодизел 3.0 л (240 литара стр.).
Преношење:
6-брзина механички и 5-степени аутоматски.
Комплетну: Бизнис, динамички, Луксузан.
Цена у Русији
Є48 900 59 990 ($ 66 00080 000).

Субару Импреза.

Деби на сва четири точка породице погон вагона у најмоћнијим верзији 2.5кц одржана у Цхицаго Ауто Схов 2004 међу Импреза испоручује на европском тржишту, модел је истакнут од могућности новог мотора и намењен је првенствено на активне возача.
мотори:
гасолине 2,02.5 Л (125210 л.).
Преношење:
5-степени мануелни (с демултиплиер за 2,0 л),
4-степени аутоматски.
Потребан:
за ниво верзија 2.5ХТ 1Р.
Цена у Русији
$ 29,63041 510.

Кс3 и Субару? Познаваоци одмах поливали руке: Шта богохуљење, јер не само-поштовање фан баварског бренда, чак око неће довести у правцу неке врсте шумар (Легаци преводи). Такође, може се претпоставити да је рицкест власник Јапанаца размишља о надморској висини од свог Реноме, претвара како се проводе зарадио. На крају крајева, највише скроман Кс трећи и по пута скупље него у последњем модификације Форестер 2.5 турбо. Тврдећи у оквиру правила, нећу узети храбрости да изазове такво мишљење.
Али када се обрачун хладно је инфериоран у односу на емоцијама, игра у истом вратима не изгледа очигледно. Оба аутомобила су постављени од стране креатора не само као средство покрета. БМВ, поред вожње амбицијама, персонификује постизање инжењеринга мислили, није ограничен прицинг оквира. То нису само возила, већ високотехнолошки производ, чија је листа електронских трикова ће пуну причу. И у пуњење Јапанци су користили чворова и агрегати, довели до савршенства у култном Субару.
И на крају, мотори су и радни запремински 2,5 литара, са променљивим фазама дистрибуције гаса, капацитета 192 и 210 литара. са. редом. Многи баварски аутомобили ће бити класична шестогодишња везна за многе баварске аутомобиле, према нашем ћудљивости, четвероцилиндрична супротност са турбо-пуњачем у новој верзији 2,5 литара биће суочена за компанију Субару.
ЗА РАЗУМЕВАЊЕ

Процена и нестална нада. Кс-треће као да скенира моје податке и, управљајући их бројним електронским системима, одлучује да прихвати или не.
Било је могуће и да се не активира савршене конфигурације седишта, одличне распоне њихових покрета, подешавања управљача приањања у висини и дужини и остатак атрибута. Чудно је чак и нешто доставити нечему што није тако или горе од такмичара.
Тачно, колеге који седе на десној страни права спречавају елегантну заобљену избочину између пода и конзоле (занимљиво је како то изгледа на десној верзији?). И одсуство засебне климатске фабрике и уопште не изазива његово огорчење: како то, за овај новац? ...

А БМВ све ово снима без повезивања на коментаре: Хајде да критикују. Ускоро ћете разумети много незнатно, и навићи ћете се на остатак. Иди?!
Кратка пауза, затим самоуверени кретен и ми пожуримо на нове утиске. Да није био на знаку 2.5и, вероватно нисам погодио да је мотор скривен под моћном капуљачом. Тандем Мотороборка готово тренутно уграђује веру у одличне динамичке квалитете. И на следећем гориву на традиционално питање: Па, како? Без сенке сумње, одлично подизање палца. Тачно, тестирање на депонији Исправио је процену: аутомобил је дефинитивно брз, али након 160170 км / х, аеродинамика и неопходна могућност мотора ће примјетно ослабити.

Прекривен мотор понекад подсећа на ниску бас крушку, а други деривати буке су безначајни. Али неограничен апетит је очигледан: 1617 л / 100 км. Трошкови за брзину и енергику је тако приметан да понекад желе барем делимично даровати.
Осећајући аутомобил или, ако желите, његово обострано разумевање са возачем подмићи се у свим баварским машинама. Јао је, у нашој комуникацији са Кс3, неко је стално присуствовано одсеку. Он, наравно, поуздан, стабилан и чак беспрекоран у већини ситуација.

Али по мом мишљењу постоји тешка категорија у реакцијама аутомобила, прекомерна монументалност. ИКС-трећим недостатка врста Задора који аутомобил чини не само у праву, већ и весело. Баш као и са особом: покушавајући да успостави пријатељски контакт, а он и даље је уклоњен уљудан и од њега је неупадљив.
Тако да не можемо ни на који начин да разговарамо. Да изненада Кс3 са каматом реагује на моје провокативне акције. Тако сам искључио ДСЦ динамички систем стабилизације и глатко смо проговорили у сложеном плесу бочних слајдова. А БМВ је постао разумљив и отворен. Али опет је поново укључио електронику, поново је почео да се арогантно меша у мојим поступцима, негде у случају, али и други пут уплашен. На пример, на намотавајућем серпинтину, ДСЦ врло сензибилно реагује на дрифт задње оси, активно се бори са њим. Међутим, вриједило је предње точкове да крене на лед, јер је изгубио контролу, одмах смо пожурили на рестриктивни Бруус. Навикли су на помоћ електронике, чекао сам неколико тренутака: Сада ће аутомобил скинути сигурну путању. Колико је погрешно! Па, то је на време интервенисао себе.
Преведи дух

Након прања, пењање за пењање возача врата Субару приступило је печату. Чинило би се мало ствари, али већ сте незадовољни: ометају. Једном на седишту јако сам задовољан слетањем, а ребра огромног отвора је близу главе. Након Бавар, непрестано се хвалим размишљањем: Субару је лакше у свему. Чврсна разлика у цени је видљивија у кабини. Осврнуо се назад, а овде је типичан јапански рационални приступ већини детаља о унутрашњости: ово је видљиво на локацији товзива и у пластичним прекидачима. Наравно, можете одмах да изађете и гласно закуцајте врата, резимирајте: ако је то шумар, тада је БМВ барем министар шумарства. Али нећемо бити веома врући, јер наизглед једноставност може да сакрије нешто другачије идеологију сегмента СУВ-а аутомобила.

Након неколико минута комуникације, и шумар и већ се већ разумем са полу-кров. Ево, не постоји ни нијанса ароганције, одред, иако критичари, наравно, добију пуно. Оно што можете да урадите противник је болан озбиљан.
Видиш, ово ме је, а седиште јастук је краћи, а Бранка (иако Момо) је јача и тањи. И дрзите? Крхка дама једва подигао педале половину. Али јапански, као да нагађам своје склоности, лукаво намигне са зеленкастим уређајима: кажу, вероватно, јесте. Али покренете мотор, покушајте, за коју могу да иако можете писати унапред протокола који је ноисер него Баемвисх, а вибрација је опипљива.

А сада 210 коњи пуца ауто дуж новог снега. Карактер се одмах осети и једва Бројач обртаја стрелица прескаче три хиљадити обележавања, следи најснажнији кретена мења своју перцепцију овог аутомобила. Друга брзина, трећи, пети, на брзиномер је већ у две стотине, а шумар не смири, јасно тражи да плате за критику. И у овом амбициозном истрајност, ни наговештаја јефтин или неспоразума!
Хард суспензије наглашавају карактер спортски ове верзије. Фаст одговори на управљачу управљање више подсећају напуњену импеацх. Па, што је најважније без електронике. Отишао сам са брзином на улазу у прелазу из аутомобила глатко избацио, дајући разумевање: не вруће. Ја сам све исправно ужива управљивост готовог-дривен савршенства. Наравно, он не опрости панибратес, јер постоји много коњских снага, али је прилично лако наћи заједнички језик са њим. Остајем да преведе Духа, и чини се да се смеје: Па, шта, трчи да савладају Кс-Дриве или још возити?

Резиме

БМВ Кс3 се брзо, ублажен, сигурно, самоуверен. Он ће бити мало мање од арогантног и више хуманости.
+ Обазриво, функционалан ентеријер, уравнотежена ваљање својства, висок технички могуће.
- хард суспензија при великој брзини, нескромно потрошње горива.

Резиме
Субару 2.5ХТ је пре свега рационална. Међутим, он је у стању да правилно вози и брзо зна како да буде горе него БМВ, а можда и боље.
+ Јарко изговара вожње могућности, удобан ентеријер, одличан резолуцију Фулл Дриве.
- ниска акустични комфор.