Тест Дриве БМВ 5 Епизода Е39 1995 - 2000 Седан

универзални војник

Стајао је на тешкоће, практично и волео нас више од лимузине - овај БМВ 525ки тоуринг
 
На крају прошлог века (звучи убојство, иако је то било недавно) један од аутора овог материјала добрих хиљаду миља у јужној Немачкој и Аустрији у БМВ-у 5. серије, у 39. тела. Тада се затекао, јер му је вагон станице изгледало мирнијим и угоднијим у поређењу са лимузином. И написао је овај осећај на специфичним својствима специфичних машина. Сада се котрљајући на лимузину и караван станице 5. серије последње генерације, одбијамо да се прикупимо, јер смо заједно дошли на други пут. Слажу се, сензација може бити варљива, историја је знала много случајева масовних грешака. Али, можда, у нашем закључку то има смисла? Стога, на пример, у Европи, универзалници углавном купују љубитељи путовања, а многи аутомати који намеравају да направе аутомобиле са овом типом тела, рецимо, прилагођенији за породичне ратнике. Дакле, или не, и сви -вхиелошко-бабарни баварски караван нас је буквално освојио.
 
Хармонична функционалност
 
БМВ 5. серија успело је да толико ћуте, барем на улицама капитала да ћемо се спасити од потребе да се опишемо изглед аутомобила. Али посебно имамо напомену да је то турнеје, по нашем мишљењу, не изгледа мање пријатно од лимузине. И не мање спорта - само погледајте нагнуту линију крова и прилично елегантног крма. Чврсти је, хармоничан, а на свечаном пријем у сеоском клубу неће изгледати као колективни фармер, већ је франтон.
 
Посебно је пријатно да не можете видети само ову хармонију, већ и осећате. Са целим телом вреди седети на возачком месту. Л Посљеђује се у кожи и обдарен електричним подешавањима, укључујући и онај који мења угао нагиба назад у подручју рамена, ово седиште има дуго путовање, попут доброг аперитива у изузетну ужину. Наравно, дужина јастука се може подесити помоћу истог серво-вожње и управљача - у висину и одласку. Да, и управљач је опремљен загрејаним, што је одмах цењено на данима смрдљивости. Слажете се, лепо је преузети топлом ободом и седети у топлој столици - 3 -Спеед Грејање толико ефикасно делује да сте мало ометани, и већ се осећате као у тави.
 
А систем контроле климе у универзалном 5. серији заслужује високу оцену. Какву температуру ћете поставити, примићете ово - говоримо о томе, јер има све више аутомобила на тржишту у којем је скала господина Целзијуса слободно интерпретирана. Изнад блока система је монитор на унутрашњости рачунара, под десном руком, иза ручке селектора аутоматског преноса - круг идРиве система. Дакле, ништа ништа не спречава за себе. Дакле, на пример, браве на вратима су затворене, једва додирују или тако да фарови сјају још 30-40 секунди након што напустите аутомобил. Такође можете да наручите музику - аудио систем у карану, успут је врло добар. Звучи на нивоу, а дугмади на управљачу омогућавају вам да га контролишете без ометања са пута. Стаж за мобилни телефон пронађен је у наслони за руке, а на-страни рачунар има Блуетоотх функцију тако да можете да повежете ћелију било којег модела.
 
Немогуће је не приметити опсег на задњим седиштима, који су такође опремљени грејањем. Овде ће бити најудобнији овде, иако трећа особа може да се уклопи без губитка за здравље. Штавише, прозори задње врата опремљени су мрежама за сунчање. Значајно је да је аутомобил који смо ишли на тест имали огроман панорамски отвор на крову, који се протеже и преко предње и задње седишта. Без романтике, удаљени пут је досадан
 
Коначно, собни пртљажни простор. Да бисте у њему обележили мали пртљаг, то уопште није потребно отворити пети врата - само подигните чашу. Штавише, када притиснете дугме, завеса самог одељка ће се подићи, отварање приступа пећини од 500 литара. Запремина претинта, наравно, може се повећати на 1650 литара, само савијајући задња седишта. И није тешко поправити пртљаг, укључена је посебна мрежа и причвршћена је на одговарајуће око.
 
Потпуни задњи вожњи
 
По први пут смо се десили да се упознамо са новим преносом погона на све точкове БМВ на лимузину серије 3РД. Затим је КСДриве оставио двосмислене утиске. Посебно ми се није допала тенденција да руши предњу осовину на улазу на ред. Искрено, очекивали смо тако нешто од пет. И погрешан!
 
Технолошки је то све исто Ксдриве, који се заснива на више-џичним цикте са електронском контролом. У нормалним условима кретања 100% обртног момента, то је нахрањен, предњи је повезан само ако је потребно, шта рачунар гледа. Када започнете од места спојнице, блокира се превентивно да обезбеди аутомобил са најбољом убрзаном динамиком. У кретању спајања стално, она мења степен блокирања у складу са програмом који узима у обзир брзину аутомобила, бочне оптерећења, угао ротације волана и рада система стабилизације . Стога КСДриве не само да помаже само да се реализује могућности вуче мотора, већ и активно утиче на контролу.
 
Али чињеница је да је систем подешен на такав начин да се коцкарски задњим карактером аута увек осети. За разлику од три-године -Од, то не чини тело овог аутомобила на ред рада. Бацио је гас пре савијања, окренуо волан, притиснуо га у акцелератор, а пет би волела слатко до скретања. Штавише, ако је брзина висока, БМВ ће почети да клизне са задњим точковима, показујући прекомерну ротацију. Једно, али - клизање се брзо развија, али ако се исправно понашате, онда се окрета могу одржати у предивним контролисаним слајдовима. Јер - ово је посебно пријатно - у овом случају, систем повезаних свејеливши је логичан и ради готово неприметно. Главна ствар је прилично предвидљива. 525КСИ се понаша, у суштини, као обичан задњи возни аутомобил. Има један одговор на све један одговор - до испуштања гаса и додавања - клизање задњих точкова. Повезани фронт -вЕлКс -ВЕЕЛ ДРИВЕ само вам помаже када је то потребно. И успут, даје додатне могућности и нове сензације. Али они ће бити узнемирени да предња веслање није тако активно као што бисмо желели. Знате то, и не очекујете никакве поклоне и зато одмах развијајте једноставна правила акције у једном или другом случају. У екстремним случајевима, електронски систем стабилизације ће доћи до спашавања, који ће селективно кочити један или више точкова, тако да тело следи у правцу где се окреће управљач. Штавише, ДСЦ омогућава неколико слобода, а не покварити возачко расположење за воланом.
 
У исто време, након неколико дана возите аутомобил, и били смо убеђени не само на одличне поставке свега преноса погона у снежној олуји која је уручена у Москви, већ и да је вагон станице још увек угоднији од Седан. Ово је изражено, пре свега, у звучној изолацији. Јединица за напајање се практично не чује. Његов бас и пријатан урлик почиње да продире у салон тек након 4500 о / мин, до овог тренутка, тишина. Као и бука гума и звук привеска не чује се, што износи излети - како у граду и на великим удаљеностима - са најпријатнијим питањем. Уосталом, капацитети 2,5-литарских јединица за бензинску јединицу довољно су за кретање степе и за коцкање. Све 218 кс Увек, готово на било којем премазу, они су у потпуности имплементирани, без папуча. Врло брзо аутоматски мењач такође доприноси томе, који, не само да има само спортске и ручне режиме, брзо се прилагођава захтевима одређеног возача. Пар пута ћете се брзо убрзати, а рачунар ће схватити шта траже од њега, а он ће се пребацити на спортски алгоритам рада. Да би се ускладило са динамиком и кочницама - упоран механизми и транспарентне папучице надахњују самопоуздање и транспарентно управљање (добро, без активног управљача) омогућава вам буквално осећање аутомобила са унутрашњошћу.
 
И у закључку, рецимо неколико речи о суспензијама аутомобила. Они су више конфигурисанији на спортски начин, због чега су ролне тела заузврат минималне. Међутим, истовремено, они упадају упадају више од пристојног нивоа удобности, јама и неправилности се посебно не мучи. Не бојимо се рећи да су данас ова подешавања, по нашем мишљењу, најбоље.
 
Уздржавање фактора
 
У ствари, можда ће бити једна ствар за жалбу на аутомобил - цену. БМВ 525КСИ турнеја у основној, иако прилично богате конфигурације, нуди се по цени од 63.500 евра. Модификација погона на точковима са 3.0-литарском мотором коштаће 74 800. Међутим, срце је на срцу, реците да такмичар има један-мерцедес-бенз е-класе 4матиц. И није јефтиније.
 
Текст: Андреи Осипов

Кратке техничке карактеристике БМВ 525КСИ Тоуринг
Јачина мотора, кубни мерач. Види 2497
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 218/6500
Макс. Обртни момент, нм око. / Мин. 250/2750 4250
Убрзање до 100 км / х, стр. 8.5
Максимална брзина, КМ / Х 232
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 9.9
Запремина резервоара за гориво, л. 70
Ауто маса, кг. 1760
Димензије, мм. 4843к1846к1491

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 22 (111), 2006]