Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан

Пета нога

Слика аутомобила БМВ-а заснована је на два главна концепта - динамичност и угледност. Чак и крајем 80-их компанија је скоро поносна да никада није произвела утеријарске аутомобиле, на пример, вагоне станица ...

 

Пре само десет година, питање је зашто је БМВ Пета врата сматрана реториком - како је пас пета нога. Данас постављате ово питање је толико глупо да би се жалило, шта је дођавола секс на ТВ емисији у девет ујутро. Постоји само један одговор - тржиште или боље речено - њене потребе.

 

Крајем 80-их, то су се иста потреба изненада изразиле у лову Европског становништва да би променили места. Почело је лутати - од ДАНК НОРВЕГИАН ФИДЕРС-а до плажа Јадранске обале и обрнуто, са обичних места у скијалиште Аустрије и Швајцарске и обрнуто у било које доба године, и, који је карактеристично - Њихови аутомобили. Туристички процват је подразумевао процват потражње за станичним вагонима, способним да превозе све потребне спортске и туристичке опреме без приколице. И један леп дан, руководство БМВ-а дошло је до закључка да је ограничен распон њихових тела (лимузина, купе и кабриолет) више не одговара духу времена и да у својој жељи да лута у границама Европе, Богати клијентско-туриста неминовно их оставља. Где он иде, било је јасно - у салонима Мерцедеса, Волво и Аудија.

 

Укратко, 1989. године, прве колосијеве у историји компаније појавила се у БМВ линији - на основу 3. серије. 1991. године, асортиман модела је допуњен обиласком 5. серије. Шест година касније догодило се деби другог станице са каравом - изграђен на основу нових пет ... Дизајнери су урадили све што је могуће да се узове светима и амбициозним фановима марке како би се искористио утилитаризам ових модела Брендирана слика.

 

Данас се вагони станица из горњег тројства могу назвати само из навике - тако мало остаје у њиховој слици са породичног камиона. Али чак и мање ово име је погодно за БМВ машине. Ништа од овога - чине да сами бавари који наглашавају да се нуди додатни простор салона салона 5. серије, за сваки случај. Већ најлакше универзално серије - 520и - не оставља сумњу да је то аутомобил за возача, а не за градитељ са његовим стварима, шта могу да кажем око 540и ... Једна ствар је само испред нас.

 

Изгледа масовније и дуже од лимузине. Визуелни утисак - центар њене масе није у кабини, а не у пртљажнику, већ испод хаубе, где је В -Схапед 4.4 Литер осам 286 кс. Дакле, кључна реч у овој машини није обилазак, већ сва иста три слова - БМВ.

 

Салон је направљен као што очекујете од БМВ-а. Ако се пластица негде догоди негде, онда је ова пластика оно што вам треба. У супротном, прво--градите кожу, расипање хрома на ручкама и уметцима дрвета ... Ако носите сновбоардинг у таквом салону, затим је сигурно ексклузивно, у скупом случају.

 

Механичко подешавање седишта оставља шансу да броји БМВ 540и прави спортски аутомобил за активног возача, који, у својој жељи да се извуче из аутомобила, више не обраћа пажњу на ниску удобност. Мултифункционални управљач са тастерима одговоран за звук, светлост и топлоту је прикладно уређен.

 

Морам признати да нема жеље да се играм са овим тастерима - чим је поглед пао на полугу механичких 6--Пеед мењача, сви остали узрочници престали су да побуде камате. Тек, сада, седећи за воланом БМВ-а, не би требало да узалудјете прсте са вентилатором - кликните случајно случајно на неко дугме.

 

Време је да разговарамо о вожњи ужитка. До сада можемо само да претпоставимо само оно што је 540и способна за аутоматско лице. Али задовољство примљено од ове машине са нама је специфичнији својства. Уосталом, као и увек, зими, испод точкова, и где нема саобраћајне полиције, уопште не чисте снег. Али чак и у таквим условима, осећате се сјајно за воланом БМВ 540и.

 

Која је само еластичност мотора ... монструозни обртни момент (420 нм на 3900 о / мин.) Омогућава врло ретко да се окрене по кутији кутија. Додир на четвртом - без проблема, пета већ ради на 20 км / х. У исто време, мотор се не спотакне, већ тихо, тихо и веома поуздано извади аутомобил од почетка. Вреди прећи на доње мењаче само да бисте убризгали адреналин - папучицу још увек није одмарала на поду, а ви сте вас већ стиснули у столицу. У исто време, корисно је да стално шапуће попут чаролије: четири и четири литре, двеста осамдесет исикс сила по тони од седам стотина, шест и три до стотину, довољно необично, помаже у превазилажењу страха викања туђих аутомобила. Наравно, анти-оперативни систем повећава време убрзања неким тренуцима, али не тако да постоји потреба да се искључи. У супротном, погонски точкови, сход на летњем аутопуту, биће перути до базе, то је, на асфалт.

 

Лед се пре свега забавља у томе што омогућава експериментирање са клизачем. Подручје активности је огроман, ограничен је само чиппом аутопута и усамљеног фигура фотографа. Брендирани систем динамичке стабилизације БМВ - Асс је сличан Мерцедесу ЕСП-у. У принципу, они имају само различите алгоритме за праћење - рад сензора који посматрају кретање аутомобила. А алгоритми стабилизације су исти: успоравање једног или више точкова у случају клизања и одлагања.

 

Са активираним системом (стандардни режим), задњи-сте-који погонски аутомобил жури на леду као тенк, ни центиметар, без одступања од дате стазе. Нема смисла да провоцира аутомобил оштрим покретима управљача и папучице на гас - на крају, АЦС једноставно омарава ардора мотора, а ауто ће наставити свој прогресивни покрет. Дакле, ако стварно желите да вас бринете, систем ће морати да буде искључен - за то постоји дугме на централној конзоли.

 

Сада да певамо! Напајање се постаје одмах осећано - већ када се додирне, машина постаје бочно у правцу кретања. Донесите задњу осовину да вам аутомобил даје дивљи угао напада. Међутим, чак и тако - на пуном гасу и окретањем управљача - можете возити сто или два метра, па чак и престићи бирократску Волгу (нека његова супруга каже да има мотору ровера). Што се тиче нормалног покрета, са системом АЦС-а, аутомобил на влажном асфалту остаје контролисан, али његова вишка енергетска снага неће се опустити на леду. Свако и тада је потребно ставити аутомобил у путању - било волан или пражњење гаса. Да би не биле у хитним ситуацијама, понекад има смисла да прибегава хитним случајевима - у овом случају, ацртен АБС ће убити брзину без губитка контроле. Исплатила је брзину (и истовремено ротација аутомобила око вертикалне осе), можете да дахните, а затим користите даље ...

 

Морао сам признати себи да су током летњих месеци изгубљени вештине контроле на леду ... појурио сам право на фотографа на телефону и већ се припремали за најгоре - Питао сам се Оно што би БМВ врата и нова камера биле (сви остали су на штету уредништва). А онда ме је просветљење пронашао - управо сам притиснуо дугме АСЦ Ацбревиатион. Систем је одмах активиран. Осјећам се да сам и ја објавио да је и волан - ручно подешавање више није било потребно. Аутомобил, хватање задњих точкова, беспрекорно је преузео сам и постао послушан.

 

Упркос избочинама и мотлошком премазу, аутомобил је одлично држи курс. Међутим, чак и не очекујете нити очекивани од ње ... суспензија прогута сву непристојност пута. Мало оштро - чак и упркос угодним дубоким столицама. Међутим, потребна удобност је довољна. Најпријатније сензације су са снаге испод десне чизме и из координисаног понашања суспензије и управљача. То је само штета што је шеста опрема остала непријављена.

 

Па ипак - током теста, моја глава се никада није окренула назад и мој поглед није бацио огроман пртљажни простор - као да није и не. За шта? Уосталом, јасно је да је БМВ Тоуринг пре свега бмв ...

 

Јури Тикхвин
 
 

 

Извор: Мотор магазина