Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан

Јединство и борба супротности

Произвођачи аутомобила увек су имали оштро питање, у којој мери се могу занемарити ради спорта и обрнуто. На крају крајева, спорт није само моћан мотор испаљених каросерија. То је такође тврда кратка вешања, то је звук мотора, пријатан боокну оригиналан познавалац. А има много више детаља који се не уклапају баш у концепт комфора. Очекује се компромисирање. А само елегантна техничка решења могу сузити понор између спорта Икомфорта.

 
Ако не узмете такве скупе произвођаче као Астон Мартин, најуспешнија решења су одувек била умера и БМВ. Штавише, ове компаније су као да су на различитим странама понора, али, како кажу, на врло супротно. Ако је Мерцедес одувек окарактерисано жељом за удобност, тада је БМВ има у првом месту - са задовољством за воланом, а не на задњем седишту.
 

У лето 1996. године БМВ је пребацио своје фанове са новим модификацијама 5. серије - модели535и и 540и. О томе ће се разговарати о другом
 

Појављује се да се 540. мало разликује од свог претходника. Само 18-инчни дискови са 18-радним дисковима са црвеним профилом гумени дају своје спортове. Салон је исти, само је симболика промењена на ручици контролне тачке контролне тачке - Стандардни 540и пакет сада укључује 6-, а не 5-степени оквир.
 

Заборављате на сличност чим изађете за воланом и покрените мотор. Звук који продире кроз високу изолацију указује на снагу мотора. А први метри су путовали да одузму назад - у правом сте спортском аутомобилу.
 

Нови мотор од 540. заправо има запремину не 4 литре, јер се могло претпоставити, гледајући на поклопце пртљажника. Јачина се повећала на 4,4 литре, ускоро ће бити времена за промену номенклатуре модела.
 

Моћ у облику слова В остала је иста (286 КС), али мотор је озбиљно додао у обртни момент (420 нм на 3900 о / мин).
 

Са таквим обртним мотоком мотора и нове кутије, аутомобил је постао још више спорта. Прва два програма су кратка, дизајнирана за фриски почетак од места. Тачно, није било могуће уживати у почетку у целости.
 

Асфалт је био потпуно сув и чист, а на аутомобилу је већ било зимских гума, које, за разлику од стандардног стандарда, има много мањих својстава квачила, а систем који спречава клизање точка, бацио брзину превисоко заробљеног мотора. Зимска гума је такође утицала на контролибилност аутомобила. Било је потребно да се пажљиво провали у преокрете, јер се слом задње осовине догодио довољно брзо. Али све све има њене чари. Поготово ако машина добро рукује један волан.
 

Уз ове чисто спортске знакове, аутомобил је остао прилично удобан. Удобне кожне столице. Комплетан сет уређаја је не-прстом. Суспензија прогута све оштећења површине пута. Некоме се може чинити оштром, али то је и заслуга гуме са ниским профилом.
 

Наравно, неки елементи би могли да се постану атлетскији. На пример, волан. Могао је бити више. Јасно је да бих тада морао да уклоним ваздушни јастук и све тастере за контролу аудио система и АПС-а. Али овај управљач није лош, само у слободним модусима морају да ураде превише револуција. Фанови јурњава и још више, тако да би њихови путници били корисни за столице са још већом бочном подршком. Али то су детаљи који један попут једног, остали нису.
 

Главна ствар је да је БМВ скоро успео да комбинује удобност и спорт у једном аутомобилу, добро, или крајњим, дошло је до тога.

 

Сава Симонов

 
 
 

Извор: Мотор магазина