Тест Дриве БМВ 3 Епизода Ф30 од 2012 Седан
Тиролеан Роуладес
Новинар мора да предузме највише позитивних утисака. Ради овога, на презентацији БМВ-335и Цоупе, чак су понудили да одаберу музику на ЦД-у за тестну вожњу.
Али узалуд сам тражио једноставне тирол мелодије са веселим чиповима фалсетом и некомпликованим речима. Зове се ИОДЛ. Кажу да је ова врста певања рођена у пастирима, одјекујући од врхова суседних планина. По мом мишљењу, ништа не може бити подједнако консонантно са рутом тестне вожње у невероватно сликовитим тиролским Алпама. И нашао сам жељени диск у првој сувенири Чуда се и даље догађају
Проглашене карактеристике 3-литарског мотора са два турбо-пуњача импресионира припремљени читалац. Упркос индексу 335, мотор ради само 3 литре. 306 коња са таквим запремином, па чак и уз појачање, сама по себи нису вести. Увртање тренутка 400 н.м. Али распон у којем се мотор развија 13005000 о / мин је у ствари да се аутомобил поуздано убрзава од скоро празних револуција на било који (!) Геар. Чак и на 1000 о / мин на располагању возачу 320 нм, то је упоредиво са добрим резултатима вршног тренутка за атмосферско 3,5-литарски мотор. Сувише добро да би било истинито? Каже иза волана машине са механиком и покушајте да убрзате на трећини са минимално стабилним револуцијама. Тада се унутрашњи акцелерометар налази, супротно медицинској науци, уопште није у унутрашњем уху, растргатиће илузије 
Немогуће је збунити програме у БМВ-335и: Селективност на висини, напори су минимални, фиксација је јасна. Ја убацујем трећи и додир, готово без да се лако притиснем десну папучицу и без најмањих незадовољстава мотора. Притиснем гас дубљи од БМВ-а превазилази стотину у неколико секунди. Не, нисам се погрешио, ово је трећа опрема на њему ауто лако додирује и убрзава изнад 160 км / х! Међутим, у Аустрији на аутобахнс брзина је много чврста. Планински серпентини су пуни аутомобила, а равне линије су толико кратке да чак и са три стотине коња није тако лако престићи. Али још једном ме је уверио Турбоиами. Уместо тога, то је благо успорено у првој другој, па чак и тада само на В и ВИ програмима у региону од 1000 о / мин. Сензација не оставља да је запремина мотора најмање двоструко више од проглашеног. Стална спремност аутомобила је и даље импресивна много више од прекрасног пикапа на неким брзинама тамо. Избор је направљен
За претинцу БМВ разматрано је неколико концепата горњег мотора. Повећање запремине од шест до 3,5 литара приморано би да смањи распон дозвољених револуција предуго клипни удар и велике инерцијалне силе. Осам је тешко и проклето, натерало би вас да жртвујете савршени прикривач тегова и БМВ је тако поносан на то. Постојала је опција са турбо-пуњењем у којем је моторна јединица била само 19 кг, омогућавајући вам да одржите равнотежу између масе, моћи и контроле. Директно убризгавање друге генерације и минијатурних турбина помогло је да превазиђе вечне мане мотора са појачањем: кашњење у одговору на папучицу и велика потрошња горива. Европљани очекују велики избор мотора. Три -литерски бензин и дизел са турбопуњачима, два -Литер Фоурс ће се касније појавити. Узгред, горњи дизел са подесивим турбинама капацитета 286 КС. Даје БМВ-335Д скоро исте динамике као у 335и.
СТАРИ ПРИЈАТЕЉ
Километри планинских путева брзо лете. Да бисте написали Вирабс Серпентинов је тако пријатно да се зауставила вечера пребрзо. Након фотографије планинског језера, чија је боја дивна у хармонији са нијансом аутомобила, мењам ауто. Сада су педале један мање, а на полугама на точковима секвенцијалне промене степена мењача. У преносу, позната хидромеханичка јединица ЗФ6ХП-21 са новом хидротрансформером и електронском контролом. То не звучи као занимљиво колико функционише. Није било потребе да се толико брзо покушавате и адекватно у аутоматској реакцији. Ручни режим је такође добар, али логика су обе полуге одговорне за исту ствар није сасвим јасна. Зашто не бисте га направили за искључивање, остало горе? И овде сам морао да савладам ваздухопловство од себе, осим, \u200b\u200bосим, \u200b\u200bу удвострученој верзији. Планински путеви присиљени су да успоравају мотор и мењају опрему пре окретања, али када је на челу од заустављања до заустављања на стопу 1,8 окрета, још увек нема конфузије са полугама. А активно управљање помаже без пресретања да прође најлепши најзанимљивије мајке -У-у језику. 
Машина са машинским пиштољем практично не губи аналог са механиком у убрзању (0,2 с до 100 км / х), али додаје сет брзине недостижних ручицом. Штавише, проклизавање у хидротрансформеру је минималан, а осећај крутог прикључка мотора и точкова не одлази. Успут, аутомобили за америчко тржиште биће опремљени ГМ кутијама сличног дизајна. Према речима БМВ стручњака, нису инфериорни од немачког језика. Међу карактеристикама новог купе, фарова са оригиналним раствором дневне светлости у облику круне и постали су стандардни за БМВ гуме које вам омогућавају да возите 200 КМ са нултом притиском и адаптивно темпомат, вредни су достојне пажње. Сада можете наручити одељак и са погоном на све точкове Кс-Дриве. Очигледно, на хитним захтевима локалних хигхландија.
Дискусију можете започети, колико је средњи штанд потребан у одељку у погледу пасивне сигурности. У БМВ-у, успут, постоји штанд. И такође да тврде да ли су ЛЕД-ови потребни у позадинским лампама, а не само у кочницама, већ не признају да аутомобил не може бити успешан.
Нормалан лет
На располагању ми је још три сата: не махајте у Немачку? Тамо на Аутобахну можете покушати да убрзате за 200 км / х. Само четрдесет минута дуж намотавајућег земљишта и уски пут се претвара у аутобахн. Положен је дуж брдовита терена и обилује се, иако глатко, али импресивно на брзинама за 200. Мотор је попут џиновског бумбара, утапајући се у протоку ваздуха, а аутоматско мењач коначно се пребацује Стрелица за брзиномер додирује марка од 260. Тренутак пре него што се покрене ограничење, индикатор тренутне потрошње горива учвршћује 38 Л / 100 КМ: што значи да је пуни резервоар 98. довољан само 40 минута! Међутим, аутобахн је завршио у једанаест. Иако се чак пет минута по таквој брзини изгледа бескрајно, пут је ужасно узак. У отвореним просторијама осећам бочни ветар на волану, али аутомобил остаје потпуно предвидљив. 
Такве брзине су у свом радном распону. У -Турн на најближем виљушку. Спустила сам стрелицу за брзомер до само 30 км / х, а потрошња горива је пала на пола! И једва знак 90 појавио се још више него удвостручено. Да, БМВ-335и зна како бити не само брз, већ и економичан: 910 л / 100 км, подложно аустријским ограничењима, прилично је стваран. Узгред, чак и спектакуларна убрзања уздизача на змијама није могла да повећају потрошњу више од 13 л / 100 км. Освесно брзо, послушни, истовремено коцкање и потпуно не-гурнији аутомобил. Са елегантним изгледом, али врло практичним. Наравно, не јефтино, али не на небу-негу цијену. Можда је једини иза волана који сам желео да певам јодил. Извини што не могу.
Шта имамо?
У Русији ће до сада бити доступне две опције за моторе и конфигурацију. База 2,5-литарски шестоцилиндрични мотор, са ИТ БМВ-325и коштаће од 45.900 евра. БМВ-335и коштаће најмање 54.900 евра. Ово је само са спортским суспензијама. Основна опрема пословања укључује све очекиване елементе: од кожног салона и одвојене климатске контроле до бикенонских фарова. У пословању + додајте стаклени отвор, уметци израђени од полираног корена ораха, динамично темпомат, напредније мултимедијадистичке и развијене позадинско осветљење салона. За то ћете морати да додате 4000 евра. 
У идеологији БМВ-а посебно је место резервисано за БМВ тело. Понекад дизајнери иду на подебљане експерименте. Пример модела З4 Цоу-ПЕ. Понекад се пребивају на беспрекорној тежини, карактеристично за 6. серију. Узгред, БМВ препознаје као одељак само последње три генерације серије 3, њихови претходници су само двојица седана. Према баварским дизајнерима, претинац треба да буде чучањ, са дугим капуљачом и кратким пртљажником. Седан са истим међуосовинским растојањем је већи и они ће ићи у средњи део. Овог пута оптичке илузије су биле очигледно успех: Одељак изгледа много веће и чврсте него што је то. Тешко је вјеровати да је три ширине примјетно мања од ФОРД Фоцус-а! БМВ-335И Одељак је редак примјер готово савршене хармоније мотора, шасије и дизајна.
Анатоли Фомин
Извор: Часопис "Вожња"
