Тест Дриве БМВ 3 Ф30 сериес од 2012 Седан

Са гасом је тачнији!

Одлазак месечно на Суперватер Хатцхбацк компакт Ауди С5 Спортбацк са мотором компресора, питали смо се: да ли он има достојног и, пожељно, приступачније и више возача возача? Гледајући списак конкурената, нашли смо њен погон на задњем точковима БМВ 335и са 306 јаким турбо мотором и традиционалном хидромеханичком машином. Да би разумели колико је овај аутомобил бољи или лошији од напуњеног спортског врећа, имаћемо месец дана.


На папиру, 335. БМВ лимузина изгледа само идеалан аутомобил: моћан ред турбо-шест, 5,5 секунди до стотина и задиркујући задњи погон. Поред тога, најновији наступ у учионици, високотехнолошким ентеријером и, што је најважније, релативно ниска цена је само два милиона рубаља за основно, али не и лош пакет. У којој постоје би-ксенонски фарови, електронски инсистирани системи (АБС, сензори за стабилизацију), сензори кише и светлости, огледала и стаклени дискови, на рачунару, на броју климатске контроле, и чак и аудио систем са МП3 форматом.


Нова тресхка са било којим мотором доступна је у три основне верзије опреме модерног, спорта и луксуза, који се разликују у облику браника, боја решетке радијатора и распона боја и распона боје, као и материјале који се користе у Завршетак. Али стоје једнако.

Међутим, тестни аутомобил је усмерен од свих доступних за БМВ опције серије 3 и стога кошта 3,2 милиона рубаља. На нашем 335-тренутку, горња музика Харман Кардона је инсталирана за 70 хиљада рубаља и навигација на тврдом диску за 90 хиљада, финиш од БМВ-а појединачног пакета, спортске адаптивне суспензије, адаптивне волане, пројекције и много више ситничких ствари. То је управо у количини ових ситника, дошло је до 1,2 милиона рубаља!

Стога је укупна цена тестирања Тресхки потпуно благо достигла оптужени БМВ М3 Цоупе са 420-јаким В8 и механиком.

Који се аутомобили могу купити за 1,2 милиона рубаља?


Међутим, ако одвратите од трошкова одређеног аутомобила који је пао у нашу гаражу, онда је директан конкуренци по цени БМВ 335и, посебно не. Ауди за овај новац нуди само 272 снажног, али средином погона на све точкове А4 са компресором В6 и роботом, а Мерцедес има тако снажне модификације Ц-класе (осим за верзију АМГ) у Русији се уопште не продаје . Можете, наравно, погледати Јапанке: Инфинити Г и М Седанне са 333-јаку атмосферску шест, исте су два милиона, опремљени пуним погоном и осушене са опцијама.

Али да ли се неко од њих упоређује са 335 вожње? Добро питање!


Тестирајте аутомобил О овој верзији спорта, о чему говорите натписне филмове на предњем крилима. Ова модификација има више зли браник, а завршна обрада неких пластичних делова са црним лаком је додатна опција из БМВ индивидуалног пакета. У предњим крилима се налазе се камере са бочним погледом - удобна ствар која поласка од уских улица кроз бројне паркиране аутомобиле. Постоје и коморе у огледалима, које, у комбинацији са позадинским камером, помажу у организовању кружног прегледа - овај режим се може укључити приликом паркирања.

БМВ Фамилија 3-серија је одувек сматрао највише возач у својој класи. Цлассиц погон на задње точкове, одлични мотори, прецизни тачни шасија, савршено тежине преко осе 50:50, а чувени баварски руковање. Нова тресхка, дебитовао пре око годину дана, у теорији, требало да постане још бољи. Да, она је благо порастао у величини: међуосовинско растојање повећана за 50 милиметара, реку проширени на 37-47 мм (у предњи и задњи), али је маса смањена за 25-40 килограма у зависности од модификације. Серво је сада електрични, а сви мотори су само са турбо пуњењем

Мотори су одлични. Две литре четири (ако не узима у обзир основне модификације са мотором 1.6) са капацитетом од 184 до 245 коњских снага, један турбодизел (двоструки-литарски, 184 снаге) или топ-ин-лине шест са капацитетом од 306 коњских снага , као на нашем аутомобилу. Свака модификација, по жељи, може се купити са механиком, али користимо највећа потражња на нашем тржишту, наравно, машина са осам прилагођен ЗФ машина, опремљена са стоп-старт системом.


Цлассиц пропорције - померен уназад кабина, дуга хауба и кратак предњи изнад главе, који на новом тристе продужен за 21 милиметара

Али робот са два квачила, користи се на Емде-у, цивили још нису могући. То је штета. Будући да није било добро колико је нови ЗФ био добар, то несметано делује, а пренос мења споре и неприметно, али у брзини одговора на акције возача и даље је и даље инфериорно од роботских преноса. Посебно у режиму погона.

У грађанским модусима мехатронских шасија, укупно је расположење Тресхки уопште чинило превише флугматично за аутомобил са пропелером на хаубици. Машина покушава да одабере пренос већи, суспензија углађује већину неправилности и више се не боји рути, већ омогућава поделу на таласима и бучно је разрадио најмањи. Мотор спава за 1,5-2 хиљаде окретаја у минути, а Дует Заминшки преноси мотора када покушавате да оштро убрзају заслужене Тарковски филмове.

Да ли то има најмоћније тресхка?

Срећом, не. Садашњи карактер 335. манифестује се само када су сви прекидачи и контролни тастери електронике у спортском положају. Суспензија иде, пријатно се тутњава појављује се у гласу мотора, а и сам почне да реагује на премештање папучице гаса много оштрији. Чак се и машина коначно памти да није инсталиран на венчани лимузину, већ на 306-снажним БМВ лимузином.


Најсјајнији детаљ новог Тресхки је грабежљиви фарови главног светла под перамима закривљене капуљаче

Да, овде је иста тресхка коју волимо. Чиста, одушевите од паразитских ручица, моћних, соновитих и одговорно моторичких, издужених реакција, хладне кочнице. И оба спортска начина спорта и спорта + могу се конфигурирати за себе. Савршена опција: управљач у комфору (искренији је, без позадинског напора), а суспензија и мотор у спорту.

Удобност у спортовима, међутим, ипак постаје мање. Пукотине, раскрснице и мале радне путеве сада нервирају тело, а на великим јама суспензија почиње да ради чак и гласније. Кажу да је то невоља свих нових Треса, посебно са електронски подесивим амортизерима

Спорт: Плус или без?
Између себе, спортови и спорт + модови се одликују само чињеницом да се у спорту + деактивираним управљањем нумерама, а систем стабилизације омогућава лагане слајдове.


Касније је висио преко динамике аутомобила 306 јаких аутомобила, почнете да обавештавате инертност светлости у одговорима мотора са једним мотором компресора за двокренету турбине на Ауди С5, у сензацијама, било је оштрије и зло. Да, и машина се понекад прекида преласком на смањење зупчаника, чак и као одговор на оштар снабдевање гасом.

Успут, уз гас на овом путовању, потребно је бити неактивнији. Још мало притискање када почнете са места, чак и на сувом асфалту прво ће радити систем против клизања, а затим систем стабилизације и сирове, кретен неће успети. И на прашњавом или влажном асфалту са инсистирајућим електроником, судећи по често трептајућој икони на контролној табли, а не у осталим: 400 Нм обртног момента, такође је ствар за слање задњих точкова да пошаљете задње точкове! Навићемо се на.


1. Унутрашњост Тресхке је сажета и технолошки. Алуминијум и црвене линије у украсу - карактеристика конфигурације тестног аутомобила у спортској верзији.
2. Електронски сектор, не поправљен. Режим кретања је изабран наглави полуге и пренос преноса у режим паркирања, притисните тастер П на крају.
3. Велики ЛЦД екран има високу резолуцију и одличан контраст. Под ваздушним каналима - дугмади за избор радио станице и контроле јачине звука.
4. Степла седишта изразила је бочну подршку за леђа и бокове. Постоји меморија за два подешавања.
5. Панел слике је механичко, али у његовом доњем делу постоји велики ЛЦД екран, подељен на три функционална сектора. Главне информације о уграђеном рачунару приказују се у његовом централном делу.
6. Аудио систем са звучницима Харман Кардон добро се сналази са већином музичких стилова, али најбоље - са електроником.
7. На колони управљања налази се дугме за управљање управљачем. Неопходна ствар са хладном зимом ујутро.

Чини се да је у почетку и врло ниско слетање са потпуно спуштеном столицом; Заразник ће захтијевати да се не фиксни управљач за управљање одговорни за рад сигнала и брисачи окретања. Али остатак ергономије новог Тресхки је готово савршен. Централна конзола је мало распоређена у возача, идриве мултимедијални систем је практичан и коначно има логичан и разумљив интерфејс, а седишта су у исто време густа и удобна, са добру страну подршку и меморија.

Централни дисплеј са дијагоналом од 8,8 инча угодно је висока резолуција и контраст чак и у сунчаном времену, а његове димензије омогућавају вам да користите навигацију да користите утеху или повуците слику одмах са две бочне коморе фиксне на предњем бранику. Наш Тресхи је такође био систем за препознавање пута знакова, који добро делује чак и у Русији.

А нова тресхка је постала много практичнија: на задња седишта су сада пространа, пртљажник је постао још више (за 20 литара, 480 литара) и можете га отворити трошећи ногу испод задњег браника. То је само потрошња горива још увек није срећна - више од 17 литара са дневним градским путовањима. Да видимо шта ће се даље догодити.

Експлоатација
Укупно километража аутомобила, 15149 КМ
Километража од почетка теста, 317 КМ
Потрошња горива, л. 17,1

Спецификације БМВ 3 серија
Тип мотора бензин са суперцхаргер
Радни свезак 2979.
Макс. Снага, ХП / РПМ 306/5800 6000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 400/1200500
Врста стражњег погона
Трансмисија 8-степени аутоматски ЗФ
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задњи огибниј независни, више-тип
Кочнице диск вентилирани предњи и задњи
Димензије (ДХСХВ), мм 4624к1811к1429
База точка, мм 2811
Тежина сувлачења, кг 2810
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0-100 км / х, од 5.5
Потрошња горива (комбинација), Л / 100 КМ 7.2
Запремина резервоара за гориво, Л 60
Величина гуме 245/45 Р18
Цена, милион рубаља. 2 000 000
 

Извор: Мотор магазин [јануар 2013]