Тест Дриве БМВ 3 Ф30 сериес од 2012 Седан

Трансформатори

Супер је када у вашој гаражи постоји неколико аутомобила: удобан лимузина, спортски претинац, економски мали аутомобил. И шта ако све то комбинујете у једном аутомобилу, који би се трансформисао притиском на једно дугме. Неоспособна фикција? Тражио сам одговор на ово питање са БМВ 320д, Волво С60 Т4 и Ауди А4 2.0 ТФСИ куаттро.


Ауди А4.
Најмањи лимузина из Инголстадта нуди најшири избор модификација: предњи и погон на сва четири точка, бензин и дизел, варијатор, механику и робот. Мотори Пет: 1.8 ТФСИ са две опције за форсирање, наше експерименталне 2.0 ТФСИ, 2.0 ТДИ, 3.0 ТДИ и Флагсхип 3.0 ТФСИ. Погон на сва четири точка је доступан за све моторе, осим базног бензина и малих дизелских мотора. Истовремено, аутомобили на сва точка са 1,8 могу се користити искључиво уз ручни мењач. Цене су у опсегу између 1.160.000 рубаља. и 1 990.000 рубаља. А наш лимузина 2.0 тфси куаттро вреди минимум 1.614.000 рубаља.

Напољу и изнутра
Сви Ауди Севансани по лицу. Ја идем на А6 месец дана и још увек га не могу пронаћи од првог пута на паркингу, узимајући А8. Исто је било са А4. Једноставно нисам могао да разумем шта стоји испред мене: четири или шест, а издалека, лимузина је повукла свих осам!

Али нема притужби у унутрашњост. Столице са узором, узорна ергономија, угодна дизајна ока, висококвалитетни завршни материјали, верификовани напори на свим полугама и сумрацима сјајно! Наравно, након разних БМВ-ових опција Ауди изгледа лош рођак, али то је само први утисак, јер наши А4 кошта скоро 2 милиона. Зашто онда нема активних амортизера, позадинских фотоапарата и отвора, а да не спомињемо активност активне сигурности и засиснице? Поред тога, ММИ контрола врши тастери који се налазе на средишњој конзоли, а не на тунелу, што није тако згодно као и идриве контролер на БМВ-у. Није превише повољно смјештен и Ауди Дриве Селецт контролни тастер за контролу тастера. Желим поново да се поново домирем са одсуством УСБ улаза. Уместо тога, СД картице СД картице. За кога су они?

Задње у Аудију је мало ближе него у Тресхки и Волво. Труп је практично није инфериорнији од БМВ-а, док пристаниште скрива испод пода, а са десне стране и са леве стране су погодни претинци са гуменим траком и мрежом.

У покрету
Све машине за масе Ваг-а иду једнако. Једнако је добро, разлика је само у нијансама. Познат сам са овим воланом, празан и лаганом на нули, а потом је оштро сипао напор. Знам ову информативну папучицу кочнице, ово је љубав брзо прећи на највише трансфере робота, овај мотор путника са пријатним баритоном. Било да је Пассат Аллтрацк, Леон ФР или А4, вози се са овим мотором и ова кутија је увек у зујању. Много вуче, пуно моћи, пуно звука и нерболога.

Против позадине такмичара на Ауди Тесту чини се да је то најраније. Моторна снага одговара могућностима шасије. А природа машине је успешан компромис између спортске и удобности. Суспензија је енергетски интензивна, али не и тешка. Штета, ролне су сјајне. Управљање је нешто укрштено између спорта и удобности у 320Д. Роботска кутија је добра са активном вожњом, али у режимима транзиције Робот пролази.

А шта је са трансформацијом? Постоји ли још један аутомобил са потпуно другачијим ликом у цревима Ауди? Не, јер је наш аутомобил имао пасивне амортизере, тако уопште, лик се није променио само на акцентима. ДРИВЕ Селецт Омогућује вам оштрење повратне информације гаса Да Промените алгоритам радног бока. Али да ли је аутомобил изгубио због тога? И опет тамо. На А4 угодном на лошем путу и \u200b\u200bзанимљиво је добро. Ауди је добро шта је то. Не жели да се претвори у други аутомобил.


Вакхтанг Колтсов, ПР менаџер
То се дешава да је аутомобил наставак возача. Ауди А4 је само овај случај. Салон буквално ковертира и апсорбује у добром смислу. Аутомобил даје удобност и осећај сигурности, јер су чак и ручке прилагођавања од гвожђа и поузданост је нехотично. Довољно лаган управљач, наравно, на аматер, али за урбану вожњу и паркинг, ово постављање је веома пријатно. Куаттро Сплатик на баржама Бардац-а угодне око и интитес утапају папучицу гаса ближе поду, чак и када је под точковима под точкићом. Али рационалност система Старт / Стоп је веома контроверзна. Нисам приметио уштеде, али пролазим кроз саобраћајне гужве, постало је болно у срцу начина на који је мотор мучио, који сваки други почиње и одмах зауставља. За екологију, ово је плус, али за аутомобил није сигуран.
 
БМВ 320Д.
Нова Тресхка је на нашем тржишту дебитовала пре годину дана, само са два мотора: Двосмерни дизел за 320Д, као и ми и двосмерни бензински турбо-четири на 328и. Сада је Гамма напуњена бензином 316и, 320и, 335и. Сви мотори осим основног може се комбиновати са пуним погоном. Дизел је сакупљен искључиво са 8-степеним аутоматором, а бензински мотори могу радити у пару и са 6-степеним механиком. Цене почињу од 1.250.000 рубаља. За 316и. Посетили смо нас 320Д вредни најмање 1.475.000 рубаља.

Напољу и изнутра
Можда неко воли стара Тресхка Е90 више, али ја лично имам нови Ф30. Вертикална решетка за радијатор, маштовити предност, мишићна хаубица зла!
Унутар треће серије је сада идентичан млађој јединици. Централна конзола распоређена на возача, велики и добро постављени приказ, одлична ергономија. Можете се претплатити само на седишта која вас траже. Али лако се третира подешавањем бочних ваљка за подршку. Али крути пластични визир инструментних плоча или косо кућиште управљачког колона је већ озбиљан.

Задњи неочекивано простран. Пратио сам се са маргином и ногама и на глави. Наравно, залиха је гласна реч, али још увек остаје неколико центиметара ваздуха. Труп је велики, дубок и тачан облик, само овде у подземљу, нити се не постављају ни сцене на машини инсталиране равне гуме. Али на бочној страни опремљена је практичним одвајањем са мрежом.
Тестирана машина је била опремљена, чини се, све могуће опције. Неки од њих су и даље недавно на аутомобилима ове класе били су у чуду: задња камера, грејани управљач, целокупни и идривски систем, екран за пројекцију, па чак и џеп са електричним погоном. Тачно, све то подигло је цену пре дахања 2 240.000 рубаља.!

У покрету
Сасха, а управљач је увек тако празан? И амортизери тачно у форми? Нисам возио километар у Тверскаји, а већ сам се у паници звао Тицхинин, који је живео са овим три месеца. И панично је било због онога што је: празан и дуги волан, бацач на таласима површине пута, чврсте ролне, вишак папучице гаса, мека папучица кочнице је тачно БМВ? Дакле, постоји све исто дугме може се променити! Сасха је унели наду.

И заиста, један клик је довољан да се преведе из комфора у спорту, а аутомобил се потпуно мења! Волан са унцустомом је тешко увити на паркингу, неправилности и минут, растворили су негде у суспензији, сада узрокују њене ситње, окреће се, као везан, следи свако кретање класе папучице гаса! Тресхка пркости, изазива и испада. Врхунски уравнотежена шасија, сипала је управљач, прикупљена суспензија која се назива 320д спортиста ометају само мотор. Двокреветни дизел, по мом мишљењу, Баварци није био превише успешан. Чини се да је и моћ у довољности, а тренутак је сјајан, али вибрације су превиље јаке приликом покретања, прегласног и непријатног звука приликом оверцлоцкинг-а. Да, и Турбоиа је превише уочљив.

А ако јесте, онда, можда не журите и не вратите поставке на положај комфора? Тешко је веровати, али удобношћу БМВ је сада много ближе Мерцедес-Бензу. Мекоћа реакција на управљач и гас, глатка и не превише дестилирана рад аутоматика 8-степена и предивне глаткоће можданог удара. Наравно, нећете тренирати са возачем, али место није довољно иза места, али такав БМВ може сигурно препоручити љубавници мирне вожње. Али постоји и ЕЦО Про режим у којем је аутомобил у потпуности у анабиози.

Смешни фокус: Притисните папучицу скоро половину курса и одмах отпустите и промет мотора и не мислите да се мењате! А ауто почиње да вам заповеду. Превео је селектор ЦП у спорту, а слика која је давање упозорења осветљена је назад! Притиснуо сам гас у поду и сада слику ногу на папучима са стрелицом у тржном центру, ослабити гас. Али потрошња горива у просечној брзини од 28 км / х износила је само 8,0 литара на стотину! А кад сам узео ауто из Лихинина, а затим у просеку 34 км / х, проток и спустио 7,5 литара уопште! То је дизел значи!


Светлана Бибицкова, ПР менаџер
Имам претходну генерацију од 320и, па сам чекао велики интерес да се састанем са новом трокреветном. Чак и у спорту, аутомобил је постао мекши и најприкладнији је за јахање у граду. Из салона сам очекивао више. Огорчење позива на екрану: Раније је екран био складно уносан у предњу плочу, сада изгледа као страни предмет. Био сам задовољан чињеницом да је позната пријатна беж боја салона била иста. Промењене функције којима се управља са управљача. Ако непријатност аудио система и даље може бити оправдана необично, а затим одсуство регулисања интерне циркулације ваздуха. Дрозга за мењач мењача чини да два пута размишља пре него што се пребаци. Али све врсте опција, аутомобил је награђен у целости. Различити начини суспензије, камера задњег прегледа, пројекцијски приказ у целини, нови врх надоградње је тачно један ниво.
 
Волво С60 Т4.
С60 у Русији се продаје само са бензинским турбо путовима: четвороцилиндрични Т3, пет цилиндара Т4 и Т6 и шест цилиндричних Т6. Погон за све точкове, други погон на предњем точковима. Т3 је опремљен 6-степеним механичаром или 6-степеним роботом, а остатак је само аутоматизована кутија. Т3 са МЦПП минимум 1 099 000 руб., Т6 2 029 000 руб., И Т4, попут нас, 1.169.000 рубаља.

Напољу и изнутра
Какав прелеп ауто! Није ни чудо што сам увек волео Волво! Моја девојка Ксениа ради на сјајном часопису, пише о венчањима и зна много о лепим стварима. А она није била једина жена која је волела шведски лимузина. За мене, тако да је С60 метросексуалца, аутомобил недостаје бруталност. Још један разговор, да ли јој треба?

Гледајући салону, разумете да није потребно. Овде мирно и угодно. Не желим чак ни да причам о ергономији, али имаћете, Јао, разговор није баш пријатан. Подешавање правила Распон недовољно волана, желим да се још више одбацим од себе. Није добра седишта: бочни ваљци за подршку су превише меки и лако се гурају у преокрет, клизаву кожу, равне леђа, а на врху се притиска за главу.

Али менаџмент мултимедијала је најпогодније у Трио-у. Попут БМВ-а, Волво воли да присуствује, међутим, искључиво од бриге о безбедности. Систем за контролу слепог зоне стално светли своја светла, контрола траке је реффија, а систем упозорења о судару укључује у току боја, пригушивање звука радија и је рана. Све што ме не нервира, али путници су понекад тражили да систем онемогући.

Безусловно успех Швеђани система Волво дежурни. Апликација је доступна за иОС и Андроид и омогућава вам да контролишете многе функције даљински. Затвори / отворених врата и прозори, проверити ниво горива и километражу, укључите припреми грејача или пронаћи ауто на паркингу? Није проблем! И све то је активно користи! Жао нам је, не можете наручити кола да се трансформишу у огромном роботу и очистити снег испред гараже

У покрету
Први сати, заједно са Волво није изазвао ништа осим ужас. Морао сам да се превазиђе удаљеност од насипа котла на Бауманскаиа, одатле да се у Липетск улице, а затим да се на Твер Булевару. И за све сам имао један сат петнаест! Тако да сам морао да идем активно. И то је дат С60 тешко. Ролне, неприродно напор на волану, сталне привезак привесци, нон-неважећи и говедина робот, нон-информативна педалу кочнице. Био сам разочаран. Али све се променило следећег јутра, када сам ушао у топлој кола и гурнули глатко у центру. Тишина, удобност, добра динамика и глатко пребацује Волво је удобност и безбедност.

Па, одговор на традиционалном питање: да ли је и трансформатор је пред нама? Судећи по могућности да. Возач може одабрати један од три режима суспензије, један од два кутије, и један од три опције за управљачког појачала. То је једноставно не ради из све ове другог возила. То је све исто С60 са њом не воли трке карактер. Волан или сувише испразнити, или неприродно тежак, тако да сам увек путовао у средњем режиму појачала. Суспензија је највише крут у тесто, па сам морао да се задовољи са удобним режиму. У спорту и Адванцед, штрајкови се плаше у суспензији, а ролне не постају мање. Кутија није толико добро као конкуренти у сваком од режима.


Вакхтанг Колтсов, ПР менаџер
Лично сам депресиван поглед на задњи поглед. Када је то било виђено да шведски аутомобил изгледа као јапански? И овде видимо америчку Хонда Цивиц. Па, у Волву је Волво! Светла кожа са плитком генерацијом на седиштима, исти волан, и све у добром смислу, у унутрашњости звезде одмах ставља све у своје место. Нема асоцијације са машинама других брендова, посебно буџета. За разлику од немачких разреда, Волво, у сензацијама, много чвршће, димензије. То је попут дјеце - спортиста и деда-писац. С60 само замишљен и опрезан писац. Тако промишљено да је чак и индикатор система БЛИС-а унутар, камера задњег прегледа је зумира, а ако је машина за трчање преблизу аутомобилу, и сам писца ће се зауставити. Али није ишло без слобода. Прозирна ручка селектора ЦП са светлосном схемом чини додир фриволизма у имиџ С60.

 
Резиме
Упркос чињеници да су сва три аутомобила близу карактеристика, ниво опреме и цене, њихови ликови су веома различити. Волво пуно људи који цене дизајн, удобност и сигурност изнад говорника и управљивост. Ауди успешан баланс између спорта и свакодневног ЦомфоТР-а. И БМВ? А БМВ је најважнија трансформатор! Спорт акумулација, удобан седан и економичан мали аутомобил у једној боци. 320Д Ово није добро конфигурисан ауто, то је три потпуно конфигурисане возила.

Међутим, бројање поена емисија да је Ауди освојио. А узрок њене победе, или боље БМВ пораза, постао је дизел мотор 320тх. Једном у нашим рукама 320и, који је у време теста није дошла на прес-парка, победа би највероватније остао иза Минхена.

С60 на трећем, губљење БМВ и Ауди само 1 и 2 поена, респективно. Дакле, сви разговори просјека да су ови аутомобили су неприкладан, може се сматрати глупости. Ово је прави премија класа, штавише са својим јединственим карактером.
 

Извор: Аутомобили