Тест Дриве БМВ 3 Епизода Ф30 од 2012 Седан

Турбопроп

Она је такав живот - дефинитивно ће исправити. Две деценије, БМВ стручњаци су неуморно стално говорио да подстицај није наша метода и да су само атмосферски мотори у стању да пруже возачу врло задовољство точка који је нацртано на оклопу баварске компаније. А интерцурери и други компресори нека остају пуно оних чији су купци задовољни седењем у лукама. И овде имамо нови претинац треће серије, чији је мотор опремљен не једним турбинама, већ одједном са две.
Наравно, мотори за појачање су различити, али стереотип њиховог понашања у главама потрошача, који није брига, отприлике тако. Не идете на две хиљаде револуција, али ти си болестан. Ако желиш убрзати, а затим се причврстите на папучицу гаса са силом, тахометар стрелица пузе до тачке, након чега исте турбине почиње да пуше; Одређена количина времена пролази, и тек тада се удаљите у дупе и убрзање, које је започело веома дуго времена. Управо то је БМВ позвао непоштене коњске снаге.
 
Не знам да ли су се дизајнери БМВ-а осећали као на испиту, али су новинари који су стигли у Аустрију, пре свега, почели да провере не познато руковање баварском аутомобилом, наиме, како реагује на акцелератор. Неко, кажу, успели су да разликују сочан урлик у линијском шест звиждука турбине. Што се тиче динамике и реакције на гас, преузећу слободу да кажем да ако није за претходне карактеристике мотора БМВ 335и Цоупе, врло мало би успело да осети да је мотор овде турбопуњени. А ствар овде није само у паре-за неке, при погледу плаво-плавог пропелера, одмах је спирала дах - ствар у механици.
Прекомерна коњска снага може се стиснути из мотора на више начина. На пример, повећајте његову радну волумен. Међутим, како би се уклонио исти 306 КС од мотора, који развија 335и, атмосферски мотор треба да буде осам -цилиндар, 4 литре. Тежио би више око 70 кг, што би, наравно, утицало на не само потрошњу горива, већ и на тежини аутомобила. Било би могуће повећати снагу повећањем броја револуција - уз овај пут у Минхену и отишао је када су креирали БМВ М5 - Међутим, то је техника потпуно различитог нивоа и, у складу с тим, потпуно другачија цена. Утицаји и турбински системи за контролу остају. Али како то учинити без пауза?
 
Пре свега, захваљујући мање инерцији, две мале турбине стварају притисак у систему много брже од једне велике. Отворено не данас, а не ни на БМВ-у. Ипак, свака турбина пуше у три цилиндара додељене јој се, мотор се лако врти до 7000 о / мин, а максимални тренутак од 400 НМ је већ доступан од 1300 о / мин, односно, то је, готово од почетка до 5000 о / мин. Скијање језика огласа - пресовано и возио.
 
У стандардној конфигурацији на БМВ 335и, инсталиран је 6-степени приручник. Са њом аутомобил почиње до стотина у 5,5 секунди. Да би се убрзало у петој преношеници од 80 до 120 км / х само 6,2 секунде. Међутим, 250 км / х на којем се покреће електронски ограничавач, а количина аустријске казне ће бити скоро 3000, аутомобил је жустро и без приметних напора. Захваљујући испруженом реду, пребацивање се врши на оптималној брзини ротације, тако да увек постоји напајање под папучицом. Трећа брзина, као и обично, изгледа као аутоматска машина - можете ићи подједнако удобно на њему и врло споро.
 
Аутоматска кутија је доступна као опција. Штавише, обавештење, не СМГ, већ модификовани стептрониц. Ефикаснија хидраулика, нови хидротрансформер и софтвер омогућио је да не постигне не само бржу реакцију на папучицу гаса, већ и брзу промену преноса. Према дизајнерима, у поређењу са претходним моделима опремљеним аутоматским мењачем, време реакције је смањено за око 40 процената, а време пребацивања зупчаника је готово удвостручено. Реците, од највише опреме након оштрог притиска на гас, кутија се пребацује на другу у десетини секунде. Поред тога, утисак динамичког убрзања је побољшано због чињенице да је Хидромофт директно повезан са мотором. Ручно преношење зупчаника можете пребацити - обоје са оловком и латицама иза волана.
 
Мотор БМВ 335и Цоупе је такође дужан, укључујући и његов високи систем за убризгавање гасолина, који је развио стручњаци компаније. Пиезоформи се налазе тачно између вентила, тако да се ињектор отвара у облику конуса и равномерно га дистрибуира у комори за сагоревање. Ово постиже тачније дозирање смеше и ефекат хлађења који вам омогућава да успоставите већу диплому са компресијом и самим тим ефикасност сагоревања горива.
Баварска компанија нас је дуго навикла да купе није лимузина са мање врата, већ врло посебан аутомобил. У профилу је то централно постоље помакнут назад, а линија прага пролази на предње и задње прегаче и конвексне лукове точкова и нагласак на задњој осовини која визуелно наглашава задњу осовину погон. Предња, уже носнице и фарови новог дизајна, ЛЕД прстенови у којима се такође развијају за употребу као дневна светлост. Задња светла претиштају су такође нешто другачији облик од лимузине.
 
Изнутра је све познатија. Осим ако се шема боја која се користи у украсу салона овде је забавнија. Ово није само емотивни изговор - кажу, на одељку смо сви весели спортисти. Ниска линија крова и високо лоцирана линија рамена направила је подручје застакљиве претинце мање од тог лимузине. Стога је таква вредна негро подешавања доступна као опција као светлуцава трака, прелазећи преко борача са ограничавањем врата и изливање у задњу страну кабине.
 
Када изађете иза точка и залепите електронски кључ на плочу, рука која вам даје сигурносни појас од централног стакла. Уређај, веома популаран у Сједињеним Државама пре око двадесет година, овде је веома користан, јер је постоље далеко изван левог рамена и било би изузетно непријатно да сами посегнете за појас. Иза - два пуна места, пртљажник је 430 литара, тако да можете путовати са удобношћу на одељку и четири.
Тахометар у горњој верзији је означен до 8000 о / мин, а брзиномер - до 280 км / х. На свим осталим модификацијама, то је 7500 и 260, мада је јасно да је максимална брзина ограничена електроником за 250 км / х. Заправо, истовремено са БМВ 335и купе на којем смо се јахали, 325и и 330и капацитета 218 и 272 КС на тржишту, односно и мало касније четири -цилиндари. За љубитеље вентилатора дизел, обезбеђени су 330Д и 335Д купе. Радознало је да се ако се индикатор температуре нафте налази у бензинским верзијама под тахометром, тада се главно место додељује индикатору потрошње горива тако да возач осећа радост не само да не само да се не само од вожње, већ и зато што штеди. Не може бити другачије, јер је претинац аутомобил за индивидуалиста.

Текст Дмитри Гронски, фото БМВ АГ
 
БМВ 335и купе
 
Мотор је бензин, 6-цилиндрична, у реду
Радна запремина (кубни метар) 2979
Снага (Л.С. на РПМ-у) 306 на 5800
Тренутак (НМ на РПМ) 400 на 1300-5000
Задњи погон
Мењач 6-брзина, Стептрониц
Дужина / ширина / висина 4580/1782/1375
Опремљена маса (кг) 1600
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (ц) 5.7
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.8 / 7.0
Цена у Москви од 54 900

 

Извор: "Аутопилот"