Тест Дриве БМВ 3 Епизода Ф30 од 2012 Седан

Временска зона

Свет је подељен у разне временске зоне, али време то исту улази исто за све. На различите начине - само за власнике БМВ 330ЦИ и БМВ М3.
 
Кажу да је један милионер редовно заинтересован за трошкове сата његових посетилаца. Након што се побринемо да је саговорнич платио више од хиљаду долара за њих, био је срећан што је показао јефтини пластични печат на његовом зглобу и саркастично наведено: и показују се исто време као и моје! На неки начин је да је у праву - скупи сат се понекад купује да импресионира. Слична ситуација се често развија са аутомобилима. И скупе марке су стечене за јавност. Али овде су веома скупе модификације скупих брендова - искључиво за себе.
Позлаћен случај. Око зачепљеног БМВ-а већ је развио стабилан круг навијача. То су успешни, амбициозни људи који не одговарају јефтиним сатима на руци и просечан аутомобил у гаражи. За разлику од оног старог милионера, који се већ одмарао на ловорићима у сенци својих милиона, морају да покажу другима свака минута да је живот био успешан и то ће бити дуго времена. За ове људе су измишљени бутици и лични менаџери. А брига БМВ-а створила је одељак за њих на основу своје треће серије. Зашто је то тако - да објаснимо.
Тело претина само са курсорским прегледом подсећа на обичну три-класе. У ствари, скоро сви плоче за тело и детаљи модификација су различити. Носници радијатора ЦИ значајно су се прошириле, крила су се чула, а ветробранско стакло наслоњено је снажније. Посебне зарезе појавиле су се на ретровизорима задњег прегледа која смањују аеродинамичке звукове. Хоод изгледа масовније. Поред тога, претинац је 17 мм дуже од лимузине, 18 мм шири и 46 мм испод. Инжињери и дизајнери који су конструисани БМВ ЦИ разумели - они би требали створити не само одељак у основи лимузине, већ и аутомобил за приближан клијент. Дакле, било је лакше направити нови.
Али тамо нису стали. Јер је м3 следећи корак у жељи да нагласи вашу личност. За обожаватеље БМВ бренда и низ 3-Р-Тхе Пиннацле Еволуције, граница снова. Аутомобил није само за изражене индивидуалисте, већ и за појединце који већ пркосно настоје за лидерство. Карактеристична карактеристика је потражња за преносом у два модела. Овде је БМВ 330ЦИ префериран са аутоматоном и М3 са механиком. Штавише, 6-степени механичара, где је пета опрема равна, а шести све већи коефицијент од 0,828.
 
Истовремено, спољне разлике између 330Ци и М3 су искрасно мало. Неиницирани их чак и не примећују да их оба аутомобила не одмора.
Хронометар. Ова два аутомобила дели понор, пролазећи невидљивом линијом испод хаубе. Физичка реализација ове функције је низ шест у БМВ м3. Запремина је 3246 кубних метара. цм и снага - 343 кс 106 Виртуалних коња је уклоњено из сваког радног литра мотора. А то је без употребе турбо-пуњења, који БМВ не признаје да се не признаје. Снага се постиже накитом за прераду свих делова мотора, промене степена компресије, курс клипа у односу на пречник цилиндра, реконфигурацију система контроле енергије и производњу издувних гасова. Укратко, врх инжењерства. А то није само механизам сата - ово је бродски хронометар.
Још једна озбиљна техничка разлика је само-закључавање диференцијала у задњем мосту М3. Чим се задњи точкови почињу ротирати на различитим брзинама, постоји близу више-дисц квачила, а сила се рационално прерасподела. Аутомобил је значајно још убрзан, предвиђајуће се понаша под вучношћу у стрмим окретама.
БМВ М3 има електронски погон убрзивача. Грубо говорећи, папучица гаса повезана је са амортизом која регулише испоруку смеше, не директно, већ кроз посебну електронску јединицу. Осетљивост папучице гаса може се подесити посебним кључем са натписом, који се налази на централном панелу. Заправо, то зависи од положаја овог кључа, колико легитимно за партнера БМВ 330ЦИ и БМВ М3.
 
Превод стрелаца. Спортски режим ЕМКИ препоручује се да се у граду прекине у граду. Мождани удар гасне папучице је дат дуже, а луди убрзање се не појављује ни са постојаним притиском на убрзању.
К такмичења БМВ-а против БМВ-а одржали су нас према примитивним правилима: почетак од удаљености од мало више од километра. Испод точкова - чак и асфалт, које је правио градитељи и без спољних подражаја - овај одељак стазе је и даље затворен за аутсајдере. Дакле, било је могуће притисак на окидач из срца.
У првој упарени раси, БМВ М3 учествовао је са режимом са инвалидитетом, а победа 330Ци је буквално била растргана зубима. Ако је тркач који није говорио у ВВ Поли шољу, који је седео иза волана, који је накит накит појео механичку контролну тачку, оба аутомобила, оба аутомобила би дошла до циља ноздрве ноздрве. Али купе је радио на ивици својих могућности, а тахометар је скоро стално стајао на граници Црвене зоне. Али М3 мотор није промовисао максимално 7900 о / мин. Маким је успео да пређе на појачану преносу много раније, у региону од 4500-5000 револуција.
Слика се драматично променила након што М3 преноси у спортски режим. Сада је папучица гаса довољна да се удара како се револуције скидају на траг од 7000. Изградимо аутомобиле на почетној правој линији, фотографни фотограф ... и само претинац излази на фотографији. Јер је М3 нестао из оквира, па чак и прашина је успела да се подмири. Убрзање је толико моћно да се слика у бочним наочарима спаја у шаритну траку. Помоћу овог начина вожње упоредите ова два аутомобила, да је благо стављате је нетачно. Јер ако је 330ЦИ само моћан аутомобил, тада је М3 аутомобил који гарантује свог власника не само најмоћније убризгавање адреналина у крв, већ и огромна оптужба за самопоуздање од чињенице да нико није хладније на путу . У правичности, примећујемо да је тај осећај плус 23 хиљаде долара - таква је цена м3 натписне плочице и све што је приложено за њу.
 
Сиромаштво није вице. Споменули смо минимум спољних разлика између 330Ци и М3. Успут, оба аутомобила се мало разликују привесци. Модификација 330ЦИ, за разлику од лимузине, је серијски са чврстим, спортским суспензијама. Болесно, угодно, мора се наручити. Дакле, неправилности наших путева подједнако су забринути за леђа власника Купеа и Емоцк-а.
И шта је унутра? Ако очекујете нешто изванредно од м3 за 79 хиљада долара, тада смо приморани да вас разочарамо. Уопликовање умјерено, тачно за оних 56 хиљада долара који плаћају за одељак. Салон М3 је скоро исти као у 330Ци. Ово није М5 за вас, где је чак и плафон завршен меком кожом ... Постоји обиље пластичних делова, истих рудре, све исте опције. Тек сада предња седишта, дизајнирана посебно под М3, задивљују се богатством поставки. Можете чак и да прилагодите чврстину и јачину звука на бочној подршци. И наравно, постоји брендирани емоционални тахометар - са зонама светлосних ризика. Са наранџастим секторима након 4000 о / мин, који иду како се мотор загрева, а црвена зона након 7500 о / мин.
Дакле, када одаберете одређени модел, мора се јасно замислити зашто се аутомобил купује. Ако искључиво као спољни стимуланс за друге, БМВ 330ЦИ је сасвим довољно. Ако удовољите сопственим унутрашњим амбицијама, онда боље не постоји БМВ М3. Ово је прави ексклузивни аутомобил, а не без разлога М3 претходне верзије произвела је само 7400 комада.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион БМВ 330Ци М3 Цоупе
Тело
Тип купе
Мотор
Врста бензина са електронским убризгавањем бензином са електронском ињекцијом
Радни запремински (кубни мерач) 2979 3246
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 170 (231) на 5900 252 (343) на 7900
Тренутак (нм око. / Мин.) 300 на 3500 365 на 4900
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи задњи погон
Аутоматски мењач, 6-степени механичка, 6-брзина
Суспензија
Предњи / задњи независни тип МЦПхерен, стабилизатор гмизава / независна мулти -линк стабилизатор, независни тип МЦПхерен, приговор Стабилизатор / Независни мулти -цоре Стабилизатор далеког стабилности
Управљач
Откуцајте сталак за зупчанике са хидрауличним појачањем зупчаника са хидрауличним појачалом
 
Мин пречник окрета (м) 10.5 11.0
Кочнице
Вентилирани вентилирани диск са предњим попустом са перфорацијом
Вентилирани вентилирани вентилирани вентилирани прозрачени перфорацијама
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
База точка (мм) 2725 2731
Опремљена маса (кг) 1430 1495
Гуме / дискови 205/50 Р17 / 7Ј 225/45 ЗР18 / 8Ј (пре.); 255/40 ЗР18 / 9Ј (дупе)
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 250 250
Убрзање на 100 км / х (сец.) 6.5 5.2
Привреда
Град / аутопут за потрошњу горива (Л / 100 км) 12,8 / 6,9 17,8 / 8.4
Цена у Москви је 56,2 хиљаде долара 78,9 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"