Тест Дриве БМВ 3 Епизода Ф30 од 2012 Седан

Лако дах

Обично је укус најновијих техничких иновација није лако проценити. Заиста, од стране и велике, од чињенице да аутомобил, опремљен најновијим каталитичким неутрализацијом баца половину процената нечистоћа мање од комшијевог аутомобила у ваздух. И није ли све што не користите азбест у кочионим јастучићима? И предности генератора са течним хлађењем у џепу не могу се ставити. Међутим, постоји угодан изузетак за било које правило. Нова БМВ тресхка са мотором опремљеном системом Валвтроника, само један од њих.
Колико кошта затезање лица?
Међутим, нова 3. епизода се такође говори превише. Мало се променило, то ће бити истинито. Шири брендиране носнице, уједињени у једном блоку фарова и окретне показиваче, развијени предњи браник са новим ФОГАМС - чини се, два или три потеза, а класични изглед постаје свеж, као да је испрана јутарње росе. А уз све то, Тресхка је остала стоца препознатљива. То ме чини срећном. Цена 318. модела, најповољнија од прикупљених у Калињинграду, није задовољан. Заправо, у поређењу са претходником, КСХИНЕИ је порастао у цени за око 1.500 долара. Да ли је превише за прелепе очи, на--ОДа за прање рачунара и фарови?
Уосталом, остатак тресхке остао је непромењен. Исти строго црно-пословни салон, који је постао исти класик као Тхе Беатлес. Иста суспензија, која је освојила 3. серију, славу стандарда понашања на путу. Исте величанствене кочнице које, са свом жељом, нећете кривити ни ниску ефикасност или сложеност менаџмента. Ажурирана Тресхка, у принципу, остала је иста. Дакле, поново питамо, да ли је вредно овчје коже?
 
    
Куантум скок
То је оно што је проналазак Валвтроника позван у БМВ-у. Одбијање гаса је упоређен са преласком од карбуратора на ињекције, напуштање прееелашких дизел мотора у корист заједничке шине. Заправо, систем дозирања запаљиве смеше помоћу улазних вентила може се назвати уметничким радом. Изгледа једноставно у изгледу. У обичним моторима са унутрашњим сагоревањем ваздух се усисава у цилиндре кроз лагано ајар јаз у близини гаса. Отуда и неизбежни губици горива и инхибиција реакције, јер у процесу дозирања запаљиве смеше, као и посредник је укључен. У новим моторима БМВ-а било је могуће се решити паразитског елемента, а улога преклопа врши се сами уносни вентили, чији је отварање регулисано лукавим рачунарским системом. Снажнији притисните гас - изнад ливеза вентила - више горива је у цилиндрима. Стога је потрошња горива смањена, снажан повратак се повећава и истовремено мотор не треба посебно гориво, попут директних мотора за убризгавање.
Али колико је било тешко све ово учинити! На крају крајева, Валвтроника захтева једноставну космичку тачност производње. Толеранције приликом бацања неких делова система чине стотину милиметра! Заиста техничко ремек-дело. Тачно, са свим својим предностима, Валвтроник није заувек. Они су спремни за серијску производњу електромагнетног погона вентила.

Стари и нови
Одговор је да, наравно. Заиста, претходно 318. није било Валвтроника. Стари мотор се уопште није разликовао. Шта је само два -валве главе блока! Истина, упркос неожењеном архаику, један и девет се није могао звати ЛЕТАРГИК. 118 снага прилично приступало је лику, иако јефтиним, али ипак БМВ. Али ефикасност, вибрација и недостатак буке нису били међу његовим врлинама.
Па, шта је са злогласним Валвтроником? Сјајно! Штавише, морате почети са економијом. Овде, како кажу, не, а не Европа, овде је другачија клима, а у Русији сам сигурна да не нађем купца БМВ-а, тежине са мислима о апетиту аутомобила. Али у том фокусу да Валвтроник помаже да не само уштеде гориво, већ и возачу много више даје задовољство вожње.
То није само количина коњске снаге. Иако је 2-литарска четири БМВ (143 КС) и заобилази овај индикатор Ауди, Мерцедес-Бенз и ВОЛВО. Тако, ипак, чини се да је и мотор моћ моћнији него што је заиста!
Одакле долази нешто?
Верујте, не желите, али у почетку сам чак мислио да сам погрешно издао погрешан аутомобил. Можда не и 325., али 320. сигурно. Морао сам да престанем, проверим податке техничког пасоша са знаком испод хаубе. Не, чини се да је све истинито ... али зашто је онда скромни изглед мотора дословно, земља расте испод ње? Где је утисак да се барем двадесет асертивних коња скривају испод хаубе? Да ли је све то све у Валвтроници? Замисли!
Чињеница је да уопште нема гушења гаса, а усисни вентили су ангажовани у дозирању смеше у цилиндрима! Мотор лако дише и реагује на снабдевање горивом одмах - једва успева да притисне папучицу, а аутомобил је већ растрган напред. А стрелица тахометра жури у зону оперативног ограничења са одређивањем камиКадзе. Ово је притисак! Прва, друга црвена зона није имала времена за пребацивање семафора.
 
 
Не, немогуће је, морате се контролисати! А то је потпуно лако. 318., који је управо погодио немире грабежљивца, може се претварати да је Хербиворе. Заправо, попут људских плућа, Валвтроник глатко и неприметно регулише количину инхалираног ваздуха (читање: смеша ваздуха на плин). И при малим брзинама, мотор ће примати тачно онолико горива колико је потребно, ни грам више, нити мање. Само мали мањи гас, мало чешће него пребацивање, а уносите се у поток лако и деинсталарно пузите у Интеитету.
Али што је дуже јахао на овом БМВ-у, чешће сам се ухватио размишљајући да сам почео да тражим пукотине у пругама, успорим касније него иначе, а трептање жутог семафора већ је изједначено са секундима Почетак дјетињства, глупост! Да, шта год желите, није ме брига. Али какав је проклето пријатан осећај је то када су возачи великих, скупих и црних пепела претукли у двобојном двобоју, било је изненађено што је пронашао скромни натпис 318 на поклопцу пртљажника. Да, знам наше!
Најбољи, дефинитивно непријатељ добра. Многи, додуше, мисао и још увек и даље сматрају да четири -цилиндар - не у потпуности пуне -Блед БМВ. Валвтроник доказује супротно. Постоји жеља и прилика - за име Бога, преплата за ликете. Ово је прилично ствар престижа него неопходно. Да, и потрошња горива, чак и ако у нашим условима то није главна, али, не видите, никако не значи важан положај. За 100 градских километара - и овде стоји у саобраћајним гужвима и увијање тахометра у Црвену зону и било шта, осим за праксу економичних вожњих вештина, 318. сломило је 12 литара бензина. Уобичајени 2,0-литарски лед тешко је могао да испуни 15 литара.
     
Такмичари не спавају
Међутим, нису све подједнако оптимистични у погледу будуће побједничке поступке система управљања вентилима. Др Ролф Леонард, шеф Босцх бензинских мотора, верује да директно убризгавање има већи потенцијал (до 20% уштеде горива), а употреба турбо-пуњача ће вам помоћи да је открију. Према његовим речима, ово је сладак пар који дуго тражи једни друге. Граница детонације, која обично ограничава количину ваздуха пумпане у цилиндар, може се гурнути ињекцијом у времену. А ево прогнозе: уз појачање, директно убризгавање бензинских мотора постаће толико популарно као у дизел. У међувремену, такав 4-цилиндрични мотор је представио Мерцедес-Бенз.
 
 
Мотор је попут мотора, нећете погодити о постојању Валвтроника напољу. Сва чуда су скривене под волуминозно пластичне поклопце
 
 
Михаил Медведев, фото Александар Садовников
 

Извор: Магазин "лимузина" [04/02]