Тест Дриве БМВ 3 Ф30 сериес од 2012 Седан
Краљ је умро. Живео краљ!
БМВ 320 - Брзи, стилски, скупиУ нашем свету нема ништа вечно. Као што знате, све тече, све се мења и то је закон. Прави је свима и све, посебно када је у питању аутомобил, чак и ако је веома успешан. Стари бмв 3. серије је кренуо миром. Заслужено, али можда прерано.
Без сумње, није исцрпила њихов потенцијал, јер је аутомобил био прилично добро продат до последњег дана, а то нешто значи. Ипак, модерног живота диктира своје услове и овде не могу ништа да ураде. Међутим, постоји довољно о \u200b\u200bтужном, Тресхка је остала наследник. И чини се врло пристојно.
Већ током очекивања новог БМВ-а треће серије, било је јасно да ће Баварци довести њен изглед у заједнички деноминатор - модеран корпоративни стил. Као што је то учињено - тело је постало више сакупљених, чучањ, појавило се намрштено, који долази на крилима фарова главних фарова, заокружене и благо испупчене из поклопца пртљажника, задње светло, велико, пролазећи кроз цело тело ивице, прешао преко целог тела. Тресхка се приметно променила, постала је агресивнија, асертивна, у свом наступу, сада нешто подстакне нешто заиста грабежљиво и зло. Ипак, можда, први пут последњих година, у следећем објављеном из оловке Цхриса Бангла, аутомобил се појавио барем неки наговештај континуитета генерација. Промјене у спољашњости аутомобила много су мање радикалне од оних у њиховом времену су направљене на спољашњу, на пример, седам, тако да лако препознаје не само бренд, већ и индекс модела. Можете се другачије односити на креације БМВ дизајнерских посада, али чињеница да је Трисхка успела је чињеница. Показало се да је изненађујуће холистичко, складно и стварно лепо.
Унутрашњост новитета сумирала је под модерном стилом БМВ-а - Јасна, као у линији, регистрованим линијама, минимумом избочених делова, све је веома строго и сажето. Место рељефне Централне плоче узело је модерно, скоро равне и симетричне прозоре, великодушно одвојено уметцима под алуминијумом. Исти стан је била централна конзола, још увек је мало распоређена према возачу, мада у мањем угао него у претходној верзији.
Исти минимализам и инструмент панел. У ствари, комбинација се састоји од два бирања - брзинометра и тахометра. Интегрисали су показиваче на нивоу горива и мерач протока, међутим, иза температуре антифриза, као и већина осталих показатеља, рачунар се сада прати независно, у случају нужде, повлачење одговарајуће иконе приказ.
Што се тиче ергономије, овде је све традиционално - пет бодова, барем за возача и предњи путник. На први поглед, ништа посебно је умерено умјерено оптерећено централну конзолу, бокс у центру, малим управљачем са три говорника, који је регулисан на две позиције из које можете да контролишете аудио систем и укључите рециркулацију ваздуха у кабину Покретање система електронским кључем и дугме за активирање (као на пени). Али седишта ... Спортске столице предњег реда (Стандардна опрема извршила динамика) изгледа само једноставно - пресвлака ткива, механичка прилагођавања ... Међутим, ових пет прилагођавања (!) - Поред стандарда постоји Стандард Ектендер , као и могућност прилагођавања угла нагиба свега свега седишта. Међутим, постоји изненађење - електрични погон бочних јастука назад, тако да је широко распрострањени печат добро развијена бочна подршка - за тресхка је сада неактивна.
Чак и упркос повећању (35 мм) у поређењу са претходном генерацијом модела, међуосовинско растојање, иза места још увек није довољно. Човек средњег раста и даље ће седети, али само ће се дете уклопити иза високог возача. У ширини, салон више хвала. У овој равнини, тело је додало 75 мм, што је, наравно, одразило на унутрашње величине. Дакле, њих двоје у другом реду дефинитивно је дефинитивно, главна ствар је да на предњим фотељима постоје средње величине. Још једна значајна промена која се догодила у новој тресхки је пртљажник. Не само да је постало више од 20 литара, сада се може повећати и на штету задње софе задње стране задње софе у пропорцији од 60:40 (аутомобил је и даље опремљен отвором дугорочно, и шумски случај). Ипак, ова опција је намењена само аутомобилу који обавља динамична, приступачније основне и пословне верзије таквих погодности су ускраћене.
А сада је време за дезерт је дошао. Главни адути за Баварци - мотори и шасије, о њима и да ће бити речи. Данас можемо купити тресхи у три верзије (које смо већ поменули о њима) и са три бензинске моторе 2, 2,5 и 3 литра. Пар касније - са капацитетом од 218 и 258 коња, односно, одавно доказано линијски шест. Такође смо добили на тест, можда и најмасовнији 150-јаку верзију са два-литарски 4-цилиндрични мотор опремљен модерним Двокреветна ВАНОС и Валветрониц система, као нагомиланог 6-степени ЗФ митраљезом. Са истим агрегата, већ смо наишли БМВ 120. Узгред, ови аутомобили су изграђени на истој основи, тако да они много више имају заједничке карактеристике, на пример, шеме суспензије су независни од алуминијума, који је такође независан на пет челичних полуге.
Тресхка је 60 кг тежи од пару, али не нарочито утиче динамику убрзање: 320тх убрзава брзо, ефикасно, снажно, без видљивих неуспеха (а то је најслабији у линији јединице, а да ли је било три литра под хаубом?). А у исто време, она је отказана, то је укинута - Чекајући неколико убода у густом урбаном потока - није проблем. Али, то је вредно тога? Много пријатније да се провери лимузина на празан рустичном путу. Недостатак вожње? Можете додати. Довољно је да укључите селектор АЦП у спортским режим ДС и искључите стабилизације ДМЦ систем док држите одговарајуће дугме на централној конзоли за 5 секунди. Онда тресхка и почиње окретање, и омогућава много више слободе, док је преосталих веома послушан и лако предвидљив. То је само волан ће морати да задржи јачи - Ан неприлагођени спортска суспензија испоставило да је преуска за наше путеве, и, пада у колотечину или рупе, аутомобил је означен приметно. Међутим, на нормалном премаз је изразито стабилна. Осим тога, не треба заборавити да је БМВ - ауто је пре свега возача, то значи да морате да управља вожње, а не рест; Уколико желите већи комфор, лакше је купити, на пример, Мерцедес-Бенз Ц-класе.
На крају, уобичајено је да сумирамо. Овде неће бити. БМВ је дијагноза и такав аутомобил који опростити све, чак и своју цену. Вриједан је. А нови тресхка је још једна потврда.
Текст: Владимир Лодине
Извор: Магазин мкмобиле
