Тест Дриве БМВ 3 Ф30 сериес од 2012 Седан

Коцкање

Не постоји бољи стимулатор него екстракт о статусу банковног рачуна. Вриједи количине уштеде да расте од пет до шест, јер се Азарт пробуди у аутомобилу: Ох! Сада могу да купим цоол СУВ. А такође - пристојни седан да иде на посао као бели човек. Или нешто бесну - Турбо, погон на целину ... али први прорачун потрошње, кредитне стопе и осигурање чврсто слети у стварност и омогућава је потребно да започнете најпријатнији поступак - оптимизација жеља.
Не постоји такав ентузијаст аутомобила који не би сањали да постане власник неколико аутомобила разних сврха. Али чак и веома осигурани људи не жури да ову жељу ставе на прилику. А то јест, постоји неколико разматрања, укључујући неочекивано. Изборни приступ подразумева избор, тако да говорим, праве аутомобиле. Да ли су изненадили себе или друге? Боље је од једног. Али такво да се свакодневно задовољавају како би комбиновали најбоље могуће квалитете.
Узмите основу популарног Ауди А4 лимузина међу грађанима. Одабиром машине са 2.0 тфси мотором, нећете постати власник спортског пројектила, али је загарантован део дневног турботона. Ред за причвршћивачи сензора на сва четири точка куаттро. И тако да је коктел прихватио заводљив поглед, заустави избор ДТМ изданције. Укупно - 60.300 долара (12.000 долара скупљи од основне А4 2.0 ТФСИ куаттро).
Сада покушајмо да направимо други рецепт. Главни састојак је БМВ Седан трећа серија. Са турбовим примањима, али није неопходно огулити, баварске, безнадежне моторе - генерално је нешто. Верзија 2.5 - Адекватни одговор ИНГОЛСТАДТ 2.0 ТФСИ. И погон на сва четири точка могуће је - нуди се под зачињеним именом Кс-Дриве. Коктел ексклузивности се може дати коришћењем БМВ индивидуалног програма. Можете да наручите нестандардну боју тела и украс унутрашњости. Нешто што можете чак да погледате у БМВ моторспорт спаваћу собу. Затим ће ваша три коначно пасти из низа сличних, а цена ће бити само много скупља од основне 325киа.
 
Некомпликовани квалитет мотора БМВ-а је последица употребе јединственог двоструког система дистрибуције наноса и глатког механизма за промену за висину подизања вентила у валветронику. Ови кретања БМВ инжењера учио је мотор тачно дишући било којим оптерећењима. ТФСИ Ауди мотори такође имају пуно иновација - посебно, такозвана слојевити ињекција горива се спроводи. Узгред, повећање власти у 20 коња за модификацију ДТМ издаја постигнут је без кардинаналних измена: благо модификоване клипове, репрограмирано управљање мотором, модификован је турбо-пуњач. Оба моторичка концепта су добра. Оно што је занимљиво: избор између њих често је одређен психологијом, а не техником. Неко воли Турбо, а неко је Наурбо. И зашто, и не могу да објасним. И покушај да убедиш.
Експлицитни и измишљени. А4 ДТМ, објављен у част побједа Аудије у Деутсцхен Тоурнавхаге Мастерс Цхампионсхип, не може бити у стању да учи између другог ЛЛЦ-а. Разлике се одмах ударају: унос ваздуха су постали већи и прихватили агресивни поглед, спектакуларни елемент који подсећа на тркачки дифузор и пртљажник, као и доњој ивици предње спојлера, појавило се у задњој сукњи са две овалне цеви пригушивача и лаконични карбонски анти-грозни грожђи су усвојени на пртљажнику.
 
Слика се испоставила да је солидна, у духу ДТМ-а и, можда и још динамичније од С4 са 4,2-литара осам испод хаубе. Треба додати да је угађање светлости проћи мотор и шасију. Повећана снага од 200 до 220 кс У суспензији су примењени лагани полуге и скраћени спортски извори, притиснуо аутомобил на 20 мм пут. 18-инчни алуминијумске фелне, 6-степени механика, Спортски салон из угљених влакана и Алцантара - стандард за ДТМ Едитион.
Противник Ауди неће радити у боји - нажалост, према БМВ индивидуалном програму, аутомобил чини аутомобил из једног месеца до шест, тако да сутра преузме тестну вожњу, дан након сутра једноставно је нестварно. Мораћемо да напредујемо фантазију. Замислите да није црно са бојом, али потпуно неописиво - Месецстоне Металлиц (на првом кораку, овај кол је лепо имитира на хаубу). А салон је украшен не беж безобразним кожом Дакота, већ чоколадни мерино (бескорисно је опонашати га на сликама). Поред тога, ливи-црни уметци у контролној табли и конзоли, челични прекривање на праговима, још спектакуларнији од ДТМ, 18-инчних фелне од легуре у 15-красивима, уместо редовног 16-инчног ...
Такве метаморфозе ће одмах направити појединца БМВ странца у паковању обичног три паркирања испред пословног центра.
Пре употребе да се тресе. Да ли знате како да добијете максимално задовољство од моћног лимузине на све точкове? Зими је основно: само идете у себе када остатак падне, клизните и брините. То је сасвим друга ствар - љети. Увече, увече обећајте да ћете бити у шест ујутро на станици Курсска, а затим само спавати. Када ћете бити стиснути кроз полу-москов на напуштеној аутопуту и \u200b\u200bулицама, избегавање са строжевих машина за залијевање и застрашујуће собе за спавање, оцијените аутомобил у целости.
 
БМВ слично путовање издржало је част. Машина беспрекорно ради. У ДС режиму омогућава мотору да се склони на прекид и то је још увек 7000 дуж тахометра. Мотор чини висок и музички чист, пун оптимизма звука. Високограде гуме држе аутомобил на лепршаве раскрснице много боље него што би се могло очекивати - захваљујући Смарт Кс-Дриве-у у скраћеницама и већ сте ставили гас моћом и главним. Онемогућавање електронског овратника еквивалентно је укључивању само по себи адреналин турбо-пуњач. Ауто се баца у УЗ, али не дубоко - остаје контролисан. Схорти Схорти: Мала брзина брзине не примећују се, већ на нешто веће рупе и борбе се пумпају на седиштем као да нисте фрицхи московски асфалт испод вас, већ стаза за крст.
 
На А4 ДТМ-у није било могуће унајмити у истим екстремним условима, али овај аутомобил је такође могућ да пружи пуно сензација за вожњу. Према динамици, то је еквивалентно баванту, иако на папиру карактеристике изгледају боље. Према контролибилности, тачније је то да је, уопште, и заслуга одличних спортских гума Дунлоп 235/45 Р18 и Куаттро Дриве. Потреба да интензивно управља ручицом мењача и правилно одабире тренутне пребацивања (да бисте користили максимум турбопхуса), захтеваће возача концентрације, али ће довести до вожње од овог азарта. Мотор, успут, не воли преокрет - изнад 5500, почиње да клизи. Угори агресивнији, богатији, са белешкама звона. Суспензија се доживљава као чврст и енергетски интензиван. Профил пута А4 ДТМ преноси више, али на великим неправилностима, она и даље покушава да удара у себе, а не на возачу и путнике.
Закључци? Не покушавајте да упоредите ове аутомобиле у случају и одаберите један једини. Напишите обоје. Дакле, опет ћете морати болно оптимизирати ...
 
Ауди и БМВ имају у основи различитог приступа индивидуализацији аутомобила (не говоримо о избору опције - то је сама по себи). Ако нема примере, клијент може уживати у аутомобилу са неким сосом, на пример, клијент може да наручи аутомобил са неким сосом (за ДТМ издање. БМВ понуде својим купцима нуди другачију услугу - алтернативне опције бојања, остале кожне сорте, уметните материјале и тако даље, то јест, заправо ексклузивно. Тачно, цена аутомобила који обавља БМВ појединца може расти за 10, а 100%. Имајте на уму да је индивидуализација пакета машине препуна сличности. Знате, када две жене плаче једну кројачку, имају велику прилику да се упознају са лоптом у идентичним хаљинама. А ово је срамота.
Физичка удобност. Листа стандардне опреме А4 ДТМ укључује предње ваздушне јастуке, бочне јастуке испред кабине, бочни систем заштите за главу и активне наслоне за главу. За динамичку стабилизацију машине одговори ЕСП од последње генерације. Потпуност је такође представљена, која пружа удобност. Постоји аудио систем од 150 вата са десет роад звучника, засебном системом контроле климе, загревана седишта, електрична прилагођавања огледала, акустична сензора паркирања. Фарови, наравно, Ксенов - било би чудно видети да је аутомобил коштао педесет на ауту.
Међутим, врхунац А4 ДТМ салона називамо изузетној основи (углавном мрачни материјали, сребрни убод) и одлична седишта Рецаро. Столице који подсећају на профилне канте за трке омогућавају вам да се удобно осетите иза волана како у статици и у динамици. Њихов премаз је направљен од Нардиа Мицрофибер - материјал је не-клизан и пријатан за додир. Конвексни и умерено мекани бочни зидови столице одвојене су кожом. Захваљујући овој комбинацији обрасца и текстуре, возачко тело није стезање, али је добро одржан. Немогуће је не приметити јасне потезе полуге мењача, верификовани напор на папучима.
Удобност Здраво. Опрема и ниво удобности БМВ 325киа не губи такмичара из Инголстадта. Безбедност у хитним случајевима даје шест јастука, електронске огрлице су представљене систем контроле динамичке за ДСЦ ИИИ и кочиони систем контроле за ЦРС скретања. Бикенон осветљење, са аутоматским укључивањем. Постоје сензор за кишу, сензори за паркирање, напредни динамична темпомат и не-звук аудио систем, за који, међутим, још увек имамо жалбу. Изгледа као да још увек се лично Томаса Едисона. Оно што, међутим, било би могуће да се каже о таблу, али овде је још увек елеменат стил. Машина из Минхена могло да постане, по нашем мишљењу, на узорку од ергономије у својој класи, ако не и два досадне ствари. Па, каква је убод од стеаллесс пребацује без фиксирања? Само патос. И обод волана би волео да види мањи у пречнику, али више у пресеку. Ви не придржавају осталим детаљима. Педала чвор је постављена савршено и ради као високе прецизности алата. И сви тастери већ два минута касније вожња изгледа да ти релативна и познато.

Текст Руслан Тарасов фото Андреи Данилов

Хвала вам на помоћи у организовању снимање компаније Ауди Русија, (495) 234-0233, и БМВ Русија Традинг, (495) 781-3400.

Ауди А4 2.0 ТФСИ куаттро ДТМ
 
Бензински мотор, са турбо пуњењем, 4 у низу
Радна запремина (коцка см) 1984
Снага (кс по броју обртаја) 220 на 5900
Момент (Нм ат рпм) 300 на 2200
цорнер пуна
6-спеед геарбок, механички
Дужина / Ширина / Висина (мм) 4601/1772/1397
Маса празног возила (кг) 1520
Максимална брзина (км / ч) 247
Убрзање до 100 км / х (ц) 7.1
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 12.7 / 6.9
Цена од Тестед Цар $ 60 350

БМВ 325киа
 
Бензински мотор, 6 заредом
Радна запремина (коцка см) 2497
Снага (кс по броју обртаја) 218 \u200b\u200bпри 6500
Момент (Нм ат рпм) 250 ат 2750-4250
цорнер пуна
Мењач 6-степени, аутоматски
Дужина / Ширина / Висина (мм) 4527/1817/1421
Маса Цурб (кг) 1615
Максимална брзина (км / ч) 236
Убрзање до 100 км / х (ц) 8.1
Потрошња горива (град / аутопут, л / 100км) 13.0 / 7.0
Цена од тестираних аутомобила 45 100

 

Извор: "Аутопилот"