Тест Дриве БМВ 3 Е90 2005 - 2008 Седан

Зимска бајка

КСДриве је давно дошао у наш свет - пре 3 године, али разговори око паметног система свих -Веел Дриве не умиру. Штавише, интересовање за тачку кључања у сваком новом свему -Веел погон БМВ је у великој мери због присуства КСДриве у њему.
 

Последњи од тренутног аутомобила аутомобила Кс достигао нам је трећу серију, која ће се понудити у опцијама за 325КСИ, 330КСИ и 330кД. Срели смо прво - најквитељеније.

 
По изгледу и унутрашњости, све -Веел Дриве Тресхка готово у потпуности понавља задњу "-вхоел погон. Успели смо да откријемо 2 разлике - ово је 325КСИ натписне плочице 325КСИ и дугме система за контролу система са планине (контрола брда) на самом дну централне конзоле. Са ове тачке гледишта, 325КСИ је обичан представник треће породице, са својим леконским облицима, одличном ергономијом, удобном седиштима, цхиц кожом - весела крема - обогаљена и хладноћа у односу на возача.
 

У ствари, разлике између 325и и 325КСИ су маса. Почећемо са масом. Инсталирање дистрибуције и предњег водећег моста је додатних 115 кг тежине. Много. Али уз напоре баварског инжењера, овај додатак скоро није утицао на тежину БМВ-а традиционално плаћа концизну пажњу. Уместо 46:54, у задњем случају, 325ИА, сви модификација погона има омјер 48:52. Разлика у динамици је значајнији - додатни килограми и други главни пар смањили су максималну брзину од 242 до 236 км / х. И убрзање на 100 км / х заузима 325КСИ 0,4 секунде још - 8,1 секунди. Такође можете поменути одрасли радијус окретања и обима резервоара за гориво, али главна ствар није то.

 
Главна ствар је четири водећа точка. Међутим, сва четири точка одједном код БМВ-а више не вештају. У теорији КСДриве, све је изузетно једноставно и зато се може рећи - сјајно. У режиму паркирања 325КСИ - искључиво задњи аутомобил -вхоел погон. Када започне од места и интензивно убрзање, електромеханичка спојка је у потпуности блокирана, постављајући круту дистрибуцију обртног момента у односу 50:50. КСДРИВЕ Држи мртву стиску док брзина од 20 км / х досегне. И потпуно цвета и преноси 100% тренутка на задњим точковима тек након достизања 180 км / х. Најзанимљивије се догађа унутар овог вилица 20-180 км / х, са директним кретањем, електроника одржава омјер 40:60 у корист задњих точкова, али када се мења природа кретања, игра се са спојком, Варирајући расподелу тренутка од 0: 100 до 50:50 на свој начин нахође се нахођењу. Тачније, по нахођењу програмера који су у њега положили одговарајући алгоритам. На њима је да су сада сва одговорност за понашање и природу било којег свега вожње БМВ лажи.
 

На клизавом премазу, КСДриве Богле је обртни момент готово стално и сваку брзину. Зими, у Русији нећете наћи другу покривеност - што значи да нам је и сам Бог наредио да проверимо брзу памет и поузданост баварског суперкомпјутера у пракси. За ствар!
 

Боже, па, глас овог у-линије! Мека, баршунасто испод и насилно звони на великим брзинама. Карактер мотора је непроцењив поклон за управљачки програм коцкања: више од довољног потиска у целокупни опсег брзине, спремност да у сваком тренутку извуче аутомобил изједначеног протока и претворите га у део пејзажа који се трепери иза врата Стакло. Можда је овај 2.5-титер мотор један од најбољих у својој класи. Али срећа не би била потпуна ако добро подешена 6-степена машина није радила у паровима са мотором. Чак и у удобном режиму одлагања, минимално је при пребацивању, а ако се селектор пребаците са страственим кретањем, претварајући поље у режим спорта, а затим узајамно разумевање у преносу Тандем мотора потпуно идилично. Ручно мењајући програме, прекршите овај чаробни склад.
 

По почетку од места 325КСИ, убрзава се што је могуће ефикасније - у овом случају КСДриве блокира спојницу пре времена, и пре почетка клизања. То су оно што се бавари нају поноси, јер многи такмичари имају сигнал за блокирање диференцијала да точкови почињу да клизи. Можете поуздано убрзати на понору на све точкове 325. на готово било којем премазу. Стабилност и јасноћа девизног курса са којим се аутомобил реагује на кретање управљача када се убрзава и вожња великом брзином не може, али у тој три -тије. Плус - сјајне кочнице са осетљивим и информативним папучицама, плус - тврда окупљена суспензија ...
 

Постоји само један минус. Када се траг или друге неправилности на путу појављују под точковима, то само-самопоуздање, чини се да особа почне да нервозно жури са стране на страну, присиљавајући возача да се нагне. Ситуација се погоршава дуже него у задњем аутомобилу, волан - волан - однос зупчаника се повећава са 16.0 на 18.2. Да, и сама багел са танким и глатким ободом чинило се великим - БМВ има много укусних понуда за трећу серију.
 

Коначно, 325КСИ је изабран на напуштеним приградским стазама. Здраво, слобода! Под точковима, ваљани снег, гас - из срца, а Тресхка одмах покушава да води крме, демонстрирајући урођене назад -вхе -вхене -вхер навике погона и веома либералне поставке система стабилизације. Тренутак интервенције електронике омогућава ДТЦ-у (динамичка контрола вуче) - овде можете да постанете шпилице и мали слајдови. Али само до одређене ограничења брзине. Коначно су бацили на ДСЦ обвезнице, овај аутомобил ће вас доставити свету стварног возача.

 
Чињеница је да је КСДриве подешавања, прилагођавање аутомобилима треће серије, обдарена 325кИ, а не најуфлекнији знак. На улазу на ред, тресхка показује недвосмислену реакцију на гас - то битно иди на клизање и лако се улази у ред. Али да истегнете аутомобил у страну широм лука није лако - стална промена у тренутку испоручене напред, а затим се клизање угаси, затим напротив, то доноси у критични угао. Да бисте извршили БМВ у клизању тачно на основу скретања, јасне, проверене акције воланом и гасом. Одрасла је с првим и отишла је предалеко са другима - заузврат. Али када се све уради на време и умјерено, испарава ремек-дело - пуцање натраг снега, испод точкова, вентилатор Тресхка пролази окрет и са минималним клизачем на излазу на следећем. Лепота је сјајна! И пријатније је контролисати машину у овом режиму: осетљивост гаса, труд на управљачу, рад машинског пиштоља - све то ствара танку, али снажну везу између возача и аутомобила. У кабини, ништа не звече и не шкрипи, тврдоћу тела и квалитет скупштине на висини. Таква вожња у овом случају не може се назвати екстремним. За 325ки, ово је природно стање!
 

Али они који своје очи претворају у све -Веелову возити хрскаве наде да ће нанијети повећану крсту - способност, а не сувишно у уласку у сеоску кућу или у снежном дворишту, биће разочарани. Мали чишћење пута и апсолутни задњи вожњу у режиму паркирања вероватно неће бити савезници. Индикативна ситуација: одмарајући се предњим точковима на снежним наносу када уђете у паркинг, БМВ беспомоћно ротира предњу страну да бисте прикључили предњи део и преузели баријеру, само да се баријер преузме само оштар гасов. Узгред, БМВ аутомобили нису дизајнирани за такве вежбе. И успут, купују их лавов удео у САД-у - у потпуно другом разлогу.
 

У Русији је удео свих -вхеел модификација погона у укупној продаји аутомобила пете и треће серије мање од 8 процената. Један од главних разлога је цена. За тренутне БМВ 325КСИ, руски дилери питају 3600 више него за позадину -вхеел -вхер Версион, од којих се трошкови не могу назвати штедним свим жељама. Дакле, за многе ће она остати зимска бајка.
 

БМВ 325КСИ Цене и монтажа

Погонски возило возила трећих БМВ серија нуде се у Русији у јединијој конфигурацији за сваку верзију: за 325кИ ово је извођење пословања за 45 100, за 330КСИ и 330кД - динамично за 58.700 и 60 600, респективно. Универзијски су скупљи од Седанова са 3000.

The equipment of 325xi includes 6 airbags, the DSC stabilization system, the braking control system in corners, the leather upholstery of the salon, 16-inch wheels, climate control, cruise control, a paractor, a stereo system, a folding rear seat and Торба за скијање.
 

4к4 из Минхена
 

1985. БМВ 325ИКС (Е30)

Прва серијска БМВ са свим -Веел Дриве. Избор електричне енергије на предњим точковима изведено је кроз диференцијал само-закључајног центра и брошуру са ланцем. У почетку је постављена стална дистрибуција обртног момента у односу 37:63 у корист задњих точкова. БМВ 325ИКС туреринг појавио се 1989. године произведено је до 1994. године. Следећа генерација треће серије (1991; Е36) није имала пуну вожњу.
 

1991. БМВ 525ик

Прва све -Веел Дриве пет (Е34). Константна возила са четири-свега говорна, диференцијал интердесосе са електромагнетном закључавањем. Расподјела тренутка - 36:64. Следећа генерација аутомобила (Е39) је лишена свега - олакшајте погон.
 

1999. БМВ Кс5

Први БМВ БМВ бренд. Стални сви -Веел Дриве - путем слободног центра и брошуру са ланцем Морсеа. Дистрибуција тренутка у нормалним условима - 38:62.
 

2000. БМВ 330КСИ

Следећа генерација треће серије (Е46) прима 3 све-валих модификација погона - 325КСИ, 330КСИ и 330кд. Дизајн преноса је сличан Кс5. Тренутак на предњим точковима се непрестано преноси путем слободног центра и брошуру са ланцем Морсеа. Однос преношеног тренутка је 38:62.
 

2003. БМВ Кс3

Појава КСДриве система, која укључује одбијање центра Центра и стална свега вожња. Од сада се стално дају само задњи точкови. Увртање тренутка на предњој осовини се преноси путем електромеханичке спојнице и морсе ланац.
 

2003. БМВ Кс5

Као резултат рестулирања, Кс5 добија пренос са КСДриве-ом.
 

2005. БМВ 525КСИ

3 Сва -Велена модификација погона аутомобила пете серије (Е60) - 525КСИ, 530КСИ и 530кД нуде се. Све са КСДРИВЕ мењачем, у којем се морсе ланца замењује зупчаником.
 

2005. БМВ 325КСИ

Деби свих -вХеел погоршава дрхтање тренутне генерације. Измене 325КСИ, 330КСИ, 330кд.
 

2008. БМВ Кс6

Купе са цилским точковима на јединицама 5. серије треба да добије пренос КСДриве.
 

Технички детаљи

Погон

Улога центра Центра у КСДриве систему врши сет трења (квачило трења). Степен закључавања спојнице варира коришћење електромеханичких погона - мали електрични мотор, који, на командној електроници кроз ексцентрику, окреће ручицу повезану на врећу трења. Распон блокирања - од 0 до 100%. Потпуна брава КСДриве механизма захтева 100 милисекунди.

1. пакет трења

2. Електрични мотор

3. Ручица

4. ексцентрично

5. Електрични мотор

 

Текст: Сергеј КОМОМБЕНСКИ

 
 

Извор: Мотор магазин [април 2006]