Тест Дриве БМВ 3 Е90 2005 - 2008 Седан

Спринтер

Овај дизел БМВ 330КСД ће се почнити са многим бензинским колегама
 
Време је за мене, рећи ћу вам господо, да платите најозбиљнију пажњу луксузним аутомобилима са дизел моторима. А ствар овде није само уштеда, мада само неки паринус, који је случајно богато, не може да броји новац. Времена када су идеје о динамици и моторима на дизел горива били неспојиви, потонули су у заборав. Турбодиселле агрегати се сада испоручују са тркачким носачима. А када је у питању баварске аутомобиле, тада бих у могућности брзог, рекао бих да су дивна покрета на путевима не сумњати. Без обзира на то каква је храна инсталација под хаубом преферира. Шта, на пример, био сам прилично уверен на пример БМВ 330кД.
 
 
Лијепа аритметика
 
Можда је ово први аутомобил у којем ме сензор нивоа горива и мерач протока највише заинтригирао. Заправо, са динамиком и правом погоном који возите, просечна потрошња горива од 12,0 литара на стотину изгледа невероватно ниско. Чак сам посебно ресетовао рачунар на телефонском рачунару неколико пута - исти ефекат! Не, није без разлога што Европљани преферирају дизел моторе: они су мало у почетку, али са више од 30-50 хиљада километара, исплаћују се. У Француској, на пример, 80% укупне флоте је дизел аутомобила. Слична ситуација у Италији, Шпанији и другим земљама у којима се потражња за таквим машинама брзо расте.
 
Међутим, назад на одређени мотор од 231 јак. Пре само неколико година, три-титер јединице за бензинску енергију, на истом БМВ-у, издала је исти капацитет. Али тада ниси могао да мислиш да ће вам то на располагању, осим тога, постојати луди обртни момент од 500 нм. Није да стално идете, буквално летите на то.
 
Па, можда се први утисци могу збунити. Агресиван изглед предњих фарова и вентилатор у уму и даље је некако превише са циљем типично дизел и карактеристичан мирис дизел горива. Али у салону нема ни машког ни мириса ни мириса.
 
У Русији је верзија 330кд доступна само у најпотпуној конфигурацији, тако да се изнутра може рећи, луксузно. Седишта обложене кожом - Нећу да га покренем понављања - су врло згодни и савршено профилисани. Добра бочна подршка, метални уметци у декору, као, у ствари, стил предњег панела сама наговештава озбиљан потенцијал аутомобила. И висока звучна изолација и мека пластика омогућавају само шуштање мотора на ниским брзинама и преносе светло и пријатно дрхтање - овако је звер, припремајући се за скок, дрхтање. Брзинаметар је означен до 260 км / х, а само тахометар са црвеном зоном од 5000 РПМ подсећа на дизелски мотор испод хаубе.
 
Суптилности кдриве-2
 
Сматра се да започне, вриједи је са чињеницом да је 330кД, као што је лако погодити скраћеница, опремљена је пуним системом погона. Разговарао сам о њој више од једном, па вас само подсећам да је пре него што није направила најбољи утисак на размјену. Електроника је добра тек до тада, све док не спречи аутомобил у било којој ситуацији. Али на асфалту и са дизелским мотором, све је мало другачије. Прво, убрзање. Пошто турбодиесел има огроман потисак, на брзом почетку са места, повезани предњи точкови помажу да боље реализују свој потенцијал. Исто се може рећи о оштрим убрзањима, на пример, за претицање, када без икаквог клизања и одличавања аутомобила почиње убрзати. Динамика се такође одржава у тону, врло брз аутоматски пренос, који је прилично у традицији баварске марке. Такође је угодно да при високим брзинама, турбодиесел звучи врло пристојно, прилично угодно слух него узнемирено.
 
Друго, на асфалту, КСДриве мане, ако су, према мојим субјективним проценама, готово да нису уочљиви. Ако је на клизавој површини када уђете на окрет, чинило ми се да се рушење предње оси јавља мало раније него што би то требало, сада је тај осећај нестао. Штавише, чак сам и посебно провоцирао рушење неколико пута када сам ушао у ред на интензивно кочење очигледно великом брзином. Али рушење је настало управо када се на управљачем осећате критични тренутак. Притиском на акцелератор није променио ситуацију, а аутомобил се понашао као типичан задњи вожњу. Али када сам се окренуо на добар гас, покушавајући да ухватим зелено, КСДриве се нормално понашао. Дошло је до пада крме, који је лако изашао са малим кретањем управљача и преношење предњих точкова тако неопходним у овом тренутку. Штавише, убрзиватељ је и даље удављен. Накнадни експерименти са пражним гасом и другим провокацијама увелико ме је увело: на асфалту, влажном или сувом, КСДриве нормално делује без жалби. Штавише, лакше је схватити огроман обртни момент турбодиесел мотора са њом. А у осталим параметрима 330кд, ништа се не разликује од његових палета бензина.
 
Привјесци су конфигурисани на спортски начин, због чега су делови тела практично неприметни. Управљање се пружа транспарентношћу и само желим мало веће акутне - од ивице до ивице касарне чини скоро 3 окрета, за БМВ. Не постоје притужбе кочницама, снага њихових чељусти је више него довољно да у сваком тренутку опседе ауто. Поред тога, угодно је угодно за садржај информација о самој папучици - уопште није тешко контролисати степен успоравања.
 
Ипак, најпријатније је то да сам у недељи теста потрошио само 600 рубаља на гориво. Прошла је више од сто километара у никаквом средњошкоку. То је само сажаљење да се ова уштеда утапају против позадине цене самог аутомобила.
 
О цени и дизел гориву
 
Чинило ми се глупостима: 330кД дизел је скупљи од најмоћнијег 330ИКС бензина, односно 60.600 евра. Не могу чак ни да претпоставим разумно објашњење таквог неба-џуме. Такву количину можете испунити куповином, на пример, два Форд Мондео Ст или неколико Опел Вецтра ГТС - иако не тако престижне моделе, већ и велике и прилично брзо. Можда, након 100 хиљада километара трчања, цена се надокнађује нижим трошковима горива, али из неког разлога у то нисам сигурна. Поред тога, квалитет горива на различитим бензинским станицама није исти, а врло често оставља много тога да се жени.
 
Ево примера. На овом аутомобилу, два пута сам добио гориву, сваки пут када храбром очитавања рачунара. Прво допуњавање бензинске пумпе ТНЦ довео је до повећања просечне потрошње горива до знака од 13,0 литара на 100 км. Други пут сам сипао дизел гориво на ЛУКОИЛ, где су судећи по налепницама, продали су гориво Еуро 4 Стандард - Просечна потрошња је одмах пала на 12,1 литара. Са истим стилом вожње, молимо вас да приметите. Односно, или увек морате гориво на доказаним бензинским станицама, што није баш згодно и још увек не гарантује константни квалитет или трајност високог мотора са директним системом ињекције претвара се у лутрију. Дакле, лако је претпоставити да, без обзира колико је добар 330кД, неколико ризика који га купују по таквој цени. До сада смо, Алас, нисмо у Европи - у свим аспектима, посебно према ставу.
 
Текст: Андреи Осипов


Кратке техничке карактеристике БМВ 330кД
Јачина мотора, кубни мерач. Види 2993
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин. 231/4000
Макс. Обртни момент, нм око. / Мин. 500/1750 3000
Убрзање до 100 км / х, стр. 6.6
Максимална брзина, КМ / Х 242
Просечна потрошња горива Л./100 КМ. 7.2
Запремина резервоара за гориво, л. 61
Ауто маса, кг. 1710
Димензије, мм. 4520к1817к1421

 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 9 (99), 2006]