Тест Дриве БМВ 3 Е90 2005 - 2008 Седан

Све фотографије БМВ 3 серије Е90 2005 - 2008

Сваки је отишао свој пут

Поштовани, престижни, мало чак арогантни, као што ће бити и сама крема средње класе, обојица изгледају наглашене фит-спортске и чак и спољашњости једни према другима. Међутим, сваки од њих тумачи концепт вожње на свој начин. У невероватном удружењу са старом песмом временске машине.

Занимљива понуда
Пре неколико година најмањи Лекус је већ покушавао да се успостави на нашем тржишту. Међутим, цена на ИС200 је тада постала толико висока да сигурно талентовани аутомобил нема шансе за успех. Сада је са младалачким максимализмом завршен. Нови модел, од којих је продаја почела пре више од шест месеци, постала је све чврста и чврста. Ред 2-литарски шешир је уступио на место снажнијег, у облику слова В. године. А цена је остала скоро иста. Јасно је да се лимузина елитне средње класе има веома озбиљног такмичара.

Главни противник, на коме су усмерени два -у -ина дебла дипломског система Лекуса, иста. Један поглед на одважну шефу фарова новог АИС-а, дуге хаљине, лука налик на оштрије нагнутим предњим регалима, тако да постане јасан: Циљ јапанског БМВ-а са 3РД серије.

Четири Аудија и, посебно Мерцедес С-класе, нису тако намерно спортски. Поред тога, обојица ће дугорочна и већ следећа година даће своје место моделима нове генерације. Због тога смо изабрали БМВ на ривали за одважни придошлицу. Наравно, са 2,5-литара шест.

Да ли желите слатке поморанџе?
А први круг баварског аутомобила јасно је губитак. Колико је луксузни Лекус салон! Поента није само у дизајну, прецизно прилагођавање плоча, изузетан квалитет материјала за украшавање. Овај аутомобил се брине за свог господара као најспособнији слуга. Реците, још нисам упознао вентилацију у средњој класи. Волан има електрична прилагођавања. Завјеса на задњем прозору када се задња брзина укључи аутоматски опада. Того и гледајте, отворићете кутију за рукавице и да видите сребрну јело са ананасом који је укључен у основни пакет ...

Комбинација меких линија и елегантних дизајнерских решења обраћају пажњу на обране врата и плима Централне конзоле дају унутрашњост лекус шарма изузетне једноставности

Столице су савршено задовољне. Штавише, чак и имају вентилацију

Удобност у свакој ситци. Козметичка огледала са позадинском осветљењем, а не заборављеном и чашеом

Удобне полице су такође доступне у дубокој рукавици.

Носиоци чаша се не приказују. Један испод поклопца на тунелу. Други у пространој централној кутији

Ергономија на највишем нивоу. Није потребно стајати главом о томе како контролисати климатску контролу и радио. Сви тастери налазе се на уобичајеним местима. И да се не изгубите у менију разумевања лета два даљинског управљача. Помоћу тастера на управљачу можете сазнати о потрошњи горива. Тастери лево од управљача одговорни су за програмибилне функције.

Строга геометрија неочекивано чини предњу плочу БМВ-а досадно, присиљавајући се да се сећа 80-их. Чак и одличан квалитет завршних материјала не штеди ситуацију

Гризање бочне подршке БМВ седишта је више чвршће. За брзу вожњу у претварању оно што је доктор прописао

Немци се такође сећају на индивидуалне позадинско осветљење. Али овде нема чаше

Постоје два одељења у кутији за рукавице. Што је мање погодно за документе. Мапе пута ће укључивати без икаквих проблема

Под предњим наоружањем тресхке, тегљач соде и неколико паковања цигарета ће се уклопити. Кутија није баш просторија

Након онога што сам видео у Лекусу, БМВ ентеријер изгледа једноставно наивност. Хоризонталне линије торпеда, црвено осветљење уређаја и уметцима под дрветом апсолутно нису импресивне. Нема завеса, прозрачених седишта и управљача Електрорегије. Одмах је очигледно да немачки стручњаци ослањају се само на одличан квалитет монтаже и украсних материјала. А у ергономији постоје мане. Још увек нисам разумео зашто је контролна кључ свеобухватне усклађености лета обешена на прекидачу на управљачу, када се исте информације могу назвати из менија помоћу дугмета на централној конзоли.

За возача и путнике
Али која је употреба најукрестније ентеријера, ако ће високи возач у кабини бити непријатно? Спустивши седиште Лекуса до доњег положаја, са мојом висином од 186 цм, скоро сам додирнуо круну пресвлаке плафона. Вриједно је мало одмахнути главом у лево, лако се уклапате на ручицу изнад притока врата, а ако погледате директно испред себе, а затим видите рез крова. На задњој софи, главом се на плафон главом, а стопала се морају држати под јастуком возачевог седишта. Нема шта да каже о чињеници да се прилагоди три одрасле особе просечног тена.

За оне који седе у леђима су обезбеђени канали за вентилационе ваздух

Међутим, само БМВ путници могу самостално да регулишу интензитет пухања

Велики наслон за руку и одличну полицу на полеђини Лекуса потврђују да ће овде бити само угодно

Ако се завеса омета прегледом, може се смањити једним кликом на дугме

БМВ кауч није нарочито мекан, већ пространији

Садња три на каучи о БМВ-у такође не вреди. Међутим, то ће бити уско у раменима. Возовотово седиште може се смањити врло ниско, скоро сама асфалта. Веома спортски. У овом случају, наравно, не можете да носите цилиндар на глави, већ је понуда простора испод плафона врло опипљива.

Све величине су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге задњег задњег дела је назначен под условом да је раст возача 185 цм

Не бабица
Мало је вероватно да ће власник престижног лимузина носити ТВ на њега у викендицу. А његова мајка -У-у -Лав је дуготрајна садница парадајза на балкон већ дуже време. У сваком случају, креатори ИС250 су вођени сличним тезама. Аутомобил има врло мали пртљажник стандардима класе. Овде се не могу стављати два велика кофера, а заштитни поклопци шарки поклопца једу већ мали простор. Лекус не дозвољава да се спушта на стражњи дио задње софе. Једини начин превоза дугих предмета да покушају да их залепите у посебан отвор иза наслоњеног наслона за наслоњењу.

БМВ пртљажник (десно) приметно веће. Поред тога, и на странама је и функционалније, прикладни су ладице за различите мале ствари

Можете да савијате задњи део софе високе директно са пртљажника, што је врло згодно

За скијање, Немци су пружили посебан поклопац који топљење снега неће навлажити салону и путнике

Тресхка још увек није тако арогантна. Запремина пртљажника, иако није величина рекорда, већ за средњу класу 460 литара није тако лоше. Да ли сте желели да се учитате дуго -Метер? Позадина софе се може савити у деловима, остављајући 12 места.

Ми смо награда за нас!
Ипак, снага БМВ-а далеко је од својих економских способности. Тресхка је само 10 литара. Са. Снажнији је од Лекуса, али осећа се приметно динамичније. Притиснуо је гас, а аутомобил без одлагања суза напред чак и у уобичајеном режиму машине. У спортској кутији омогућава вам да увијате мотор на максималне револуције, а ако пустите папучицу, дуже време, без да спустите брзину, не иди на највиши ниво. Штавише, чак и након 180 км / х моћи, довољно за самопоуздано претицање остаје.

Лекус делује разумно и не тако брзо. Његов 6-степени аутоматски је уверен да се пренос мора променити искључиво несметано, а овај принцип чврсто следи. Зато чак и у спорту који је осећај насилне динамике. Иако убрзање стотина у 8,1 секунди и даље не чини фантастику. Али оно што ће сигурно одушевити присталице активног стила вожње је способност ИС250 кутије у ручном режиму да се не пребаци на највишу опрему када мотор достигне максималне револуције. Дакле, задржавајући се у правом тренутку потичећи мотора је константно. Међутим, тако да ви, не дај Боже, не увијајте мотор, ауто ће увести у овај бљесак црвеног прстена на тахометру.

Према најновијем моду, мотори противника се покрећу помоћу дугмета. Али у БМВ-у и даље морате да убаците кључ у посебан конектор

Довољно је ставити лекус кључ у џеп, машина га препознаје. Међутим, запамтите да свако може оставити на почетном аутомобилу и без кључа

Користећи ове тастере можете програмирати брзину и брзину, достигнуће од којих ће вас поново упозорити Лекус

Лекус Трансфери за ручне смене окрећу се заједно са управљачем

Прекидач управљача БМВ је снажно преоптерећен. Можете случајно ући у мени рачунара или укључити темпомат

Јао, кочнице Лекуса, за разлику од БМВ-а, мало је вероватно да ће моћи да подрже ваш борбени став. Не, у редовним модусу се добро сналазе својим радом. Али чим се прође неколико снопова завоја са интензивним кочницима испред њих, а машина је била приметно гора од јастучића једноставно прегрејане.

Тишина је злато
Невероватно, али истинито. На добром асфалту у Лекус Салону можете погодити само украсима замењеним изван прозора. Није важно која је брзина 90, 120 или 160 км / х. Изолација буке је само величанствена. Нема звука мотора и вјетра, само лагано шушкање гума. Узгред, Јапанци за то не само озбиљно радили су на аеродинамици, већ чак и простирке направљене од буке -Абсорбинг материјала.

А неравнана површина пута уопште не смета ауто. Суспензија је толико угодна да се чини да је дебели лист пене положен за сваки зглоб или рупе. Веома је тешко учинити суспензија на раду квара.

Три-пописане три-пописане врлине нису заинтересоване. Попут Авид расправе, коју је однела њеној идеји, она се неуморно понавља: \u200b\u200bИмам диван у линикима са капацитетом 218 литара. С. и не желим да то сакријем. Бука мотора се јасно разликује у кабини од просечних револуција. Који је, у ствари, прилично добар за аутомобил са спортским ликом. Али гуме гума при великим брзинама могу бити тише. А шасија? Аутомобил броји готово сваки шљунак на путу. И то заиста нервира. Поред тога, суспензија је толико стезана да се разбија чак и на малом налету.

Ми смо тамо где морамо да водимо
Управљање је још једна лекција коју тресхка може научити било ког подносиоца представке на ловорике. И оставите управљача тешким при малим брзинама током паркирања, али како можете савршено осећати аутомобил у угловима! Реактивна сила расте са скоро сваким степеном скретања управљача. Да бисте ауто пустили у клизачу на сувом асфалту, морате да се трудите. БМВ, минимално котрљајући се, причврстите на асфалт до последњег. Ако је изабрана граница брзине, строга се на најмању знакове клизања умањити строги овратник система стабилизације мотора. А високи чврсти аутомобил се савршено држи. Накупљање на лонгитудиналним и попречним таласима је минималан и уопште не омета менаџмент.

Лекус такође и изванредно вози великом брзином у правој линији, вољно рониоцима и пише се окреће. Али како он не жели да напрегнете руке! Који год угао да окренете волан, резултат је скоро исти у свим случајевима, једва видљива реактивна сила. Као резултат, када сте били практично изоловани од вожње, више не желите да идете. А на клизавом путу, не заборавите да управљате задњим возилом возила, чак и упркос систему стабилизације: Електроника омогућава возачу неких слобода. На пример, прођите кроз окретање са лаганим клизачем.

Без компромиса
ИС250 који је недавно појавио још увек није успео да се пробије или у европским или америчким тестовима. Стога можемо објективно проценити сигурност Лекуса само њеном опремом. И морам рећи, са пасивним и активним безбедносним средствима, пакује се испод очне јабучице. Већ у основној конфигурацији налазе се 8 јастука, укључујући кољено за возача и сувозача, који, успут, немају ниједног од школских колега, већ и ЕСП и систем против анти -вингса. Успут, претходна генерација и без јастука колена у тестовима америчког удружења за безбедност на путу примили су вишке оцене. Као резултат тога, још пет припремљених за сукобе од стране његове следбеника.

А Немци не штеде на активном безбедносном средству. Систем стабилизације саобраћаја, контрола нумере је у бази података. Али ваздушни јастуци су само шест фронталних, бочних и завеса. Међутим, тестови судара ЕуронЦАП-а показали су да је горе поменуто оружје довољно. Потврда о томе је максимално пет звездица и 35 бодова.

Све је у цени карте
Лекус се никада није разликовао у различитим предлозима. А сада има само један мотор и четири конфигурације. Али у основној удобности за 41.600 долара, већ је скоро све: добра музика, крстарења и климатска контрола, ливени дискови. Кожни салон са електричним дисковима и вентилацијом предњих седишта скупља је за 46.200 долара.

Спорт, који је и даље више од 1.500 долара, разликује не само теже вешање, Р18 точкове, седишта, обложене тканином за антилоп, али и ксенонски фарови, сензори за паркирање и кише. Најскупљи ИС250 извршио премиум, наравно, са кожним салоном, са дрвеним и задњим завесом кошта 49.700 долара.

БМВ такође има само неколико фиксних сетова, али пет мотора. База 320и је благо јефтинија од лекус 31 100 евра. Али ако је њен 150-коњски мотор, у принципу, довољан за динамичну вожњу, затим жигосани дискови, пластични управљач и одсуство аудио система вероватно неће договорити било кога. За 325-коњских снага 218-коњских снага, 325и 218-коњска снага мораће да плати већ 39.600 евра. Волан у овом случају биће обложен кожом, ливеним дисковима, ксенонским фаровима ће се појавити сензор кише. За такву количину, искрено, нема толико много. А ако вам треба кожни салон, тада ћете морати да наручите Лакори за 46.200 евра. Ако се рачуна у доларе, добијамо да је БМВ скупљи од најлуксутнијих лекуса за чак 17%. Импресивна разлика. Тачно, Тресхка има један плус са којим се Јапанци не могу расправљати, модификације са свим -Веел погоршајући поузданост у управљању клизавим путевима. Али ако желите да добијете исти богат сет опреме као Лекус који је извршио премиум, мораћете да купите најмање 330, преплаћујући више од 24.000 долара.

Одлучили смо:

Испада да је можда спортска одећа, можда једино што је ривала заједничко. Сваки од њих савија своју линију. Очекује се да ће БМВ бити одлична контролибилност и динамику, дајући удобност у вожњи на милост. У међувремену, капацитет и носивост Треек у складу са стандардима класе. Међутим, упркос гласним имену, добро--Плиппировани аутомобил је и даље веома скуп, који, наравно, смањује целокупну процену. Као резултат, 4,3 бода.

Управо је исти износ зарадио његов супарнички Лекус, 4.3. Он није тако динамичан и тачан у угловима. Али једноставно се очарава са богатим и елегантним украсом Салона, као и изузетна удобност. И можда, његова најважнија Трумп картица не тражи додатни пени за оно што предлаже. Мало је вероватно да ћете пронаћи нешто профитабилније на тржишту скупих лимузина средње класе. Али вероватно нећете вероватно наћи ближи аутомобил са тако малим пртљажником међу њима.

Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров