Тест Дриве БМВ 3 Е90 2005 - 2008 Седан

Све фотографије БМВ 3 серије Е90 2005 - 2008

Пребацивање

Увек је први који ће бити у свему, на самом врху напретка, а не за следбенике, већ од стране креатора напредног дизајна, БМВ може лако да постави свој лого под било који од ових теза. А у нашем брзом доба то значи стално праћење стања на тржишту и благовремено ажурирање редова модела. Сада је време да попустимо чувену три -тије.

Чини се да је модел недавно ушао на тржиште, али долази време за прављење козметичких промена. Поред тога, такмичари из Аудија већ су успели да ажурирају своје четири. Бавари су одлучили да не ризикују и резултат, чак и без глобалних промена, трећа епизода је значајно и визуелно и технолошки.

Наравно, и лимузина и караван су прошли промене. Али кренимо по реду. Пре свега, проширила се гама мотора. Сада се трећа БМВ серија нуди са пет бензинских и пет дизелских мотора, пружајући најшири избор мотора у сегменту. И на бензин и дизел опције могу се бирати из два 4-цилиндрична и три 6-цилиндрична мотора. Спектар напајања протеже се од 143 литара. Са. 4-цилиндрични модели БМВ 318и и БМВ 318Д до 306 литара. Са. У реду са 6-цилиндричним напајањем БМВ 335и. Сви мотори се нуде и за лимузину и за вагон и комбиновани су у одређеној конфигурацији са најновијим БМВ ефикасним димијским мерама за сваки модел.

БМВ Еффициентдинамицс је без преседана комплекса мера за повећање ефикасности електрана. Сви бензински мотори без изузетка опремљени су директном ињекцијом друге генерације. У систему под називом Висока прецизна ињекција (ињекција високог пречишћавања), две пиезоформе које се налазе у центру између вентила и у непосредној близини светичара убризгавају се тачним дозирањем. Дакле, чак и у свакодневном раду обезбеђено је смањење потрошње горива које се мери. Фоур-цилиндрични мотори БМВ 320и и БМВ 318и модела, као и у реду са 6-цилиндричним јединицама са двоструким турбопуњеним БМВ 335и технологијом, имају блок алуминијумског цилиндра. Поред тога, у 6-цилиндричним атмосферским моторима БМВ 330и и БМВ 325и користи блок цилиндра магнезијума и алуминијума. Овај дизајн је олакшан око 24% од сличног алуминијумског блока.

Алуминијумска структура која смањује масу такође се разликује у БМВ дизелским моторима 3. серије. Поред тога, у 6-цилиндру и у 4-цилиндричним дизелским јединицама, гориво се испоручује са цилиндрима користећи уобичајени систем за убризгавање треће генерације. Турбанери са променљивом геометријом на улазу и технологији двоструког подесивог турбина у БМВ 335Д пружају спортске динамичке карактеристике са изузетно високом ефикасношћу.

У стандардној конфигурацији, све опције за нови БМВ 3 серије опремљене су 6-степеним механичким мењачем. У основној верзији, БМВ 335Д обрт се преноси са 6-степеним аутоматским мењачем на задњим точковима. Овај мењач за све остале опције нуди се као опција. По први пут је постало приступачно за нови БМВ 318Д.

1985. године, први модел погонског модела БМВ: БМВ 325ИКС појавио се на тржишту. Од тада, вредност БМВ КСДриве система у линији модела БМВ 3 серије је непрестано расте. Погон на целину се нуди за лимузину, караван и БМВ Цоупе из 3. серије. По први пут за ову БМВ серију могуће је опремити модел са 4 цилиндра са интелектуалним погоном на све точкове.
Електронски контролисани систем константног погона на све точкове БМВ КСДРИВЕ због одговарајуће ситуације дистрибуцијом обртног момента између предњих и задњих точкова на било којем премазу, пружа јединствен ниво комфора, вученице и маневристибилности.

БМВ КСДриве систем се назива интелектуалним свима -вхеел погон јер користи брошуру са електроном -регулираним мулти-дИСЦ-ом у складу са тренутном ситуацијом са тачним дозирањем непрестано усмерава обртни момент, чији је точков најбољи контакт пут. Истовремено, систем реагује искључиво и брзо у било којој промени ситуације у покрету. У нормалним условима БМВ КСДРИВЕ дистрибуира обртни момент између предње и задње осовине у пропорцији од 40:60. Истовремено, сензори непрестано мере клизање предњих и задњих точкова. Систем је способан да промени расподелу обртног момента у делићу секунде. Истовремено, за разлику од традиционалних БМВ КСДРИВЕ ДРИВ система, он реагује са оловом и само ако један од точкова почне да клизи. Као резултат тога, стабилност аутомобила се враћа раније него што је возач свесни потребе за акцијама.

За посебно тачну контролу, процесори ДСЦ динамичке стабилности стабилности и КСДРИВЕ Алл -Воел Дриве су комбинирани у интегрални систем управљања текућим дијелом интегрисаног управљања шасијама (ИЦМ). Електронски управљачки систем високог система омогућава вам узајамно прилагођавање функција погона и шасије у делића секунди тако да се у било којој ситуацији обезбеди максимална стабилност и највиша динамичке карактеристике. Чак и са наглим променом услова, на пример, примјери природе премаза, брзог окретања, оштрог убрзања или кочења, ИЦМ систем реагује са брзим ефектима на актуаторе ДСЦ и КСДриве, као и као активну опцију управљања . У овом случају тип и величина интервенције стално се регулише на такав начин да је, заједно са стабилношћу, обезбеђена максимални могући ниво динамике.

Targeted changes in design, sophisticated interior design, a new generation of the BMW IDRIVE optional control system, new BMW ConnectedDrive system services, the processed gamut of engines, as well as innovation in the field of drive technology, safety and comfort have made new sedan и универзални бмв 3. серије атрактивнији, него икад.