Тест Дриве БМВ 3 Е46 2002 - 2005 Седан

Али у изгледу - обичан лимузина

Понекад су очекивања оправдана, понекад не. Понекад су резултати супериорнији од онога што желе, то се дешава да не. Није најуспешнији наступ БМВ-320и у упоредном тесту (ЗР, 2005, бр. 6) пример такве разлике. И разлог за истраживање: Шта је монтажна тресхка, која има још два цилиндара под хаубом?
У -лине шест најпопуларнијих БМВ мотора трећих и петих епизода. Чувени валветронични механизам за контролу улазног вентила уместо лептира гаса сада припада свим БМВ бензинским моторима. Дизајниран је да смањи губитак улаза, побољшава пуњење цилиндара и ефикасности у делимичним режимима оптерећења. Генерално, мотор је пуњен најсавременијим достигнућима технике: из електричне пумпе и пумпе за уље, променљивим перформансама цевастим камерама који су направљени хидрауличким формирањем.
У празном ходу, ово чудо Хи-Тецх је готово нечујан у салону; Када се убрзава у режиму, који се на другим моторима назива отвореним амортизером, истиче га пријатан бас који уопште не притиска на уши. Међутим, нема времена за уживање у њима: са потпуно пресованом папучицом гаса од 100 км / х, достижу 7,2 с, 150 км / х за мање од 15 секунди, а после пола минуте брзина прелази 200. године Време је, ласкави брзиномер баца још десет километара на сат, тако да је возач загарантовано да га гарантује возачу.
У нашим мерењима БМВ је искрено поставио максималну брзину, али је прошло кроз шест десетина секунде у убрзању на 100 км / х. Експериментални аутомобил, богато добро - био је 120 кг тежи од проглашеног. Узгред, са потпуним оптерећењем, он већ поставља стотину за 8.1 с. Отуда савет онима који желе да уживају у динамици машине, не носе превише! Просечно успоравање 10,3 м / С2 на новом глатком асфалту заиста је задовољан да је коефицијент адхезије гума са скупом је знатно веће од једног! Успут, неки стручњаци и даље верују да је сличан синусу и увек мање од једног ... Захваљујемо 18-инчним гумама Мицхелен-Пилот Спорт различитих ширина за предњи и задњи точкови.
Након што сте добили изванредне резултате на правој линији, време је да одете на слободне вежбе. 105 км / х На станици са бочним убрзањем од 0,91 г, ротација са полумјером од 35 м са бочним убрзањем од 0,94 г је предата, чак су и уређаји прожет поштовањем за овај БМВ. Али за возача, бројеви само потврђују своје сопствене емоције.
И тамо, како кажу, кроз ивицу. Разлике из обичног аутомобила осећају се већ када напуштају паркинг: Активно управљање омогућава вам да задовољите два окрета управљача. Ова осетљивост не омета и до 60 км / х, а затим се однос степена преноса почиње повећавати, достижући максимално за 160 км / х. Као резултат, чак и максималном брзином, аутомобил се не смета превише, а са оштрим маневрима, то показује директно хиперактивност. Наравно, ово неће навести налоге опуштене вожње, али чак и избирљиви стручњаци имају БМВ са брзим управљачем за контролу у клизању много прецизније.
Они који желе да испробају како три стотине тридесет могу луди на асфалту неће остати без слаткиша. Провоцирање клизања чак и са инвалидним ДСЦ системом стабилизације није једноставно. БМВ се активно одмара са предњим точковима, а не желећи да иду у страну. Само тако што ћете се аутомобил окренути на луку окретања, већ на граници квачила у гумама и глатко додавање гаса, можете га приморати да клизне у облаку црвеног дима од паљења гуме. Правилном способношћу да се пуштања држи у завој није тешко. Можда је и превише једноставно, узимајући у обзир брзину испод стотину и импресивних бочних убрзања. Прелазак на дрифт је толико испружен да је готово немогуће створити га случајно. Треба се упамтити само да је са гумама 35. профила, реакција на испуштање инстант стабилизације гаса са богатством у супротном смеру.
БМВ аутомобил егоиста. Они за које је њихово мишљење стотину пута тежи од најпотуђиваних противника. У БМВ-330и то се може видети најбоље: Аутомобил је направљен за оне који могу и да воле брзо, а не само у правој линији. Наравно, можете се ограничити на буџетску верзију са двоструким мотором, али суштина БМВ-а треће серије разумеће само БМВ-330и.

БМВ 330и
Најмоћнији лимузина треће серије дебитовао је у марту 2005. године у Женеви.
Мотор: бензин 3.0 Л (258 кс).
Мењач: 6-степени хидромеханичка машина (тест аутомобил); 6-брзина механичка са ручним или аутоматизованим пребацивањем (у Русији се не нуди).
Комплекс: Динамично.
Цена у Русији: Е52 900 (64.000 долара).

Резиме
БМВ 330и прави спортски аутомобил у практичној кожи лимузине. Оптималан биланс значајне снаге и богате шасије.
+ Одлична динамика, снажне кочнице, одлична контрола на сувом путу, добар рад активног управљача, пространи унутрашњост, ниска бука.
- Висока цена, недовољна удобност суспензије, недостатак резервног точка, неудобан пртљажник.



Анатоли Фомин

 

Извор: Часопис "Вожња"