Тест Дриве БМВ 3 Е46 2002 - 2005 Седан

Стил разлога

Сваки БМВ који улази на тржиште садржи све ново и прогресивно, које је до тренутка рођења модела сазрео за обичне путеве. Сваки караван БМВ станице оставља своје потезе на стереотипима односа људи са овом племеном аутомобила. БМВ објављује нови караван станице треће серије, господо ...
 
Овде је много угодније него што је то могло бити у БМВ-у 3 серије наших дана. Ова мисао која се појавила прва након почетка испитивања. Неочекивано, с обзиром на природу промена у дефинисању приоритета приликом постављања привеска европских аутомобила. А ако аеродинамичка чистоћа тела, која не покушава да прави буку чак и на брзину пре више од 200 км / х, очекује се очекивани позитивни утисак, тада је дело шасије изненађујуће. Пријатно изненађење! И посебно је скупо за нас - становници Русије.
 
Ништа друго него туга је проузроковало тенденцију последњих година да пребаци вечни компромис између удобности и контроле негде у трећем смеру. Тамо где се тврдоћа комбинује са лакоћом на распада шасије других машина. Дошло је до утиска да је дошло до замјене добре поставке физике аутомобила са све напреднијом електроником. Уосталом, она се заиста може носити са чувањем рада најискурнијих привјеника. Тешко је рећи шта је све било повезано са: да ли је проглашено побољшање квалитета европских путева (веома сумњиво да је приметан на очи) или са електронским процватом у аутомобилској индустрији, који је проузроковао изотиве у перцепцији, Уштеда ... али никад не знате шта да предложите. Све то више није важно!
 
БМВ проваљава нови три-универзални Треек. Аутомобил који комбинује под елегантним тијелом шасије који може да вози на још вишим нивоу квалитета од прошлих ремек-дела баваканских привјесака и сва најновија достигнућа електронике, укључујући интеграцију ДСЦ и активних управљачких система.
 
Поред удобности, осећај лакшег кретања са таквим брзинама које нису злочин само у Немачкој. Када се регрутује брзинометромер регрутује на 240, још увек не морате да поднесете никакве експлоате: напетост и знојне дланове, сужене ученике - све то није око БМВ-а 3. Непотребни привезак и гуме рационалне висине профила Возач неколико степени и мало слободе да се поднесе на пут. Волан, који ипак има гвожђе нулу било којом брзином. У исто време, нова Тресхка је избегла могуће невоље у вези са удобношћу: у целокупном распону брзине, нема наговештаја о било каквим резонантним појавама попут Схимми-а у одласку гума или деформације тихих блокова. Апсолутна стабилност.
 
Да, кашњења у повратним информацијама о управљачу овде су мало порасле. Међутим, то не би могло бити иначе. Поред тога, ако не растављате детаље, нећете обратити пажњу на то, јер, јер би требало да буде за аутомобил са васпитањем, то се интуитивно контролише. Не захтева зависност, а ако возач није баш дрвени, онда нема изненађења приликом проласка скретања из аутомобила не би требало да чека. Неће бити сувишно да спомиње одличну равнотежу и осећај аутомобила у клизању: добро је да се најновије, не бојим се ове речи, комплекс стабилизације и електронског пилотирања контролише особа. А БМВ сматрају да је ова одрасла особа, односно да одговори на своје поступке.
 
ДСЦ Схест-Цлиндриндер верзије машине (325, 330) сада зна како осушити кочнице на влажној цести и борити се са повратком аутомобила назад када додирнете планину. Међутим, све је то, како кажу, цвеће. Активно управљање је сада доступно на аутомобилу са три-цласе. У случају квара, инхибиција хетерогеног премаза и сличних ситуација проблема који захтевају операцију искусног возача за стабилизацију машине, то је. Буквално при руци. За вас ће направити потребне импулсе са воланом за одржавање стабилности. Активно управљање делује заједно са радом традиционалних алгоритама за стабилизацију аутомобила користећи диференцирану употребу радних кочница.
 
Говорећи о БМВ-у, не смемо заборавити да, упркос максималној могућој опреми активних безбедносних система данас, не само да не само да искључи систем, већ и да одабере степен своје активности: пуни комплекс, традиционални ДСЦ Радите, само контрола вуче или слобода возача.
 
Шест -цилиндарни мотори озбиљно су модификовани. Добили су нову главу за цилиндре за легуре са системом управљања валветроничним вентилом. У случају, успео сам да видим БМВ 325. Мотор познаје свој посао: Брзо реагује на гас, поуздано распршује караван станице и омогућава му да добије 243 км / х. Динамика - 7,2 секунде до стотина. Фигура је солидна. Али овде не тражите моторне емоције: природа мотора је намерно чак и, а ваш импулс неће прескочити са овога. БМВ 325 торирање није спринтер и нема експлозивног карактера, али на аутопуту ће се залагати свој низ стана према залихама перформанси возача.
 
Трећа серија је постала пространија, удобна и скупља у сензацијама. Још је погодно за возача и на новом пропратном путницима. Можете одвратити од скенирања стања пута: аутомобил ће се носити са просечним руским неправилностима. Аутомобил је постао бољи у свему, а његови недостаци се могу рачунати на прсте. Волан је искрено тежак на брзини до 40 км / х. Звук брисача испада из опште милостиве акустичне атмосфере на броду. И-погонски систем ... Да, постало је погодније, али још увек није изазвао никакве посебне ужитке.
 
Ако желите да купите аутомобил који се налази на врхунцу напретка и повољни пртљажник, ви сте блиски стилу не-порођајне праксе. Ако нема жеље да се време проведете на путу, а душа топлије душу која представља ову станицу Вагон, произвођач означава време приказано аутомобилом на северној петљи (успут, 8:49), Погледајте ближе БМВ-серије 3 серије. И ти ће вам се вероватно свидети.
 
+ Удобност, одлична својства јахања, практичност, стил
- Волан је тежак при малим брзинама.
 
Техничке карактеристике БМВ 325 Тоуринг
 
Тело је вагон за станице
Број места - 5
Опремљена маса, кг - 1545 (1575) *
Потпуна маса, кг - 2010 (2040)
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4520/1817/1418
База, мм - 2760
Максимална брзина, КМ / Х - 243 (240)
Вријеме убрзања до 100 км / х, Ц - 7.2 (7.9)
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Цити циклус - 12.4 (13.2)
- предграђа - 6.4 (6.9)
- Мешовити - 8.6 (9.2)
Мотор:
- Тип - бензин, у лини, 6 -цилиндар, 24 вентила
- Радна запремина, ЦМ3 - 2497
- Снага, Л.С. На мин -1 - 218/6500
- обртни момент, н.м на мин-1- 250 / 2750-4250
Трансмисија - крзно, 6.. (Аутх. 6-тест.)
Величина гуме - 205 / 55Р16
Кочнице:
- Предњи / задњи диск, вентилирани
Управљање - зупчаник -раке
* - У заградама дате су различите податке за аутомобил са аутоматским мењачем.
 
Текст: Дмитриј Соколов
 

Извор: Магазине 5 точак [08/2005]